日前

有好奇的小伙伴提問

為什么有些線路除了兩條鐵軌外

旁邊還有一條“軌道”

而有些除了有旁邊的“軌道”外

在兩條軌道中間還多出一條很寬、銀白色的“軌道”

它們究竟有什么不同呢？

這期 課堂

羊角君就給大家揭秘

這“神秘”的第三和第四條“軌道”

首先

我們來看看側(cè)邊的這條軌道

它有個專業(yè)名字——第三軌

列車能跑全靠它供電

大家乘坐一號線或者高鐵時

相信都有留意到車頂上方有一條電線（接觸網(wǎng)）

它是列車電力的來源

在廣州地鐵的部分線路里

會把這條“電線”藏到了軌道側(cè)邊的第三軌

所以簡單來說

第三軌就是一條“電線”

用來送電用的

而想從這條第三軌“取電”

就必須使用特有的裝置

——集電靴

它大致原理跟受電弓一樣

就像一個“充電插頭”

當(dāng)升靴時緊貼著第三軌

把電引到列車

這里必須敲黑板！

第三軌和軌道面的距離一般只有150-250毫米

差不多是一部手機的長度

而且?guī)е邏弘?/p>

絕對碰不得！

萬一物品掉落到軌行區(qū)

切勿嘗試自行拾回

應(yīng)記下該處站臺門編號

第一時間向車站工作人員反映

課堂提問

目前廣州地鐵哪些線路使用第三軌供電？

第二個問題

為什么有些線路除了有第三軌外

軌道中間還有條“寬軌”

其實那并不是軌道

它的名字叫“感應(yīng)板”

是采用直線電機的線路獨有的設(shè)備

它既不是用來供電

也不是用來支撐列車運行

而是電機的一部分

直線電機的原理是什么？

直線電機實際上是一臺被剖開并展平的旋轉(zhuǎn)電機，因此它的定子與轉(zhuǎn)子在平面內(nèi)是平行的。電機的定子部分安裝在車輛的車底下，轉(zhuǎn)子部分（感應(yīng)板）安裝在軌道的中間。由于定子和轉(zhuǎn)子之間存在磁通耦合，當(dāng)轉(zhuǎn)子切過磁場時，通過電磁感應(yīng)將電能轉(zhuǎn)換成機械能。由初級線圈產(chǎn)生一個移動的旋轉(zhuǎn)磁場，次邊線圈相應(yīng)的就水平移動。如果次邊線圈（反應(yīng)面）固定，則初級線圈（直線電機）的運行方向與磁場的方向相反。這就是直線電機的原理。

所以軌道中間的那條銀白色的“軌道”

就是電機的“轉(zhuǎn)子”

大家應(yīng)該都知道

電機的定子與轉(zhuǎn)子之間會有一定的間隙

同樣

直線電機的定子與轉(zhuǎn)子間也是存在一定的間隙

而這個間隙

就是感應(yīng)板與列車車底電機定子的距離

那么，這個間隙到底有多大呢？

8-10mm

沒錯，就是8-10，單位是毫米！

日常檢修人員在測量時

更是要精確到0.1毫米

關(guān)于這兩條“多出來”的“軌道”

大家了解了嗎？

還有不明白的或想知道的

歡迎評論區(qū)中留言

精彩連連看

文|譚膺健

圖|譚膺健、袁彥昌、鄧志聰

編審|譚膺健、譚竹茜