作者：Hasove

12月1日，《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761—2024），即電動自行車“新國標”正式實施。新國標的出臺本意是提升電動自行車的安全性和環(huán)保性，但卻引發(fā)了公眾對于標準解讀的一些爭議。

對此，行業(yè)頭部品牌紛紛發(fā)表聲明進行澄清。雅迪甚至針對旗下“毛豆”車型在后座和儲物空間方面的消費者反饋正式道歉，指出這些并非國標強制要求，而是對規(guī)范理解的偏差所致。

圖源：雅迪官方公眾號

新國標的實施與行業(yè)變局

電動自行車作為近年來中國城市出行的重要工具，擁有龐大的市場基礎。隨著環(huán)保意識和安全問題的日益重視，國家在對電動自行車安全標準進行調整時，也必然會對整個行業(yè)產生深遠影響。從政策角度來看，新的標準要求提升電池安全性、提高動力系統(tǒng)可靠性、增加剎車和車身的抗撞擊能力等，同時明確了車輛設計必須符合的一些基本要求。

但是，在這些規(guī)定的實施過程中，市場對于這些要求的解讀卻出現(xiàn)了偏差。部分企業(yè)推出的符合新標準的產品，在設計上未考慮到傳統(tǒng)上對于后座、兒童座椅等配件的需求，從而引發(fā)了消費者的誤解。

事實上，新國標并沒有禁止電動自行車載人或兒童，只是規(guī)定了不同類型電動車應符合不同的安全性標準，而對于設計是否能搭載兒童并沒有硬性規(guī)定。因此，誤讀和誤解的出現(xiàn)實際上是標準執(zhí)行過程中存在溝通不清和市場適應問題的直接反映。

對于雅迪、愛瑪、九號等行業(yè)巨頭而言，如何有效調整產品設計，確保符合新標準的同時，又能滿足消費者對于安全性和便捷性的基本需求將是未來一段時間內的關鍵課題。尤其是此次事件引發(fā)的消費者困惑，進一步加大了相關企業(yè)在執(zhí)行標準上的挑戰(zhàn)。

而拋開輿論翻看各家企業(yè)的財報數字更能看清這場風波背后的行業(yè)底色。

雅迪、愛瑪等電動車上演“新國標”下各自困局

“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同?！?/p>

無論是雅迪控股還是愛瑪科技，都上演了“新國標”下的不同困局：

雅迪控股：作為電動車龍頭，雅迪控股2024年年度報告顯示，全年營收為282.36億元，同比減少18.77%；凈利潤是12.72億元，同比大幅下降51.81%。這甚至是雅迪控股近5年來第一次出現(xiàn)凈利潤下滑，同時雅迪控股2024年電動踏板車與電動自行車銷量同比分別下降20.7%和21.4%。

2025年，得益于“以舊換新”政策的強力刺激，雅迪控股今年上半年實現(xiàn)營收191.86億元，同比增長33.1%；毛利率也恢復至19.61%，但有分析人士稱，這樣的增長是建立在去年同期低基數之上的一種恢復性增長，是受新舊國標更替之時國補刺激、企業(yè)降價出清庫存刺激下的一種增長。

圖源：雅迪控股公告

再者，雅迪控股主打的“毛豆”等新國標系列，為控制整車質量（新國標對含電池重量有嚴苛上限）和成本，可能在部分設計與配置上做出取舍（如簡化后座、縮減儲物空間），這雖然換來了“合規(guī)”，卻也引來了如風波中所見的市場爭議，后續(xù)可能影響產品溢價和用戶忠誠度。

所以對于雅迪控股而言，需要讓龐大的“國民車”體系在嚴格合規(guī)的前提下依然能維系住用戶對“實用、實惠”的核心期待，避免因體驗降級導致品牌信任受損。

相比雅迪控股業(yè)績的劇烈波動，愛瑪科技的增長則相對穩(wěn)健。愛瑪科技2025年第三季度報告顯示，前三季度愛瑪科技營業(yè)收入為210.93億元，同比上升20.78%；歸母凈利潤為19.07億元，同比上升22.78%。

圖源：愛瑪科技公告

但翻看愛瑪科技第三季度報告，研發(fā)費用絕對值雖有提升，但占營收比例相較于科技屬性更強的對手仍顯保守。數據顯示，愛瑪科技銷售費用率達到了3.64%，同比提升了0.67個百分點。

圖源：愛瑪科技公告

與之形成對比的是，愛瑪科技第三季度研發(fā)費用率為2.43%，與去年同期相比幾乎持平。盡管研發(fā)費用的絕對額有所增長，但增速也低于銷售費用。

深入審視來看，愛瑪科技在高端化、智能化轉型步伐略顯謹慎。在新國標時代，產品同質化競爭加劇，單純依靠性價比和渠道鋪貨的增長模式必定會遭遇瓶頸。當行業(yè)技術門檻因新規(guī)被整體抬高，在鋰電技術、智能網聯(lián)、個性化設計等方面的投入變得更為關鍵。

與前面兩家企業(yè)不同，九號公司從誕生起就帶著強烈的科技與潮流基因。從九號公司第三季度財報數據來看，2025年前三季度九號公司實現(xiàn)營業(yè)收入183.9億元，同比增長68.6%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤17.87億元，同比增長84.3%。這在一定程度上驗證了九號公司聚焦年輕、都市人群，主打智能體驗的產品策略在新消費趨勢下的成功。

圖源：九號公司公告

不過，已經正式實施的電動自行車“新國標”明確對廠家后續(xù)產品的速度、重量、電池容量、整車尺寸等多方面提出限制。明確規(guī)定，電動自行車最高設計車速不得超過25km/h。由此也展露出一個明顯的信號，就在于“去摩托化”，保證更多用戶的騎行安全。

而且，電動兩輪車的核心消費市場一直都在下沉市場。三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用戶更看重續(xù)航、價格和維修便利性，對智能功能的需求沒那么強烈。雅迪、愛瑪的主力車型定價多在2000-3000元區(qū)間，線下網點甚至能滲透到村鎮(zhèn)。對比來看九號公司的智能車型價格普遍要高出一些，且線下店集中在城區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的覆蓋較少。另外傳統(tǒng)頭部企業(yè)不僅渠道密，還在持續(xù)打“價格戰(zhàn)”，部分基礎款車型價格甚至下探到2000元以下，這進一步擠壓了新興品牌的生存空間。

總結

回看此次“誤讀”風波，它似乎宣告著電動自行車行業(yè)“躺贏”時代的徹底終結。標準之變迫使每一家企業(yè)都必須重新審視自己的產品、用戶與未來。

在雅迪、愛瑪、九號等電動自行車巨頭紛紛應對市場和消費者反應的過程中，我們看到了一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)。雖然短期內，新國標的實施可能對這些企業(yè)的營收和利潤產生壓力，但從長遠來看，標準的提升將促使整個行業(yè)向更安全、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展。對于這些行業(yè)巨頭來說，如何在合規(guī)升級的同時保持技術領先，并確保產品創(chuàng)新的持續(xù)性，可能還需要更長久的時間打磨，但行業(yè)的洗牌與進化正在悄然加速。