自年初以來(lái)，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田…這些外界所熟知的合資品牌開始密集亮劍，以近乎「飽和式」的節(jié)奏推出多款智能電動(dòng)新車，試圖奪回被自主搶占的市場(chǎng)份額。

越來(lái)越多的人意識(shí)到，在新能源汽車的發(fā)展浪潮中，合資不是沒(méi)有機(jī)會(huì)了，合資品牌的號(hào)召力還在。但怎么利用？如何充分發(fā)揮其積極性？或許接下來(lái)，任何想要圍繞新能源汽車發(fā)起反攻、搶回市場(chǎng)心智的合資品牌，都應(yīng)該看看東風(fēng)日產(chǎn)！

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樵谡麄€(gè)合資反擊的過(guò)程中，東風(fēng)日產(chǎn)是最具代表性的。從上半年日產(chǎn)N7在純電賽道突出重圍，到如今N6的上市，所有人都想看看，這家給人印象并不總是深刻，但總能憑借可靠、耐用、經(jīng)濟(jì)的金字招牌在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先的汽車品牌，要如何將過(guò)去這些既有優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，在插混市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)制。

12月10日，東風(fēng)日產(chǎn)的首款插混轎車，日產(chǎn)N6訂單量達(dá)到11763輛。短短10天時(shí)間，完成訂單破萬(wàn)的關(guān)鍵突破，比日產(chǎn)N7還要再快一周。

對(duì)比那些動(dòng)輒“1小時(shí)破X、24小時(shí)破X”的競(jìng)賽，放在整個(gè)新能源規(guī)模市場(chǎng)當(dāng)中，這個(gè)數(shù)字或許并不算驚艷，但聚焦到細(xì)分市場(chǎng)中看起來(lái)也只是一次「合格」的開場(chǎng)；但如果放歸在合資插混的維度中來(lái)，這款車的出現(xiàn)，已然成為了一種現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，喚醒市場(chǎng)對(duì)于合資插混的價(jià)值認(rèn)知。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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東風(fēng)日產(chǎn)就要做合資的「現(xiàn)象插混」！

過(guò)去，在中國(guó)插混市場(chǎng)，呈現(xiàn)一種「自主品牌主導(dǎo)、合資品牌邊緣化」的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，僅比亞迪一家在全球插混市場(chǎng)的占比就超過(guò)30%，加上吉利、長(zhǎng)城、理想等品牌的分流，自主品牌的整體份額超過(guò)70%。

在自主品牌憑借插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)碾壓的當(dāng)下，合資陣營(yíng)卻始終缺乏一款能夠在定價(jià)、品質(zhì)、技術(shù)匹配度上全面貼合主流消費(fèi)者期待，并能引發(fā)強(qiáng)烈市場(chǎng)共鳴的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。尤其是在10萬(wàn)級(jí)插混這一價(jià)格區(qū)間，幾乎全部被自主品牌占據(jù)。

東風(fēng)日產(chǎn)希望填補(bǔ)上這一「市場(chǎng)空白」，用自主的價(jià)格、合資的品質(zhì)徹底“擊穿”這一細(xì)分領(lǐng)域的購(gòu)車心理。東風(fēng)日產(chǎn)N6的產(chǎn)品打造邏輯，正是精準(zhǔn)切中了過(guò)去市場(chǎng)對(duì)于合資插混的需求痛點(diǎn)：消費(fèi)者并非不認(rèn)可合資品牌的制造底蘊(yùn)，但往往因其新能源車型價(jià)格高企、價(jià)值感知不強(qiáng)而望而卻步。

于是，一方面在價(jià)格上，N6 的起售價(jià)直接殺入10萬(wàn)級(jí)區(qū)間，與比亞迪秦 PLUS DM-i等自主品牌的現(xiàn)象級(jí)車型形成正面競(jìng)爭(zhēng)。打破過(guò)去合資插混車型 「高價(jià)低配」 的刻板印象，讓消費(fèi)者第一次意識(shí)到，用購(gòu)買一臺(tái)主流自主插混的預(yù)算，同樣可以擁有一臺(tái)來(lái)自主流合資大廠的新能源產(chǎn)品。

一方面在品質(zhì)上，N6則全力承襲并放大了日產(chǎn)的體系優(yōu)勢(shì)。依托全球化的技術(shù)積淀與超過(guò)二十年的本土化深耕，東風(fēng)日產(chǎn)將其在整車制造工藝、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性、底盤舒適性調(diào)校等方面的深厚功底，全面注入這款新能源車型。

一個(gè)典型的例證就是，繼承日產(chǎn)對(duì)于「品質(zhì)造車」的執(zhí)念，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)N6的電池包進(jìn)行了“六針刺”測(cè)試，顧名思義，就是在同一個(gè)電池包上，用鋼針連續(xù)穿刺六個(gè)電芯。相比于目前我國(guó)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電池包安全性考核的針刺試驗(yàn)，本質(zhì)上是一種「過(guò)量驗(yàn)證」的硬核思路。

在品質(zhì)上展現(xiàn)出越級(jí)的超越，在價(jià)格上更具攻擊性。事實(shí)證明，東風(fēng)日產(chǎn)的這一戰(zhàn)略取得了階段性成功。10 天訂單破萬(wàn)的成績(jī)，不僅驗(yàn)證了產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性，更證明了合資插混市場(chǎng)并非 「鐵板一塊」，只要找對(duì)了方向，依然有著巨大的市場(chǎng)潛力。而日產(chǎn)N6，正試圖成為那個(gè)定義合資插混新標(biāo)準(zhǔn)的「現(xiàn)象級(jí)」開端。

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看懂日產(chǎn)N6的效果造車

當(dāng)然，日產(chǎn)N6能夠在這么短時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)任何，本質(zhì)還是來(lái)自產(chǎn)品本身的硬實(shí)力。它的核心在于，將燃油時(shí)代的品質(zhì)信賴、純電時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、以及對(duì)中國(guó)主流家庭用戶需求的深刻洞察，融合進(jìn)一款價(jià)格親民的插混產(chǎn)品中。

過(guò)去，合資插混之所以難以在市場(chǎng)中立足，除了價(jià)格偏高之外，油耗高也是一個(gè)難以饒有的槽點(diǎn)。這是因?yàn)?，在開發(fā)過(guò)程中，由于不少車型采用“油改電”架構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)與底盤的適配性不佳，導(dǎo)致油耗偏高，甚至超過(guò)同級(jí)別燃油車，失去了插混車型的核心優(yōu)勢(shì)。

而日產(chǎn)N6所搭載的NR15插混準(zhǔn)用發(fā)動(dòng)機(jī)，是日產(chǎn)基于基于插混系統(tǒng)的運(yùn)行特性全新研發(fā)。一方面，避免了“油改電”車型的動(dòng)力適配短板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電池的協(xié)同工作更加順暢；一方面，也繼承了日產(chǎn)過(guò)去在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累。帶來(lái)同級(jí)44%的最高熱效率，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在協(xié)同電機(jī)工作時(shí)，能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在高效區(qū)間。

同時(shí)，一般來(lái)說(shuō)，在10萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)，例如比亞迪秦PLUS、A7，普遍將純電續(xù)航設(shè)定在80-120公里這一「夠用」區(qū)間的同級(jí)競(jìng)品。N6卻采用21.1kWh大容量電池，純電續(xù)航里程突破180km。不僅提前滿足了工信部有關(guān)插混車型2026年享受購(gòu)置稅減免政策的新規(guī)，更直擊了插混用戶“用電更經(jīng)濟(jì)，用油無(wú)焦慮”的核心訴求。

配合行業(yè)首創(chuàng)的智能雙?；厥湛刂萍夹g(shù)，在純電續(xù)航里程遠(yuǎn)超同級(jí)的同時(shí)，CLTC虧電油耗低至2.79L/100km，相當(dāng)于，一個(gè)平均一年行駛里程達(dá)到20萬(wàn)公里的用戶，一年的花費(fèi)不到2000元。

在汽車智能化發(fā)展中，其表現(xiàn)也同樣與時(shí)俱進(jìn)。要知道，在汽車智能化發(fā)展中，電子電氣架構(gòu)就像車輛的神經(jīng)系統(tǒng)，其先進(jìn)性直接決定了車輛的智能化上限。N6基于全新的天演架構(gòu)開發(fā)，是合資首搭中央超算SOA電子電氣架構(gòu)，意味著，在底層架構(gòu)上N6就擁有相比其他合資車輛更純粹、超前的基因。

基于此，日產(chǎn)N6全球首發(fā)搭載了高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，N6不僅放棄了以往日系品牌相對(duì)保守的策略，采用更高算力的車載芯片，相比目前行業(yè)主流的8295芯片超2倍AI算力，還是同級(jí)唯一支持一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

東風(fēng)日產(chǎn)N6的產(chǎn)品邏輯，是對(duì)合資品牌新能源轉(zhuǎn)型路徑的一次成功探索。它既沒(méi)有盲目拋棄燃油車時(shí)代的技術(shù)積累，也沒(méi)有固守合資品牌的傳統(tǒng)思維，而是通過(guò)技術(shù)融合與創(chuàng)新，將這些核心優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

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日產(chǎn)迎來(lái)「裂變期」！

N6的出場(chǎng)，不僅是產(chǎn)品矩陣的簡(jiǎn)單擴(kuò)張，更標(biāo)志著，日產(chǎn)在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開始從單點(diǎn)試水進(jìn)入到一個(gè)系統(tǒng)化、多路徑協(xié)同的全新階段。背后，是日產(chǎn)對(duì)于整個(gè)合資體系價(jià)值鏈的重新激活。

要知道，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是體系與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。之所以，日產(chǎn)N6能夠以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供合資品質(zhì)，其背后離不開東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合與成本控制能力在新能源時(shí)代的成功復(fù)用。從全球采購(gòu)到本土化生產(chǎn)，從傳統(tǒng)零部件體系的優(yōu)化到三電系統(tǒng)新供應(yīng)鏈的建立與管理，這種成熟的“產(chǎn)業(yè)思維”和規(guī)模效應(yīng)，是許多新品牌需要長(zhǎng)時(shí)間才能構(gòu)建的核心能力。

從N6開始在插混市場(chǎng)終端取得階段性成果，意味著東風(fēng)日產(chǎn)正式完成了“油、電、插混”三套動(dòng)力技術(shù)體系的全面閉環(huán)與驗(yàn)證。 通過(guò)N7，在純電平臺(tái)的研發(fā)、三電系統(tǒng)整合上積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)并得到了市場(chǎng)認(rèn)可；此前天籟 · 鴻蒙座艙作為全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車的推出，證明了日產(chǎn)的技術(shù)底蘊(yùn)和與時(shí)俱進(jìn)；而如今，憑借N6在插混市場(chǎng)的破局，東風(fēng)日產(chǎn)證明了其同樣掌握了面向主流市場(chǎng)的插電混動(dòng)核心技術(shù)。

隨著技術(shù)體系的閉環(huán)與供應(yīng)鏈的協(xié)同就位，意味著，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)質(zhì)上已度過(guò)轉(zhuǎn)型中最艱難的“從0到1”探索期，將正式邁入「快速裂變期」。 它的平臺(tái)、架構(gòu)、三電系統(tǒng)以及被市場(chǎng)驗(yàn)證成功的價(jià)值，都將成為可快速?gòu)?fù)用的模塊。

以天演架構(gòu)為例，作為東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的全新新能源技術(shù)架構(gòu)，這一架構(gòu)可覆蓋 B 至 D 級(jí)區(qū)間，能夠兼容轎車、SUV 等不同車型，適應(yīng) 2700-3150mm 不同軸距，同時(shí)兼容純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式。這種強(qiáng)大的兼容性和延展性，使得東風(fēng)日產(chǎn)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者喜好，快速、靈活地推出多樣化的新能源車型，滿足不同用戶群體的出行需求。

可以預(yù)見，接下來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品迭代與矩陣擴(kuò)張速度將顯著加快。除了，在同一技術(shù)平臺(tái)上，快速衍生出不同尺寸的SUV、MPV乃至其他車身形式的產(chǎn)品外；對(duì)電池容量、智能配置進(jìn)行多樣化組合，以滿足從入門到高端的各層級(jí)需求；將N6所驗(yàn)證的“高價(jià)值”策略復(fù)制到其他細(xì)分市場(chǎng)，都將成為可能……

從N6開始，東風(fēng)日產(chǎn)展示的不僅是一款成功的產(chǎn)品，更是一條清晰的、可持續(xù)的合資品牌新能源轉(zhuǎn)型路徑。它用行動(dòng)表明，深厚的制造底蘊(yùn)、龐大的體系網(wǎng)絡(luò)與新時(shí)代的技術(shù)融合并不矛盾，反而能碰撞出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在合資全面反攻的今天，N6 10天破萬(wàn)的訂單，或許只是一個(gè)開始。