近年來，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)與公路物流市場需求升級的雙重驅(qū)動(dòng)下，我國卡車電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)提速。在港口、園區(qū)等封閉場景及短途城市配送領(lǐng)域，新能源卡車已展現(xiàn)出顯著的環(huán)保與成本優(yōu)勢。然而，續(xù)駛里程有限、補(bǔ)能效率偏低等短板，長期制約新能源卡車向中長途干線物流場景滲透。

值得關(guān)注的是，這一行業(yè)瓶頸正逐步被打破。近期，國內(nèi)多家快遞企業(yè)相繼批量采購新能源重卡，并正式投用于跨省干線運(yùn)輸場景。這一舉措標(biāo)志著新能源卡車正突破場景邊界，向物流核心環(huán)節(jié)邁進(jìn)。那么，快遞企業(yè)為何紛紛押注新能源卡車？大規(guī)模投運(yùn)后將帶來哪些實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)效益？未來又將面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

01

批量采購成風(fēng)干線應(yīng)用提速

在綠色低碳發(fā)展理念的推動(dòng)下，快遞企業(yè)正掀起一波新能源卡車采購與應(yīng)用的浪潮。順豐、申通、圓通、德邦等頭部企業(yè)接連出手，采購規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)用場景從初期的短途接駁、城市配送，逐步延伸至跨區(qū)域干線運(yùn)輸。

2024年可謂是新能源卡車產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵一年。順豐全年新增投運(yùn)新能源卡車近9000輛，覆蓋城市支線配送、區(qū)域貨物接駁及跨省市一二級干線運(yùn)輸?shù)榷囝悎鼍?，展現(xiàn)出全面電動(dòng)化的初步成效。同期，圓通在合肥至蚌埠線路啟動(dòng)新能源重卡試點(diǎn)，該線路全程約155公里，車輛滿載續(xù)駛里程可達(dá)300公里，支持充電與換電兩種補(bǔ)能模式。此次試點(diǎn)成功驗(yàn)證了新能源重卡在中短途干線運(yùn)營的可行性，為后續(xù)規(guī)?；茝V積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入2025年，新能源卡車批量采購與場景拓展節(jié)奏進(jìn)一步加快。4月，申通首批36輛純電動(dòng)重卡在長三角干線網(wǎng)絡(luò)正式投運(yùn)，主要承擔(dān)江浙滬區(qū)域400公里左右的普貨運(yùn)輸任務(wù)；6月，三一首款為快遞物流量身定制的電動(dòng)重卡“江山SE636”量產(chǎn)發(fā)布，并陸續(xù)在極兔、德邦、順豐、京東等企業(yè)的干線網(wǎng)絡(luò)中投入運(yùn)營；11月，該車型再次交付，投用于蘇州至天津長達(dá)1200公里的快遞專線，彰顯出新能源卡車向更長運(yùn)距場景拓展的信心。

這場新能源轉(zhuǎn)型浪潮并非頭部快遞企業(yè)的“獨(dú)角戲”，大型物流企業(yè)也紛紛跟進(jìn)布局，形成全面開花的態(tài)勢。今年8月，日日順供應(yīng)鏈聯(lián)合深向科技、寧德時(shí)代等企業(yè)打造的100輛新能源重卡，在其智慧物流基地完成交付并正式投入使用。這批車輛采用底盤換電與車電分離模式，滿電實(shí)際續(xù)駛里程超300公里，適配物流運(yùn)輸高效補(bǔ)能需求；近期，安能物流也宣布，計(jì)劃于年底前在華東、華南干線投用首批充換一體電動(dòng)重卡，依托沿線換電網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)覆蓋1000公里級的中長途運(yùn)輸場景。

“一系列采購與投運(yùn)動(dòng)作清晰表明，新能源卡車正加速從示范運(yùn)營邁向規(guī)模商用，干線物流領(lǐng)域電動(dòng)化的發(fā)展趨勢已初見輪廓?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震說道。

02

政策、成本與技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)

快遞企業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用新能源卡車，絕非一時(shí)的跟風(fēng)之舉。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一行業(yè)新趨勢的背后，是政策引導(dǎo)、成本優(yōu)勢與技術(shù)支撐三股力量的協(xié)同推動(dòng)，更潛藏著快遞行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與降本增效的深層邏輯。

在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域成為綠色轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)場。為推動(dòng)這一進(jìn)程，相關(guān)支持政策密集出臺，明確將新能源卡車作為推廣重點(diǎn)。各地政府也積極響應(yīng)，相繼推出購置補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)助、路權(quán)優(yōu)先等配套措施，顯著降低企業(yè)前期投入成本，并賦予新能源卡車在實(shí)際運(yùn)營中的通行便利。對于追求時(shí)效的快遞企業(yè)而言，路權(quán)優(yōu)勢與政策補(bǔ)貼的雙重加持，讓新能源卡車在區(qū)域干線運(yùn)輸中具備無可比擬的先天運(yùn)營優(yōu)勢。對此，多位快遞物流企業(yè)負(fù)責(zé)人曾公開表示，政策支持是企業(yè)下定決心布局新能源卡車的重要考量因素。

如果說政策紅利是吸引快遞企業(yè)入局的“敲門磚”，那么顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢便是促使其批量采購新能源卡車的核心驅(qū)動(dòng)力。近年來，快遞行業(yè)競爭日趨白熱化，降本增效成為企業(yè)的核心訴求。盡管新能源卡車初始購置成本相對較高，但其運(yùn)營階段的成本優(yōu)勢十分突出。

以申通投運(yùn)的電動(dòng)重卡為例，帶電量600kWh的電動(dòng)重卡平均電耗為1.15kWh／公里，按照當(dāng)前電價(jià)計(jì)算，每公里電費(fèi)低至0.8元，較同類型柴油車每公里可節(jié)省1元以上。按每月運(yùn)營1.1萬公里測算，單車每月僅能耗成本就可節(jié)約超萬元。再加上新能源卡車維保頻率低、費(fèi)用少，全生命周期綜合成本優(yōu)勢明顯，即便計(jì)入購置成本與折舊費(fèi)用，電動(dòng)重卡每公里仍能保持0.3～0.4元的成本優(yōu)勢。

除此之外，新能源技術(shù)日趨成熟與基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，也為新能源重卡規(guī)?；瘧?yīng)用提供堅(jiān)實(shí)保障。近幾年，新能源卡車在關(guān)鍵技術(shù)上取得長足進(jìn)步。電機(jī)、電控系統(tǒng)可靠性大幅提升，徹底改變以往“故障率高、不敢用”的局面。更關(guān)鍵的是，為更好滿足快遞市場用車需求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛聚焦技術(shù)創(chuàng)新。一方面，通過增加電池容量、研發(fā)高效電驅(qū)橋等方式，持續(xù)提升車輛續(xù)駛里程和運(yùn)營效率。目前，423kWh、500kWh乃至600kWh以上的大容量電池已逐漸成為市場主流，新能源卡車實(shí)際續(xù)駛里程普遍突破300公里，足以滿足區(qū)域干線、快遞快運(yùn)等場景的運(yùn)輸需求；另一方面，兆瓦級超快充技術(shù)的應(yīng)用，大幅縮短充電時(shí)間，換電技術(shù)的成熟則實(shí)現(xiàn)“車電分離、秒級補(bǔ)能”，徹底解決長途運(yùn)輸中的補(bǔ)能焦慮。與此同時(shí)，各地充換電設(shè)施建設(shè)試點(diǎn)示范工作持續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，為新能源卡車用戶提供更便捷、高效的用車體驗(yàn)。

正是在政策拉動(dòng)、經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)支撐的共同影響下，快遞企業(yè)對新能源卡車的態(tài)度已實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)嘗試”到“主動(dòng)布局”的深刻轉(zhuǎn)變，應(yīng)用場景亦從城市配送逐步拓展至城際運(yùn)輸領(lǐng)域，助力新能源卡車在公路物流行業(yè)的應(yīng)用邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

03

加速從“能用”向“好用”跨越

從政策驅(qū)動(dòng)邁向市場自主選擇，從試點(diǎn)驗(yàn)證步入規(guī)模應(yīng)用，新能源卡車在快遞干線領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值已得到初步驗(yàn)證，成為行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型與成本優(yōu)化的重要抓手。

然而，新能源卡車要實(shí)現(xiàn)全面普及，仍需跨越從“能用”到“好用”的門檻。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電動(dòng)重卡的應(yīng)用場景高度集中于400公里以內(nèi)的運(yùn)距，占比高達(dá)82.9％；而在500公里以上的中長途干線市場，其滲透率尚不足0.1％。這一兼具最大增長潛力與規(guī)?；占半y點(diǎn)的市場，已成為新能源卡車產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展的關(guān)鍵攻堅(jiān)方向。

在孔震看來，提升全場景適應(yīng)能力是突破上述瓶頸的首要課題。在北方冬季低溫環(huán)境下，新能源卡車電池性能衰減引發(fā)續(xù)駛里程縮水，直接影響運(yùn)輸時(shí)效與計(jì)劃穩(wěn)定性；面對山區(qū)長下坡、重載連續(xù)行駛等復(fù)雜工況，新能源卡車在能量回收效率、制動(dòng)安全保障等方面的專項(xiàng)優(yōu)化仍有提升空間。這就要求相關(guān)企業(yè)鏈持續(xù)加大研發(fā)投入，通過電池?zé)峁芾砑夹g(shù)升級、電驅(qū)橋效率優(yōu)化、智能能量回收系統(tǒng)完善等多元途徑，全面提升車輛在各類環(huán)境下的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

除技術(shù)適配難題外，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)均衡布局同樣亟待突破。目前，充換電設(shè)施主要集中于長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量集中的區(qū)域，而中西部及部分偏遠(yuǎn)干線沿線仍存在覆蓋盲區(qū)，嚴(yán)重限制新能源卡車的運(yùn)營半徑與網(wǎng)絡(luò)彈性?！巴苿?dòng)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的全國性、網(wǎng)絡(luò)化布局，既需政府加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌規(guī)劃，也要鼓勵(lì)企業(yè)積極參與投資建設(shè)，共同構(gòu)建‘干線貫通、區(qū)域成網(wǎng)’的能源服務(wù)體系?！笨渍鹧a(bǔ)充道。

天津大學(xué)教授姚春德指出，未來一段時(shí)期內(nèi)，燃油重卡仍將在干線運(yùn)輸中扮演重要角色，“油電并存、場景互補(bǔ)”將成為行業(yè)發(fā)展常態(tài)。新能源卡車若想在中長途市場占據(jù)更大份額，必須在續(xù)駛里程與補(bǔ)能效率上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)重卡的實(shí)際續(xù)駛里程穩(wěn)定達(dá)到600～800公里，且補(bǔ)能時(shí)間與便利性接近燃油車水平時(shí)，在中長途干線市場的競爭力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，有望躋身快遞物流主力運(yùn)載工具行列。

“可以預(yù)見，隨著技術(shù)迭代加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善及行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)持續(xù)積累，新能源卡車在快遞干線領(lǐng)域的滲透率將穩(wěn)步提升?！笨渍鹱詈蟊硎?，這場始于環(huán)?？剂康哪茉醋兏?，最終將在成本、效率與體驗(yàn)的綜合較量中找準(zhǔn)定位，推動(dòng)整個(gè)公路物流行業(yè)向更綠色、更高效、更可持續(xù)的方向邁進(jìn)。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨