撰文/ 趙試

2025年12月10日，將被永久性地記錄在長安汽車的大事紀上。因為就在這一天，長安第3000萬輛汽車下線，承載這一榮耀時刻的正是阿維塔12。

3000萬輛不是一個抽象的數(shù)字，其背后記錄著一代又一代長安人的奮斗歷程。1981年，長安前輩們揣著自籌的3500萬元，憑著一腔熱血開始創(chuàng)業(yè)，當時長安唯一能造的只有“面包車”。從第一輛“微面”下線到第一個累銷1000萬輛，長安用了30年，到2000萬輛時間縮短到7年，再到3000萬輛僅僅只用了4年半的時間。

每一個階段，長安都抓住了時代的機遇?！拔⒚妗弊岄L安正式進入了乘用車領域，2009年，長安品牌首次出現(xiàn)在國務院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件中，標志著長安正式進入中國品牌譜序。而在2001年底中國正式加入WTO之后，長安迅速進入了合資賽道。

不過，真正決定其未來走向的是長安決定在自主品牌上發(fā)力——2001年，長安在歐洲設立了第一個海外研發(fā)中心，隨后完成了“六國十地”全球研發(fā)布局。

從2010年開始，長安進入了第一個十年自研爆發(fā)期。首個國家級重點實驗室——汽車噪聲振動和安全技術實驗室落戶長安、國內(nèi)第一個2000公里無人駕駛測試、發(fā)布藍鯨動力品牌都是在這一期間完成。藍鯨動力讓長安一路逆襲，同時也向世人證明了中國品牌有能力解決發(fā)動機難題。

如果說在油車時代，長安只想做中國品牌中的強者，那么跨入新能源后，長安更期望成為世界級的中國品牌。中國早已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)軸心，數(shù)據(jù)顯示，今年在全球新能源汽車增量貢獻度中，中國以68%的份額獨占鰲頭，身處在機會越大風險越大的時代，又有哪家中國車企不希望改寫歷史呢？

所以最近幾年，我們看到的長安的投入、改革全都是大手筆——依托“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大戰(zhàn)略，長安完成了新能源汽車從電動化、智能化技術到數(shù)字化制造體系的轉型。最近三年，長安共申請專利1.4萬件，其中發(fā)明專利達到70%。其技術覆蓋包括三電、智能輔助駕駛在內(nèi)的16大領域，比如SDA天樞架構、天樞大模型、天樞智駕、金鐘罩電池等。與此同時，長安也在加速布局未來產(chǎn)業(yè)，計劃2028年量產(chǎn)人形機器人，2030年推出商用航線飛行汽車。

從最現(xiàn)實的銷量來看，今年長安新能源汽車銷量將超過100萬輛，長安啟源新能源車單月銷量突破4.2萬輛，深藍累計銷量突破70萬輛，阿維塔連續(xù)9個月單月銷量穩(wěn)在1W+。值得一提的是，長安CS75（參數(shù)丨圖片）系列累計銷量已超過280萬輛，長安凱程連續(xù)10個月斬獲新能源微客市場銷冠。另在海外市場，長安前10個月海外銷量超過52萬輛，較去年同期有明顯增長，但并沒有達到長安的預期。所以近段時間，長安針對海外市場又做了人事上的調(diào)整。

如果以傳統(tǒng)車企轉型、以央企轉型為標尺來衡量長安，長安這幾年的發(fā)展無疑是值得可圈可點的。但放在整個新能源陣營，長安也面臨諸多挑戰(zhàn)——民營車企比“國家隊”更活躍，這是不爭的事實，比亞迪已躋身全球TOP10以內(nèi)，吉利新能源今年沖得很猛，而上汽、廣汽、東風與華為在模式上走得更近，以此希望分到更大的一杯羹。除此之外，還有小米、零跑、“蔚小理”們這些不容忽視的對手。

而更為關鍵的是，智能電動汽車已經(jīng)成為全世界科技公司追逐的對象，輔助駕駛的下一步就是自動駕駛，傳統(tǒng)車機系統(tǒng)或?qū)⒈蝗碌腁I交互顛覆，也就是說，未來汽車行業(yè)的競爭不再是車企之間的競爭，車企與跨入汽車領域的ICT、IOT企業(yè)之間也存在直接競爭。這一點我們從特斯拉與英偉達之間的相愛相殺已經(jīng)看到了。

作為央企，長安在國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境更平靜，但要逐鹿全球，長安就必須面對世界級八方玩家引發(fā)的“天崩開局”。所以，站在3000萬輛之上的長安會交出什么樣的答卷呢？就讓我們拭目以待吧。

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