撰文/ 趙試

2025快翻篇了！如果要問今年車市最大的亮點(diǎn)是什么？我認(rèn)為有兩點(diǎn)：其一，國內(nèi)新能源汽車占有率首次超過50%，其滲透率逼近60%。而在全球新能源汽車增量貢獻(xiàn)度中，中國以68%的份額獨(dú)占鰲頭；

其二，合資新能源成功破局，代表車型有東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、豐田鉑智3X、馬自達(dá)EZ60。其中，最值得說的是東風(fēng)日產(chǎn)N7，50天內(nèi)大定破20000臺(tái)，6個(gè)月交付近40000臺(tái)，成為合資純電轎車當(dāng)之無愧的頭牌。就在前不久，東風(fēng)日產(chǎn)N7迎來新的里程碑——第5萬臺(tái)新車下線，意味著N7已經(jīng)從合資單列TOP級(jí)跨入到新能源主流陣營。

不僅如此，東風(fēng)日產(chǎn)剛上市的插混轎車N6也斬獲了上萬的大定訂單，一年之內(nèi)連續(xù)推出兩款新能源爆款，外界稱東風(fēng)日產(chǎn)為合資新勢(shì)力。那么問題來了，在所有合資車企中，第一個(gè)破解新能源摩斯密碼的為什么是東風(fēng)日產(chǎn)？

逆襲背后的故事

合資進(jìn)入新能源賽道為什么遲緩？標(biāo)準(zhǔn)說法是轉(zhuǎn)型需要時(shí)間，但實(shí)際上，不是合資不想轉(zhuǎn)，而是轉(zhuǎn)型付出的代價(jià)實(shí)在太大，或許如鳳凰涅槃后徹底重生，也或許成為反面教科書。

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，意味著合資既有的技術(shù)體系都得回爐重造，單電子電氣架構(gòu)一項(xiàng)投入就上百億。尤其是技術(shù)壁壘更高的輔助駕駛，傳統(tǒng)車企憑一己之力根本無法搞定，只能找華為、Momenta等國內(nèi)知名的供應(yīng)商合作，這不僅僅涉及到巨額投入，還取決于外方是否愿意交出主導(dǎo)權(quán)。畢竟在過去，合資的話語權(quán)一直掌握在外方手中。

在轉(zhuǎn)型過程中，東風(fēng)日產(chǎn)不是沒有battle過，但在其GLOCAL模式確定后，東風(fēng)日產(chǎn)秒回20多年前“沒有東風(fēng)，沒有日產(chǎn)，只有東風(fēng)日產(chǎn)”的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)——以最快的速度推出全新電子電氣架構(gòu)（天演架構(gòu)），以此為基礎(chǔ)重構(gòu)三電技術(shù)，并開發(fā)出了交互更加流暢、應(yīng)用生態(tài)更廣的NISSAN.OS座艙操作系統(tǒng)。而新架構(gòu)、新技術(shù)都毫無保留地應(yīng)用在了東風(fēng)日產(chǎn)N7上。

▲天演電子電氣架構(gòu)

在至關(guān)重要的輔助駕駛上，東風(fēng)日產(chǎn)果斷選擇與國內(nèi)自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”Momenta深度合作，共同開發(fā)出了更懂中國路況的高階輔助駕駛系統(tǒng)。你知道共同研發(fā)最大的好處是什么嗎？那就是可以實(shí)現(xiàn)常用常新、讓系統(tǒng)不斷進(jìn)化的自主OTA。所以N7上市至今，已經(jīng)完成了兩次重大OTA，在合資中屬于破天荒的頭一回。

技術(shù)是本，渠道如翼。東風(fēng)日產(chǎn)是第一個(gè)為新能源汽車全面采用訂、交、服渠道分離模式的合資車企，到今年年底，其全國交付中心、零售中心將分別超過190家和500家。這開店的速度同樣堪稱合資樣本。而在營銷上，東風(fēng)日產(chǎn)也成功破圈，通過年輕化社交平臺(tái)讓N7住進(jìn)年輕用戶心中，其年輕用戶占比高達(dá)59%，女性車主占比達(dá)到33%。

▲N7玫瑰摩卡限定版

寫到這里，我想到了決定安享晚年的投資大師——巴菲特在致其股東公開信中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)商業(yè)模式是評(píng)價(jià)企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。N7讓我們看到的不單單是一款車型成功，而是東風(fēng)日產(chǎn)以這款車為起點(diǎn)，以GLOCAL模式為標(biāo)尺，構(gòu)建起了適配新能源汽車的全體系。

解析N7成功秘笈

什么叫GLOCAL模式？簡單說就是結(jié)合日產(chǎn)全球優(yōu)勢(shì)，按中國標(biāo)準(zhǔn)、中國速度開發(fā)滿足中國客戶需求的車型。某合資高管曾經(jīng)直言“中國新能源車企比大眾更懂中國用戶”。

結(jié)合N7這款車型來看，其造型設(shè)計(jì)由中國設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)操刀，所以N7既長在了國人的審美點(diǎn)上，同時(shí)又體現(xiàn)出了日產(chǎn)家轎該有的底蘊(yùn)。無舒適不日產(chǎn)，沒有大沙發(fā)也不能叫日產(chǎn)。N7之所以擁有除空間、配置之外，還有讓友商望其項(xiàng)背的舒適性，得益于AI零壓云毯座椅與全域智能防暈車兩大黑科技上車。

N7并沒有一味的卷續(xù)航，500多到600多公里的續(xù)航完全滿足家用需求，但在電池安全性上，東風(fēng)日產(chǎn)卷麻了，其電池不僅提前滿足新國標(biāo)，而且通過了146項(xiàng)極限測(cè)試，包括四電芯同時(shí)針刺后72小時(shí)不起火、不冒煙這類變態(tài)測(cè)試。東風(fēng)日產(chǎn)為什么卷電池安全性？因?yàn)槿债a(chǎn)造電動(dòng)車長達(dá)70多年，從電池殼體隔熱防護(hù)到熱管理再到電池軟件系統(tǒng)，它有一套經(jīng)過200多億公里實(shí)測(cè)得來的電池標(biāo)準(zhǔn)。

如果說N7從產(chǎn)品層面滿足了中國用戶既要舒適又要安全還要智能的需求，那么N7的定價(jià)則讓既要又要還要變得唾手可及。作為一款中大型純電轎車，N7價(jià)格直接沖進(jìn)15萬以內(nèi)。敢定這個(gè)價(jià)格，一方面基于GLOCAL模式帶來的成本優(yōu)勢(shì)，另一方面可以視為東風(fēng)日產(chǎn)在認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后給出的最有力的反擊——

22年不是白混的，對(duì)1600多萬的東風(fēng)日產(chǎn)用戶而言，東風(fēng)日產(chǎn)代表著安全、舒適和毋需多言的信賴。所以，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)拿出N7這款精準(zhǔn)擊中家庭用戶需求的好車時(shí)，還會(huì)愁賣嗎？如果說愁，那也是愁前期規(guī)劃的產(chǎn)能太少，每個(gè)月3000臺(tái)根本不夠賣。

當(dāng)至少有一半的用戶選擇新能源車時(shí)，就意味著從油到電不是選擇題，而是必答題，更意味著合資車企會(huì)加快進(jìn)場(chǎng)速度。今年合資提得最多的就是合資2.0，其核心是強(qiáng)化本土研發(fā)，深度擁抱中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

只不過，從實(shí)際效果來看，東風(fēng)日產(chǎn)無疑是合資中跑得最快、基礎(chǔ)夯得最實(shí)的。它的成功破局具有范本意義。為什么這么說？首先，東風(fēng)日產(chǎn)為央企旗下的合資車企轉(zhuǎn)型提供了重要的參考，同時(shí)其GLOCAL模式快速落地，也為其它合資車企提供了轉(zhuǎn)型方法論。

變局之下，汽車世界時(shí)間已經(jīng)被徹底改寫，如果車企走得太慢，等到羅馬城門關(guān)閉，它將永久性地退出新能源市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)在最緊要的關(guān)頭成功卡位，其背后是戰(zhàn)略上的勝出與體系上的勝利。所以我說它是合資新范本。

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