將賽力斯從瀕臨倒閉的邊緣三線小廠，變成實(shí)現(xiàn)盈利的一線陣營大廠，華為展現(xiàn)了自己在汽車領(lǐng)域的巨大能量。

但這只是一個(gè)開始，如今鴻蒙智行的月銷量，強(qiáng)勢闖入行業(yè)前八，華為正在創(chuàng)造新的神話。

1. 鴻蒙智行首闖前八

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了11月車市銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，今年11月全國乘用車零售銷量為222.5萬輛。

去年11月由于以舊換新政策的推動(dòng)，車市銷量達(dá)到242.4萬輛的高位，因此今年11月同比跌幅擴(kuò)大至8.1%。

雖然整體車市零售銷量持續(xù)走低，但是自主品牌的表現(xiàn)依舊非常亮眼。

今年前11個(gè)月自主品牌在零售市場的累計(jì)份額已達(dá)到65%，同比增加5個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，自主品牌的又吃掉合資品牌一部分市場。

車企零售十強(qiáng)榜單上，自主車企占據(jù)半壁江山，而且席位多以前五為主。

其中比亞迪依舊強(qiáng)勢，以30.7萬輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。26.8萬輛的吉利汽車，創(chuàng)下自身單月歷史新高，緊隨比亞迪排名第二。

老大哥奇瑞汽車，以11.7萬輛排名第四；長安汽車10.7萬輛，位居第五。

令人欣喜的是，背靠華為的鴻蒙智行首次躋身十強(qiáng)榜單，并且以8.2萬輛位居第八，超越特斯拉和一汽豐田。

2. 五界之外又來兩境

2019年前后，華為進(jìn)入汽車行業(yè)之初，沒有人愿意跟它合作。包括上汽、廣汽等在內(nèi)的大廠，都拒絕了華為遞過來的橄欖枝。

無奈之下，華為只能與毫無名氣且瀕臨倒閉的賽力斯（東風(fēng)小康）合作。問界一炮而紅，華為扶持賽力斯起死回生，并成為新能源汽車一線大廠。

賽力斯問界的成功，讓其他車企羨慕甚至是嫉妒，趕緊轉(zhuǎn)身抱華為大腿，形成鴻蒙智行“五界”。

除了問界之外，還有奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界。

背靠華為這棵參天大樹，鴻蒙智行展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場號(hào)召力，躋身零售十強(qiáng)榜單。

隨著智界、尊界、尚界的持續(xù)發(fā)力，明年鴻蒙智行應(yīng)該會(huì)成為零售十強(qiáng)榜單的“?？汀薄?/p>

當(dāng)然，華為并未就此滿足，而是又牽手廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)，接連推出兩個(gè)全新汽車品牌——啟境和奕境。

這意味著，華為在新能源汽車領(lǐng)域的品牌矩陣，又迎來新一輪的裂變式拓展，正式從聲名鵲起的“界”字輩，延展到了全新的“境”字輩家族。

3. 華為創(chuàng)造新的神話

從核心技術(shù)上來說，兩個(gè)“境”字輩和兩個(gè)“界”字輩，沒有太大的差距。

它們統(tǒng)統(tǒng)有華為的技術(shù)背書，均搭載華為自研的全棧智能汽車解決方案，包括乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等核心技術(shù)。當(dāng)然，兩者之間還是有區(qū)別的。

五大“界”字輩的汽車品牌，華為介入很深，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)，到宣傳營銷、銷售渠道等，均由華為主導(dǎo)，往往被視為“華為汽車”。

而“境”字輩，主機(jī)廠有更多發(fā)言權(quán)，且其產(chǎn)品是不進(jìn)入華為終端門店的。

除此之外，華為還以供應(yīng)商模式，與諸多車企有合作。

例如長安汽車的阿維塔、深藍(lán)，東方集團(tuán)的嵐圖、猛士，比亞迪的方程豹，吉利的幾何，一汽集團(tuán)的奔騰……

除此之外，還有很多大型跨國車企，例如奧迪的奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L，豐田的鉑智7，本田的燁GT，日產(chǎn)的天籟……

舉目望去，除了極少數(shù)車企之外，華為已經(jīng)成為大多數(shù)主流車企的合作伙伴。

華為以一種近乎“飽和攻擊”的姿態(tài)，成為汽車行業(yè)的主流玩家。

通過五界兩境以及其他合作產(chǎn)品，華為證明了乾崑智駕和鴻蒙座艙等核心技術(shù)的市場競爭力，為自己在汽車界建立了強(qiáng)大的技術(shù)品牌公信力。

為包括民營品牌、國家隊(duì)在內(nèi)的車企賦能，華為在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化時(shí)代浪潮中，讓中國市場的其產(chǎn)品全面升級(jí)，打下彎道超車的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為全球領(lǐng)先的科技巨頭，華為是一個(gè)讓美國都倍感威脅的企業(yè)。

如今，華為又在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)造著新的神話。