有時(shí)候回憶是需要真實(shí)的影像資料點(diǎn)醒和修正的，否則，一些記憶會(huì)變淡，甚至發(fā)生扭曲，就比如“元芳你怎么看”這句臺(tái)詞，大家都記得狄仁杰在電視劇里說過，可事實(shí)上卻是集體的錯(cuò)覺。因此，在我去校正來自聽聞的往事時(shí)，去看看老照片就成為了一個(gè)特殊習(xí)慣。

可遺憾的是“聽聞常有，老照片不常有”，就比如以孤店子站、哈達(dá)灣站為代表的吉長鐵路上的老站房，一直未能見到照片。幸而只要不丟掉期盼且有足夠的耐心，往往就會(huì)有一個(gè)個(gè)驚喜出現(xiàn)。這次，經(jīng)過一個(gè)多月的等待，我終于看到了心心念念的一批圖文資料，更沒想到這批資料中竟包括上世紀(jì)三十年代吉長鐵路全線14個(gè)火車站的老照片。

回想2020年9月，我曾在賬號(hào)里發(fā)布《吉林鐵路：“吉東第一路”——清代修建，民國竣工的吉長鐵路軼聞》，當(dāng)時(shí)就有“搞齊這些老火車站照片”的起念，而今歷時(shí)5年，也算圓了當(dāng)時(shí)之夢。

根據(jù)《吉林省鐵道志》記載：民國元年（1912年）吉長鐵路竣工時(shí)，全線共設(shè)9站：長春、卡倫、飲馬河、下九臺(tái)、營城子、土門嶺、樺皮廠、九站、吉林，后來又根據(jù)實(shí)際情況，陸續(xù)增設(shè)了若干車站。到上世紀(jì)三十年代初，吉長鐵路全線共有14個(gè)火車站。其中最西端為長春站。不過，此時(shí)的長春站并非現(xiàn)在的長春站，而是如今的長春東站。和現(xiàn)在的平房站舍不同，當(dāng)年的長春站（今長春東站）站舍為二層建筑。

由長春站沿吉長鐵路向東，是興隆山站。有文章介紹這座火車站建成于1919年，其站舍建筑式樣為“合”字型門臉，門臉平整，只有大門處探出雨搭，窗子為方窗，與第一批平房站舍多使用拱形窗的情況不同。

興隆山站的東側(cè)是卡倫站。這是吉長鐵路第一批建起的站舍，通過照片能夠看出其建筑式樣與晚清時(shí)流行的新式建筑一樣，帶有復(fù)雜外飾、拱窗、拱門等比較鮮明的歐式風(fēng)格。

龍家堡站在卡倫站東側(cè)，也是民國時(shí)期續(xù)建的火車站，因此，建筑形式更接近興隆山站的建筑式樣。當(dāng)時(shí)的人可能想不到，如今這附近已經(jīng)改稱“龍嘉”，是吉長兩市共用的機(jī)場所在地。

飲馬河站站舍的建筑風(fēng)格與卡倫站類似。這個(gè)站名與附近的一條河流名稱有關(guān)。此河在清代曾名伊勒門河，伊勒門為滿語“閻王”之意，以此為名，可見當(dāng)年河水之洶涌湍急非尋常河流可比。后來有好事者傳說乾隆東巡時(shí)，曾在此河飲馬，故而這條河流被叫作飲馬河。

其實(shí)這種由滿語音轉(zhuǎn)成漢語地名的情況在東北地區(qū)十分常見，附會(huì)清代皇帝的情況更是屢見不鮮。值得注意的是，由車站命名可知在晚清時(shí)，河流已經(jīng)改名為飲馬河，可見乾隆飲馬傳說的出現(xiàn)，要比吉林落馬湖等處的傳說早很多。

和如今的行政區(qū)劃不同，在民國時(shí)期，從下九臺(tái)站開始就算進(jìn)入吉林地界了。這個(gè)火車站后來改名為九臺(tái)站，位于如今的九臺(tái)城區(qū)。從某種程度上說，九臺(tái)在歷史上能夠“成街、設(shè)縣”，與下九臺(tái)火車站的建立關(guān)系巨大——這里是因火車站而繁榮發(fā)展起來的城市。

雖為第一批設(shè)立的火車站，但是照片中營城子的站舍風(fēng)格卻與最初一批站房存在差異，不知道是不是因?yàn)檫@張照片是拍攝于站內(nèi)的緣故。后來為了區(qū)別大連境內(nèi)的營城子站，吉長鐵路上的這座火車站改名為營城站。

從土門嶺開始，吉長鐵路向東正式進(jìn)入山區(qū)，此處修建有土門嶺隧道。土門，是滿語“萬”的意思，意為此地山嶺眾多。民國版《永吉縣志》對土門嶺隧道的重要性有所著墨：隧道……頗成隩區(qū)。山峰陡險(xiǎn)，土石渾崤，實(shí)握全路樞紐（隩區(qū)，指藏伏、蘊(yùn)藏的狀態(tài)，亦指深險(xiǎn)的地理環(huán)境）。

過了土門嶺，吉長鐵路進(jìn)入一片相對平緩的山間平地，河灣子站首當(dāng)其沖。河灣子中的“河”指的是鰲龍河，此地原名河崴子，自1928年設(shè)立火車站后，才正式改為河灣子。

臨近河灣子的是樺皮廠站。此站是最初的9個(gè)火車站之一，站舍歐式風(fēng)格明顯。根據(jù)史料記載，這里原來為樺樹林地，清代曾在此設(shè)立工場，采集樺樹皮，扎裹鞍鐙之物。每年吉林地方相關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)將樺皮制品連同整張樺樹皮，一并向皇家進(jìn)貢。吉長鐵路通車，尤其是樺皮廠站的設(shè)立，對周邊發(fā)展影響巨大，在日偽時(shí)期，一些工廠也因鐵路等便利因素，選址于此。

孤店子站顧名思義，此處原本有一座孤零零的客店，史載這客店建于清嘉慶年間，店主姓王。這個(gè)火車站設(shè)立于1913年，是最初9座火車站之后，最先續(xù)建起來的車站。

九站原名舊站街，據(jù)說曾是吉林城北向驛路廢棄的驛站。此地位于松花江岸邊，曾有九站港，可實(shí)現(xiàn)與火車聯(lián)運(yùn)。

哈達(dá)灣站建成于1927年，建站當(dāng)初，這里“行旅貨物較少”，甚至連民國版《永吉縣志》的編者在記述這座車站時(shí)，字里行間頗有“不解”的意味。然而就在這本志書編成后不久，哈達(dá)灣站就成為這里工業(yè)開發(fā)的動(dòng)脈節(jié)點(diǎn)，其對貨運(yùn)的影響可謂重大。鑒于民國時(shí)期吉長鐵路為日本滿鐵會(huì)社運(yùn)營管理，因此設(shè)立哈達(dá)灣站或許早就包藏了殖民者的禍心。

還有一點(diǎn)值得注意：哈達(dá)灣區(qū)域原本較大，甚至到解放初，其影響的范圍都還包括今吉林四中所在的松江一帶。可隨著城市發(fā)展，如今的哈達(dá)灣一般專指吉林大街以西的區(qū)域。

吉長鐵路最東端是吉林站。吉林站的站舍老照片存世很多，但文中展示的這張帶有火車站北側(cè)平房的照片，我之前未曾見過。照片中，火車站站前，有密集的車馬候客，熱鬧場面不亞于如今。那時(shí)，吉林還是省會(huì)，所在地的海拔也高——若站在吉長鐵路上的其他車站，隔空向吉林站遙望時(shí)，其實(shí)，尚需仰視……

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