羅爾斯羅伊斯公司從1906年就開(kāi)始在英國(guó)搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)，本來(lái)是行業(yè)老大，跟通用電氣和普惠齊名，產(chǎn)品賣到全球各大航空公司。早年間它也經(jīng)歷過(guò)不少坎坷，70年代開(kāi)發(fā)RB211發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，成本超支太狠，差點(diǎn)把公司拖垮。

那時(shí)候英國(guó)政府出手國(guó)有化，幫它渡過(guò)難關(guān)，順便把汽車業(yè)務(wù)剝離出去，賣給了別人，專心做發(fā)動(dòng)機(jī)。到了2014年，又因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，宣布裁掉2600人，主要針對(duì)航空部門的中層和后勤崗位。

那年頭全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，石油價(jià)格一漲一跌，航空需求不穩(wěn)，公司只能瘦身求存。 到2020年，疫情一來(lái)，航空業(yè)直接趴窩，航班停飛，訂單沒(méi)了影。公司5.2萬(wàn)員工中，直接計(jì)劃裁9000人，差不多五分之一的比例。這不是小數(shù)目，英國(guó)工廠和全球分支都受影響，業(yè)務(wù)重組成了關(guān)鍵詞。

聲明里說(shuō)這是為了適應(yīng)新形勢(shì)，但員工日子肯定不好過(guò)。這公司在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)挺穩(wěn)的，寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)份額第一，跟多家企業(yè)有供貨合作?？山?jīng)濟(jì)下行，誰(shuí)都得勒緊褲腰帶。 2023年，疫情過(guò)去，航空復(fù)蘇了，但公司還沒(méi)喘勻氣，又宣布裁2000到2500人，這次重點(diǎn)在中層管理人員。

CEO新上任，推效率改革，整合部門，砍掉重復(fù)崗位。結(jié)果呢，2024年利潤(rùn)翻倍，股價(jià)也跟著漲，但這背后是成本控制的狠手。2025年到現(xiàn)在，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)新大規(guī)模裁員，不過(guò)公司繼續(xù)優(yōu)化，像是賣掉部分電動(dòng)航空業(yè)務(wù)，減輕包袱。

總的來(lái)說(shuō)，這些年裁員成了家常便飯，從9000人到后來(lái)的幾千，目的就是維持現(xiàn)金流，不讓公司翻船。中國(guó)企業(yè)資金厚實(shí)，想在航空領(lǐng)域分杯羹，本來(lái)合作是個(gè)出路，但羅爾斯羅伊斯寧愿自己折騰，也不輕易松口核心東西。

核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)羅爾斯羅伊斯來(lái)說(shuō)就是命根子，發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)包括渦輪設(shè)計(jì)、材料配方啥的，都是積累百年的寶貝。行業(yè)里三大巨頭壟斷，壁壘高得像城墻，中國(guó)想突破不容易。早年公司在中國(guó)有不少供貨，2014年市場(chǎng)份額領(lǐng)先，但合作多停留在銷售層面，不涉及深層技術(shù)分享。

疫情后，經(jīng)濟(jì)壓力大，中國(guó)一些企業(yè)提出聯(lián)合開(kāi)發(fā)或技術(shù)合作，資金和技術(shù)交換聽(tīng)起來(lái)雙贏，可公司高層就是搖頭。 為什么呢？因?yàn)榧夹g(shù)轉(zhuǎn)讓等于自斷臂膀，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了，市場(chǎng)份額丟了。公司選擇賣資產(chǎn)、裁員過(guò)日子，2023年計(jì)劃出售電動(dòng)航空業(yè)務(wù)，雖然前景好，但當(dāng)下虧損，干脆打包賣掉回血。

這不是第一次，70年代就賣過(guò)汽車部門，歷史重演。相比之下，跟中國(guó)合作雖有誘惑，但他們守著技術(shù)不放，寧愿內(nèi)部重組。2025年數(shù)據(jù)顯示，公司利潤(rùn)回升，股價(jià)跳了500%，證明這策略短期管用。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，航空業(yè)技術(shù)迭代快，不合作也得面對(duì)挑戰(zhàn)。

其實(shí)，中國(guó)航空發(fā)展迅猛，從無(wú)到有，靠自己努力和國(guó)際合作積累經(jīng)驗(yàn)。羅爾斯羅伊斯不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，也沒(méi)耽誤中國(guó)進(jìn)步，相反，激發(fā)了本土創(chuàng)新。

2023年8月底，羅爾斯羅伊斯和中國(guó)國(guó)際航空公司簽協(xié)議，共同出資建北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司，各持50%股份。重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修和大修，不是制造。原計(jì)劃2026年運(yùn)營(yíng)，但進(jìn)度快，2025年12月10日就正式開(kāi)幕了。這是公司在中國(guó)大陸第一個(gè)Trent系列發(fā)動(dòng)機(jī)大修設(shè)施，占地大，目標(biāo)到2034年每年處理250個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這對(duì)Air China機(jī)隊(duì)維護(hù)是大利好，效率高，成本低。合資企業(yè)開(kāi)始運(yùn)作后，提供可靠服務(wù)，支持中國(guó)航空需求增長(zhǎng)。維修工作涉及檢查、拆卸、清洗部件，雖然不是核心制造，但中國(guó)技術(shù)員能從中學(xué)到不少實(shí)際知識(shí)，積累經(jīng)驗(yàn)，為本土發(fā)展打基礎(chǔ)。

2024年和2025年，公司全球網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，這北京設(shè)施成了重要一環(huán)。話說(shuō)合作模式互惠，中國(guó)填補(bǔ)高推力發(fā)動(dòng)機(jī)大修空白，公司擴(kuò)大售后市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種起步合作是積極信號(hào)，雖沒(méi)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但通過(guò)維修積累，中國(guó)航空業(yè)能逐步提升。羅爾斯羅伊斯繼續(xù)守技術(shù)，但市場(chǎng)壓力下，未來(lái)或許有更多可能。