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克羅地亞Rimac Technology公司近日披露了其在下一代電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。該公司計(jì)劃通過固態(tài)電池與高性能電驅(qū)系統(tǒng)的創(chuàng)新，應(yīng)對當(dāng)前電動汽車在續(xù)航里程、充電速度與安全性方面面臨的挑戰(zhàn)。

Rimac Technology公司首席運(yùn)營官Nurdin Pitarevic在接受采訪時(shí)表示，公司正與電池制造商輝能科技（ProLogium）及三菱復(fù)合材料部門合作，深入開發(fā)下一代固態(tài)電池。首批原型電池測試即將啟動，并計(jì)劃于2030年首次應(yīng)用于新款布加迪車型。

據(jù)透露，該固態(tài)電池原型包容量為100千瓦時(shí)，在相同體積下，其能量密度比傳統(tǒng)電池高出20%至30%。由于采用三菱提供的超輕高剛度復(fù)合材料外殼，電池包重量減輕約30公斤。新技術(shù)在提升安全性的同時(shí)，也能顯著縮短充電時(shí)間。

Pitarevic預(yù)計(jì)，到2035年，新型固態(tài)電池的成本將與當(dāng)前主流電池類型持平。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，公司現(xiàn)階段專注于高端細(xì)分市場，暫無計(jì)劃為廉價(jià)大眾市場電動汽車生產(chǎn)此類電池。除非有大型制造商愿意為自身的大眾市場車型授權(quán)該技術(shù)，公司才會考慮大規(guī)模生產(chǎn)。

除電池技術(shù)外，Rimac Technology在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域也取得顯著成果。該公司開發(fā)的“電驅(qū)橋”將驅(qū)動電機(jī)、變速箱及控制電子設(shè)備集成于輕巧緊湊的模塊中，可適配前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)等多種車輛布局。該系列產(chǎn)品功率覆蓋149千瓦至350千瓦，適用于混合動力及純電動車型。

目前，該電驅(qū)系統(tǒng)已獲得寶馬、保時(shí)捷以及沙特電動汽車初創(chuàng)企業(yè)CEER等客戶的訂單，另有諸多未公開的合作伙伴。

技術(shù)迭代速度體現(xiàn)了公司的研發(fā)效率。Pitarevic舉例稱，為CEER一款新型SUV開發(fā)的電驅(qū)橋，其功率和扭矩可與Rimac自家紀(jì)錄保持車型Nevera（1288馬力）的后驅(qū)電機(jī)相媲美，但重量僅為132公斤，較Nevera的198公斤電機(jī)大幅降低。針對高性能小型車，公司還開發(fā)了一款行李箱尺寸的驅(qū)動模塊，可輸出373千瓦功率，重量僅48公斤。

為滿足創(chuàng)新需求與日益增長的市場訂單，Rimac正在克羅地亞薩格勒布建設(shè)一座全新的生產(chǎn)園區(qū)。該項(xiàng)目投資額達(dá)3億歐元，生產(chǎn)面積達(dá)9.5萬平方米，建成后每月可生產(chǎn)數(shù)萬套先進(jìn)技術(shù)部件。

Pitarevic將公司的競爭力歸因于其獨(dú)特的企業(yè)文化。他表示，公司決策流程迅速，避免了大型機(jī)構(gòu)常見的效率遲滯。同時(shí)，首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac積極鼓勵(lì)創(chuàng)新，且公司無需對“舊技術(shù)”進(jìn)行重組，能夠始終從最先進(jìn)、最現(xiàn)代的體系起步。

此外，克羅地亞擁有高素質(zhì)的勞動力成本，較歐洲其他地區(qū)低20%至30%，這為這家相對年輕的公司與擁有六七十年歷史的行業(yè)巨頭競爭提供了有利條件。

隨著固態(tài)電池與電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的持續(xù)突破，Rimac Technology有望在高端電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)域扮演重要角色，相關(guān)技術(shù)成果預(yù)計(jì)將在未來幾年逐步應(yīng)用于多款高性能電動車型。