Author/酷樂汽車

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，是JDM汽車集體井噴的時(shí)代，比如斯巴魯翼豹和三菱EVO的故事，以及RX-7與GT-R，還有Silvia與3000GT，最后還有Type-R與S2000，這些汽車對(duì)抓地力和靈活性那種獨(dú)特的專注讓我們深深著迷。

如果挑選其中最長(zhǎng)壽的一款，且影響力十分廣大的，那必然是日產(chǎn)GT-R，然而談及GT-R，我們更多想到的是R32、R34與R35，似乎R33很少談及，更不用說更高性能的R33 Nismo 400R了。

但其實(shí)除了巴瑟斯特賽道上的A組R32，R33 Nismo 400R可以說是另一臺(tái)夢(mèng)想之車。

相比R32，它更大、更重，設(shè)計(jì)也刻意追求復(fù)雜，在某些方面，它與狂暴、擁有超自然般靈活性的三菱EVO簡(jiǎn)直截然相反。但它那奇特的底盤調(diào)校、硬朗的造型以及巨大的改裝潛力，始終是這門藝術(shù)的終極代表之一。

Nismo大森工廠僅手工打造了44輛400R，所以找到一輛完美無瑕的車型很難。

不過這世上還是存在這樣的完美之車，今天這臺(tái)即將被體驗(yàn)的400R僅行駛了42000公里，車身涂裝是完美的“LP2”版，也就是經(jīng)典的午夜紫。除了Nismo自己那輛在《Gran Turismo》游戲系列中永垂不朽的黃色400R，這也是天際線的標(biāo)志性顏色 —— 午夜紫。

在沒有開這臺(tái)車之前，由于對(duì)R32與R33的片面了解，這臺(tái)車可能硬得離譜，或者有巨大的渦輪遲滯，以及有點(diǎn)難搞的操控，不過只要不是平淡、有點(diǎn)慢、有點(diǎn)不精準(zhǔn)就行。

那么這輛車究竟是什么？

是精簡(jiǎn)版的公路賽車？還是為了符合參賽規(guī)定的特別版？

其實(shí)這臺(tái)車兩者都不完全是，但又兼具兩者的元素。

Nismo 400R于1997年11月推出，其靈感源自1995年和1996年參加勒芒比賽的天際線GT-R LM。不幸的是，這款基于量產(chǎn)車的賽車在GT1組別中要面對(duì)像邁凱倫F1 GTR這樣的對(duì)手，所以盡管它搭載了更大版本的傳奇直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量已達(dá)2.8升，但第一年總成績(jī)僅排名第10（組別第5），1996年總成績(jī)第15（組別第10）。

為了說明GT1組別的軍備競(jìng)賽，Nismo在1997年重返勒芒時(shí)，駕駛的不是基于天際線的賽車，而是令人難以置信的R390 GT1，它配備了碳纖維單體殼和3.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)僅制造了兩輛公路版，實(shí)際上只有一輛賣給了客戶，售價(jià)約65萬英鎊。

而400R并非GT1賽車，但它確實(shí)是對(duì)本就相當(dāng)非凡的R33 GT-R的全面改造。

Nismo在打造這臺(tái)終極公路版天際線的過程不遺余力。

別以為只是增加了一點(diǎn)渦輪壓力和更硬的減震器，400R的改動(dòng)要深遠(yuǎn)得多。標(biāo)志性的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)被移除，取而代之的是由日產(chǎn)Kohki（日產(chǎn)內(nèi)部動(dòng)力總成部門）的賽車部門Reinik設(shè)計(jì)的經(jīng)勒芒驗(yàn)證過的RB-X GT2單元。

Reinik有著無可挑剔的履歷，其在輝煌歲月里為所向披靡的A組天際線創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)，還為F3、達(dá)喀爾以及勒芒制造了發(fā)動(dòng)機(jī)。

RB-X GT2采用強(qiáng)化缸體，經(jīng)過鏜孔和擴(kuò)大行程（87x77.7毫米），排量達(dá)到2771cc。它還配備了帶有鋼質(zhì)內(nèi)部零件的N1規(guī)格渦輪增壓器、鍛造曲軸和連桿、新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、優(yōu)化的氣缸蓋、改進(jìn)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)（從催化器往后是鈦合金材質(zhì)）、風(fēng)冷式油冷器和新的中冷系統(tǒng)。

這臺(tái)RB-X GT2引擎在6800轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生395馬力，在4400轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生470Nm扭矩。

此外，整輛車的改進(jìn)同樣激進(jìn)，從減輕了50%重量的碳纖維驅(qū)動(dòng)軸到鈦合金前撐桿、碳纖維引擎蓋、雙元素可調(diào)碳纖維后擾流板、配備275/35 ZR18輪胎的鍛造三件式輪轂、帶有各種冷卻通道并加寬以適應(yīng)增加50毫米輪距的新前保險(xiǎn)杠，這樣的例子不勝枚舉。

懸架也經(jīng)過重新調(diào)校，使用更硬的襯套、新的Bilstein減震器和激進(jìn)的彈簧剛度，車身高度降低30毫米。

這臺(tái)400R仍然配備了日產(chǎn)獨(dú)特的ATTESA ET-S PRO四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后輪帶有主動(dòng) LSD，如今的制造商可能會(huì)稱之為扭矩矢量分配，它還配備了傳奇的Super HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在車內(nèi)，你無法看到所有這些技術(shù)。

事實(shí)上，400R給人的感覺很簡(jiǎn)單，甚至可能有些普通。例如，黑色塑料儀表盤并不美觀，但一些小細(xì)節(jié)揭示了尤其是400R的獨(dú)特之處。

座椅采用一種奇怪的絲絨類材料裝飾，感覺非常有抓地力和支撐力。坐姿很低，雙腿伸得很直，踏板有一種厚重感和精準(zhǔn)度。其他天際線那丑陋的四輻帶安全氣囊的方向盤不見了，取而代之的是一個(gè)漂亮的360毫米Nismo方向盤，碳纖維喇叭按鈕上印有400R標(biāo)志。

細(xì)長(zhǎng)的圓柱形變速桿看起來有點(diǎn)像改裝產(chǎn)品，但實(shí)際上是鈦合金材質(zhì)，獨(dú)特的儀表盤速度表可達(dá)320公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速表在8000轉(zhuǎn)時(shí)變黃，9000轉(zhuǎn)時(shí)變紅，直到11000轉(zhuǎn)才停止。

甚至中控臺(tái)上方的三個(gè)小輔助儀表也是獨(dú)特的：從左到右，它們?nèi)匀环謩e顯示傳遞到前輪的動(dòng)力、油溫以及增壓壓力，但顯示的刻度更精細(xì)，以提供更詳細(xì)的信息，而增壓表的讀數(shù)可達(dá)1.4Bar。

車門后視鏡上可以看到后方的碳纖維板以及鼓起的輪拱。

當(dāng)你優(yōu)雅的轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)起初轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，然后轟鳴著進(jìn)入沉重、不成調(diào)的怠速狀態(tài)。聲音深沉而有力，這種噪音并不刺耳，而是能讓你的骨頭都隨之震動(dòng)。

就像R35 GT-R一樣，這臺(tái)車在做任何事情時(shí)都給人一種精心設(shè)計(jì)的厚重感，以及一種真正的原始反饋感。轉(zhuǎn)向很重，但相當(dāng)敏捷，這可能是由于后輪轉(zhuǎn)向的緣故，盡管很重，但轉(zhuǎn)向齒條卻有一種非常順滑、干凈的感覺。

傳動(dòng)系統(tǒng)既傳遞出一種慣性感，又傳遞出積極的響應(yīng)。

400R重達(dá)1550公斤，開起來也能感覺到這個(gè)重量，但在其表面之下卻涌動(dòng)著一種運(yùn)動(dòng)感。盡管400R在低速時(shí)會(huì)有些顛簸和晃動(dòng)，但并不堅(jiān)硬，即使在坑洼不平的道路上，沒過多久減震器就開始發(fā)揮作用。

當(dāng)然它比新款GT-R Nismo要柔順得多。

它一開始并沒有新款GT-R那種即時(shí)響應(yīng)，它不會(huì)以可怕的性能沖擊你，也不會(huì)以驚人的速度沖進(jìn)彎道。雖然在1997年，它在地面上的速度就像今天的GT-R或911 Turbo一樣令人震驚，但它無法以那種瘋狂的沖擊力持續(xù)壓縮每個(gè)彎道和隨后的直道。

當(dāng)然你仍然可以以相當(dāng)快的速度行駛，你可以享受這個(gè)過程，沉浸在這樣的感覺中，開這臺(tái)車居然意外的有點(diǎn)享受。

該車的RB-X GT2引擎是工業(yè)奇跡。

普通天際線中較小的2.6升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓不足時(shí)有點(diǎn)疲軟，即使在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，當(dāng)渦輪增壓器全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它們?nèi)匀桓杏X受到限制。如果說有哪款發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過更自由的呼吸和稍微增加一點(diǎn)增壓來進(jìn)行調(diào)校，那就是RB26DETT。

400R的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則不同。

它仍然感覺像是一臺(tái)大型、沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)，但即使渦輪增壓器剛剛開始啟動(dòng)，油門響應(yīng)也更清晰，從大約3500轉(zhuǎn)一直到8000轉(zhuǎn)以上，它在每個(gè)檔位都發(fā)出美味的轟鳴聲，伴隨著大型冷空進(jìn)氣系統(tǒng)的嘶嘶聲以及渦輪增壓器管道的呼嘯聲。

它聽起來就像一臺(tái)有生命、會(huì)呼吸的怪物發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造出一種與你可能預(yù)期的技術(shù)截然不同的個(gè)性，粗壯的五速變速箱只是幫助榨取400R的性能極限。

底盤也有同樣的物理特性，但確實(shí)感覺不那么直觀。ATESSA ET-S PRO系統(tǒng)在入彎時(shí)將100%的扭矩傳遞到后輪，然后使用ABS傳感器、橫向和縱向G傳感器以及油門開度信息來確定何時(shí)將動(dòng)力分配到前輪，最多可將50%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到前輪。

Super HICAS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首先與前輪反向轉(zhuǎn)向以創(chuàng)造靈活性，然后切換為與前輪同向轉(zhuǎn)向以控制偏航率，雖然理論上是這樣，但現(xiàn)實(shí)情況是，400R一開始可能會(huì)感覺有些不穩(wěn)定，總是需要空間和勇氣才能真正去探索。

因此，當(dāng)開著400R入彎時(shí)確實(shí)很有信心，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效地縮短了軸距，車身控制良好，車輛以一個(gè)干凈的動(dòng)作轉(zhuǎn)向并穩(wěn)定下來。但從中彎開始，400R沒有保持那種中性感覺，而是在這個(gè)階段繼續(xù)行駛，并迅速進(jìn)入一種接近過度轉(zhuǎn)向的狀態(tài)。

而且此時(shí)后輪不一定在滑動(dòng)，只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎把車尾推得越來越寬，這意味著沒有轉(zhuǎn)向不足，而是一種有點(diǎn)不自然的偏航，這種感覺需要時(shí)間去適應(yīng)，甚至需要更長(zhǎng)時(shí)間才能調(diào)整。

然而，400R從不會(huì)突然進(jìn)入過度轉(zhuǎn)向狀態(tài)，只要有耐心，你就可以調(diào)整到它的平衡狀態(tài)，并逐漸開始加快速度，直到你全力以赴。

這輛車配備了升級(jí)的AP Racing剎車，非常出色，踏板具有良好賽車設(shè)置的那種堅(jiān)實(shí)、沉重的感覺，所以你可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)剎車，感覺后軸將前輪胎推入彎道，進(jìn)行完美的循跡駕駛，然后釋放咆哮的RB-X GT2發(fā)動(dòng)機(jī)。

400R需要一點(diǎn)攻擊性才能真正開始有意義，必須全神貫注投入駕駛，一切才能感覺更自然、更不脫節(jié)。接下來這臺(tái)車駕駛起來將顯得小巧輕盈，以至于你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己像駕駛小鋼炮一樣把它甩來甩去，而不是把它當(dāng)作一輛大型后輪驅(qū)動(dòng)轎跑來對(duì)待。

這種感覺非常棒，它將重型工程和輕盈響應(yīng)與獨(dú)特的聲浪以及需要努力理解但隨后會(huì)帶來豐厚回報(bào)的駕駛設(shè)置結(jié)合在一起。

你可以駕駛這臺(tái)車去任何地方，不僅僅是賽道，它可以讓你了解，什么才是駕駛。

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