哈嘍，大家好，今天這篇國際評(píng)論，咱們聚焦中國燃油車出海熱潮，一邊是出口量6年暴漲 6 倍的亮眼成績，一邊是 “傾銷” 指責(zé)不斷，到底是國外酸葡萄心理作祟，還是中國車企真懂全球生意經(jīng)？

當(dāng)新能源汽車成為行業(yè)熱議焦點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車似乎被貼上 “產(chǎn)能過?！?的標(biāo)簽。

但出人意料的是，中國燃油車在海外市場強(qiáng)勢(shì)突圍：2020—2025 年占中國汽車出口總量的 76%，年出口量增長超 6 倍，在中東、拉美、非洲等新興市場掀起購車熱潮。

這一現(xiàn)象引發(fā)雙重反應(yīng)：路透社等外媒頻繁拋出 “傾銷” 論調(diào)，西方車企抱怨 “市場被沖擊”；而消費(fèi)者用錢包投票，中國燃油車憑借高性價(jià)比持續(xù)擴(kuò)大全球份額。

出口數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-9 月中國汽車出口 495 萬輛，同比增長 14.8%，其中傳統(tǒng)燃料汽車出口 319.2 萬輛，雖同比小幅下降 5.6，但仍是出口主力。

值得關(guān)注的是，出口渠道不斷拓寬，2024 年 8 月山西首次通過中歐班列將 165 輛吉利燃油車發(fā)往莫斯科，開辟了內(nèi)陸地區(qū)出口新路徑，這種 “中心集貨 — 快速通關(guān) — 班列出口” 的新模式，大幅降低了企業(yè)運(yùn)營成本。

從市場分布看，70% 以上國家仍以燃油車為主，尤其是充電基建薄弱的新興市場。

在烏拉圭，東風(fēng)銳騏皮卡與日產(chǎn)納瓦拉同平臺(tái)技術(shù)，售價(jià)僅為后者的 2/3；墨西哥市場上，奇瑞瑞虎 7 比雪佛蘭創(chuàng)界配置更高，價(jià)格低 15%-20%；南非市場中，長安 CS35 PLUS 動(dòng)力更強(qiáng)，終端價(jià)低 3000 美元。高性價(jià)比讓中國燃油車在這些地區(qū)形成碾壓式優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)證明：同等配置選低價(jià)、同價(jià)位選高配，才是理性消費(fèi)的核心邏輯。

“傾銷” 指責(zé)背后

面對(duì)中國燃油車的崛起，部分西方媒體和車企拋出 “傾銷”“補(bǔ)貼扭曲市場” 等指責(zé)。

但這種說法經(jīng)不起推敲，一方面商務(wù)部明確回應(yīng)，中國車企完全遵循世貿(mào)規(guī)則，所謂 “補(bǔ)貼” 說法缺乏事實(shí)依據(jù)，而土耳其對(duì)中國燃油車加征 40% 額外關(guān)稅的歧視性做法，反而違反最惠國待遇原則。

另一方面，同期歐美日車企也在全球低價(jià)拋售庫存燃油車，福特在墨西哥、豐田在東南亞的降價(jià)行為卻被外媒置若罔聞，這種雙標(biāo)本質(zhì)是對(duì)自身競爭力不足的掩飾。

近年來，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌紛紛調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，推遲全面停售燃油車的時(shí)間表，寶馬甚至重啟增程式混動(dòng)技術(shù)，下調(diào)純電車型銷量預(yù)期。

這些車企既未能快速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，又在燃油車領(lǐng)域喪失性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，只能將市場份額下滑歸咎于 “外部沖擊”，卻忽視了自身創(chuàng)新不足、價(jià)格虛高的核心問題。

正如北方工業(yè)大學(xué)研究員張翔所言，加固燃油車技術(shù)優(yōu)勢(shì)的 “護(hù)城河”，遠(yuǎn)比指責(zé)他人更重要。

不止于低價(jià)，本地化才是殺手锏

中國燃油車的出海勝利，絕非單純依賴價(jià)格戰(zhàn)，而是精準(zhǔn)把握不同市場需求的本地化戰(zhàn)略。

在中東，名爵針對(duì)高溫沙塵環(huán)境，推出沙漠冷卻系統(tǒng)和防沙濾芯，內(nèi)飾采用抗紫外線皮革，空調(diào)制冷速度提升 30%，MG ZS 在阿聯(lián)酋月銷破千，均價(jià)超 1.8 萬美元。

在非洲東風(fēng)主推適應(yīng)差路況的柴油皮卡，首創(chuàng) “3 年不限里程” 保修服務(wù)，打破非洲售后差的印象，使銳騏皮卡在尼日利亞市場占有率超越日系車型。

在東南亞，吉利收購馬來西亞寶騰 49.9% 股份后，不僅推出適配本地需求的智能網(wǎng)聯(lián)車型，還建立 157 家 3S 和 4S 店，帶動(dòng)寶騰連續(xù) 6 年穩(wěn)居馬來西亞市場銷量第二。

這種本地化戰(zhàn)略還延伸到產(chǎn)業(yè)鏈層面。在馬來西亞丹戎馬林汽車高科技谷，吉利聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)打造智慧產(chǎn)業(yè)園，帶動(dòng)本土零配件占比提升 8%，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)崗位。

這與西方車企 “只賣產(chǎn)品不建生態(tài)” 的模式形成鮮明對(duì)比，也回應(yīng)了 “沖擊本地就業(yè)” 的不實(shí)指責(zé)。