還記得2023年歐盟那股子沖勁兒不？直接喊出2035年禁售新燃油車，說要在交通領域搞“去碳化革命”，當時業(yè)內不少人都覺得這步走得夠狠、夠徹底。結果才兩年多光景，風向說變就變——最近歐洲議會最大黨團主席曼弗雷德·韋伯直接確認，歐盟委員會要取消這禁令了。這場曾被當成歐盟“綠色協議”核心的變革，就這么意外收場。這一反轉不光攪亂了歐洲汽車圈，連全球市場都跟著震動。

禁令“夭折”：多方博弈的結果

咱先回頭看看當初那禁令的核心——2035年新注冊的乘用車和輕型貨車，得實現100%二氧化碳減排，說白了就是用政策硬推全行業(yè)電動化。剛出臺時歐盟多自信啊，覺得既能加速新能源普及、完成碳中和目標，還能幫本土車企在電動化浪潮里搶個好位置。

可推進起來才發(fā)現，阻力比想象中大多了。首當其沖的就是歐洲車企，這兩年是真難。咱看數據就知道：奧迪今年上半年稅后利潤才13.46億歐元，比去年少了快四成；保時捷更慘，二季度凈利潤就1.54億歐元，直接跌了91%！梅賽德斯-奔馳也沒好到哪兒去，二季度凈利潤縮水69%，只剩9.57億歐元。車企天天喊冤，說電動化砸錢像流水，但老百姓買賬的少，再這么硬推，公司財務都要扛不住了——這話聽著像找借口，但利潤數字擺在那兒，確實沒騙人。

消費者這邊也不給力，歐洲現在明顯有點“電動化疲勞”。2023年電動車銷量還漲40%呢，2024年直接掉到15%，反倒是混動車型逆勢漲了23%。誰不想開安靜又環(huán)保的電動車啊？可問題擺在那兒：充電得等半天，找個充電樁還得繞路；電池用個三五年就衰減，換電池又貴；關鍵是同級別電動車，比燃油車貴好幾萬歐元——換你你也猶豫，對吧？就說慕尼黑街頭，每10輛新車里，才1.7輛是電動車，老百姓用腳投票，禁令沒了市場基礎，自然推進不動。

車企一鬧、消費者不買賬，歐洲多國政府也坐不住了。德國作為汽車大國，反應最激烈——汽車業(yè)占德國GDP的5%，養(yǎng)活800多萬人，今年6月到明年6月，這行業(yè)還凈減了5.15萬個崗位。德國總理默茨直接公開說“不會再堅持這個頑固又錯誤的燃油車禁令”，還拉上意大利、波蘭等六國給歐盟施壓，要求放寬政策。畢竟要保就業(yè)、保本土產業(yè)，總不能看著車企垮掉。

面對這么多壓力，歐盟最終還是妥協了——取消2035燃油車禁令，改成要求2035年全車隊減90%二氧化碳排放?？此平o車企喘了口氣，但歐洲汽車電動化的節(jié)奏，明顯慢下來了。

對中國車企：甜酸各一半

歐盟這波操作，對咱們中國車企來說，那真是一半甜一半酸——機遇有，但挑戰(zhàn)也不少。

先說說甜的部分：歐洲汽車市場現在有點“混亂期”，正好給中國車企留了切入空間。咱看數據就知道，中國新能源汽車出口這兩年勢頭多猛：今年前4個月就賣出去超64萬輛，上半年在28個歐洲國家的新車注冊里，中國品牌占了5.1%，比去年快翻一倍了。比亞迪、零跑、長城、小鵬這些牌子，現在在歐洲街頭越來越常見，不少消費者都覺得“中國電動車性價比高”。

之前禁令在的時候，歐洲車企雖說壓力大，但還在咬牙推電動化，中國車企想搶市場，得跟他們正面硬剛?，F在禁令取消了，歐洲車企大概率會放慢電動化投入，轉而去搞混動、合成燃料這些過渡技術——這就給咱爭取了時間。中國車企在電動車技術、成本控制上本來就有優(yōu)勢，要是能抓住這個“空窗期”，多鋪點銷售渠道，再針對歐洲消費者做些本土化調整（比如搞點小尺寸、高續(xù)航的車型），說不定能在歐洲市場再漲一波份額。

而且歐洲消費者不是不想要電動車，只是暫時被價格、充電這些問題困住了。比如達契亞都計劃出低于1.8萬歐元的電動微型車，咱中國車企也能跟著推平價車型，再跟歐洲本土充電企業(yè)合作，多建點充電樁，緩解大家的充電焦慮——這都是能打開市場的路子。

但酸的部分也不能忽視。首先，歐盟雖說不搞禁令了，但2035年全車隊減90%排放的要求還在，這說明歐洲市場還是要往“綠色”走。中國車企想長期在那兒混，技術研發(fā)還得砸錢，不然達不到排放要求，照樣進不去。其次，歐洲的本土保護主義可能要抬頭了——之前歐盟有個管產業(yè)戰(zhàn)略的官員就說，要給中國投資“設條件”，明擺著針對中國車企在歐洲建工廠。以后咱想在歐洲擴大地盤，說不定會遇到更多關稅、技術壁壘，這對國際化運營能力的考驗可不小。

未來展望：電動化沒停，只是在調整

有人問，歐盟這一撤，是不是全球汽車電動化要卡殼了？說實話，是遇到瓶頸了，但絕不是停下來——更像是進入了“調整期”。

對歐洲車企來說，短期內確實能喘口氣：靠混動、合成燃料過渡，平衡一下市場需求和環(huán)保目標，緩解財務壓力。但我覺得他們現在挺矛盾的——想慢下來，可中國、美國的電動化還在加速。特斯拉、比亞迪這些企業(yè)，技術創(chuàng)新和市場擴張根本沒停，要是歐洲車企因為政策放松就放松電動化投入，未來可能會被甩得更遠。畢竟電動化是大趨勢，短期的政策調整，改不了長期方向。

對全球汽車產業(yè)來說，歐盟這波反轉可能會讓其他國家重新琢磨自己的政策。比如有些本來想硬推禁燃的國家，說不定會放慢節(jié)奏，先搞過渡技術。但咱得承認，碳中和已經是全球共識，汽車作為碳排放大戶，綠色轉型是躲不開的——只是每個國家的路徑、速度，會根據自己的產業(yè)基礎、市場需求調整而已。

對中國車企來說，未來關鍵是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。短期要抓住歐盟政策調整的機會，好好開拓歐洲市場；長期來看，還得加大技術研發(fā)，比如在電池、智能駕駛上再突破，提升核心競爭力。同時也得跟全球產業(yè)鏈合作，比如跟歐洲的零部件企業(yè)、充電企業(yè)聯手，構建自己的產業(yè)生態(tài)——只有這樣，才能在“調整期”里站穩(wěn)腳，甚至往前沖。

其實歐盟燃油車禁令黃了，就是全球汽車產業(yè)轉型里的一個小波折。這事兒告訴咱，汽車行業(yè)想“變天”，不可能順順利利，得政策制定者、車企、老百姓一起琢磨，找到既能環(huán)保、又能讓產業(yè)活下去、還符合大家需求的路子。而對中國車企來說，這既是考驗，更是個好機會——一個證明自己實力、往全球舞臺中間站的機會。