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（來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）

中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 祁曉玲

中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)歷史性一刻。

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布首批獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的兩款車(chē)型，分別來(lái)自重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司與北汽藍(lán)谷麥格納汽車(chē)有限公司。這標(biāo)志著中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式從封閉測(cè)試邁向在特定開(kāi)放道路上的有條件商業(yè)化應(yīng)用，是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵里程碑。

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兩款車(chē)型獲準(zhǔn)上路 功能場(chǎng)景明確

根據(jù)工信部公告，此次獲準(zhǔn)的兩款車(chē)型及其功能范圍清晰界定：

長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下，于重慶市內(nèi)環(huán)快速路等指定路段，單車(chē)道內(nèi)最高時(shí)速50公里的自動(dòng)駕駛功能。

極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)在北京市京臺(tái)高速等指定路段，單車(chē)道內(nèi)最高時(shí)速80公里的自動(dòng)駕駛功能。

值得注意的是，這些車(chē)輛搭載的傳感器（如激光雷達(dá)、攝像頭）均為“前裝量產(chǎn)”狀態(tài)，確保了系統(tǒng)的可靠性與一致性。下一步，兩款車(chē)型將由指定的使用主體在劃定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)將加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與安全保障。

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輔助駕駛規(guī)模化普及 為高階自動(dòng)駕駛鋪路

此次L3級(jí)破冰，并非一蹴而就，而是建立在中國(guó)輔助駕駛（ADAS）已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)之上。12月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2026）媒體溝通會(huì)上，車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年度展望》報(bào)告顯示：2025年1-9月，具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)新車(chē)滲透率已達(dá)57.3%，并預(yù)計(jì)到2026年將攀升至70%。輔助駕駛正從高端車(chē)型向15萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間快速滲透，同時(shí)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)硬件成本快速降低。

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張永偉表示，城市領(lǐng)航輔助（NOA）的硬件成本已從2022年的超過(guò)2萬(wàn)元，預(yù)計(jì)到2026年將降至4000-5000元區(qū)間，性?xún)r(jià)比顯著提升，為功能下沉創(chuàng)造了條件。他認(rèn)為，從基礎(chǔ)的車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航，到高速NOA的自動(dòng)變道、上下匝道，再到城市NOA應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場(chǎng)景，輔助駕駛系統(tǒng)的能力邊界不斷擴(kuò)大，泊車(chē)功能也從自動(dòng)泊車(chē)向記憶泊車(chē)、代客泊車(chē)演進(jìn)。

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理性看待突破 強(qiáng)調(diào)“技術(shù)驗(yàn)證”與“體系協(xié)同”

對(duì)于此次L3準(zhǔn)入許可，張永偉在媒體溝通會(huì)上給予了積極而審慎地評(píng)價(jià)?！爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展需要逐步驗(yàn)證，這是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)邁向成熟的重要一步?！睆堄纻ブ赋?，當(dāng)前中美兩國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域走在全球前列，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)顯著，中國(guó)必須通過(guò)持續(xù)的技術(shù)領(lǐng)先來(lái)確保產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)地位。

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他認(rèn)為，此次放開(kāi)L3試點(diǎn)，意味著智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)“真正開(kāi)始”。但這只是第一步，關(guān)鍵在于 “技術(shù)要一步一步進(jìn)行驗(yàn)證”。L3車(chē)型上路后，將實(shí)際檢驗(yàn)并推動(dòng)交通管理、保險(xiǎn)理賠、責(zé)任認(rèn)定、政策法規(guī)等整個(gè)社會(huì)配套體系的同步完善。

“只有當(dāng)技術(shù)驗(yàn)證與監(jiān)管體系的雙向準(zhǔn)入都跑通后，才能讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入到穩(wěn)妥的發(fā)展軌道上，助力行業(yè)真正高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。”張永偉強(qiáng)調(diào)，必須遵循科學(xué)的發(fā)展模式，從試點(diǎn)中積累經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)與監(jiān)管的同步成熟。

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從L3試點(diǎn)到產(chǎn)業(yè)全面智能化

此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“破冰”試點(diǎn)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。它不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)前景，更將倒逼產(chǎn)業(yè)鏈在芯片、傳感器、算法、數(shù)據(jù)安全、車(chē)路協(xié)同等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

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未來(lái)，隨著L3試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的健全，更高級(jí)別的L4自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景（如Robotaxi、無(wú)人配送、封閉園區(qū)）的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)也將加速。同時(shí)，智能化技術(shù)正與機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車(chē)作為“移動(dòng)智能終端”的屬性日益強(qiáng)化，將催生萬(wàn)億級(jí)的新市場(chǎng)與服務(wù)生態(tài)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，正從“輔助駕駛規(guī)?；钡默F(xiàn)在，穩(wěn)步邁向“高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化”的未來(lái)。這條路需要技術(shù)創(chuàng)新，也需要審慎驗(yàn)證與體系護(hù)航，而首批L3車(chē)型的上路，無(wú)疑為這段征程點(diǎn)亮了一盞關(guān)鍵的信號(hào)燈。