導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

MG4的成功為MG贏得了寶貴的入場(chǎng)券和喘息之機(jī)，但真正的比賽才剛剛開始。

四個(gè)月前，在新款MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，MG總經(jīng)理陳萃掩面哽咽。

這一聲哽咽并非偶然。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，MG這個(gè)曾經(jīng)輝煌的英倫品牌，在國(guó)產(chǎn)化后經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的品牌定位模糊期。當(dāng)新勢(shì)力品牌如雨后春筍般崛起，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型時(shí)，MG卻一度消失在主流視野之外，成為“被人遺忘的品牌”，無(wú)論是品牌聲量、市占率，還是單一爆款產(chǎn)品的市場(chǎng)記憶點(diǎn)，都非常的“微不足道”。

正是這種背景，讓陳萃在講述團(tuán)隊(duì)如何突破特斯拉技術(shù)壁壘、研發(fā)半固態(tài)電池時(shí)的情緒爆發(fā)顯得格外真實(shí)。而無(wú)數(shù)人透過屏幕感受到了中國(guó)汽車人的艱辛與執(zhí)著，那滴淚水，是默默耕耘的釋放，是面對(duì)未知市場(chǎng)的憂慮，更是對(duì)品牌存亡的深切責(zé)任感。

四個(gè)月后，當(dāng)新款MG4交出連續(xù)月銷破萬(wàn)、11月交付新車超過1.3萬(wàn)輛的成績(jī)單時(shí)，想必那個(gè)曾在鏡頭前哽咽的總經(jīng)理，終于可以舒展眉頭，露出久違的笑容了。

誠(chéng)然，對(duì)于很多頭部品牌而言，單一車型月銷破萬(wàn)并非什么大的業(yè)績(jī)，但對(duì)于沉默很久的MG品牌而言，這一突破不僅是一種如釋重負(fù)，更是一個(gè)曾被邊緣化的品牌，用一款產(chǎn)品撬動(dòng)市場(chǎng)格局后，從心底綻放的自信與希望。

01

一款車扭轉(zhuǎn)一個(gè)品牌的命運(yùn)

8月底才上市的全新MG4，9月零售銷量就成功破萬(wàn)，達(dá)到了11790輛。要知道MG上一次這么火的車型，還要追溯到MG6和MG5的時(shí)代，彼時(shí)，新能源之風(fēng)尚（參數(shù)丨圖片）未如此興盛，還沒有幾家車企選擇“ALL IN”新能源。

時(shí)過境遷，在政策的東風(fēng)和技術(shù)突飛猛進(jìn)下，如今的新能源市場(chǎng)滲透率不斷拔高，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局變了又變，不少玩家因此彎道超車，也有很多企業(yè)因此不復(fù)當(dāng)年之勇。

而MG這些年來，準(zhǔn)確來說是自MG6和MG5的爆款時(shí)代后，遭遇了不小的發(fā)展挑戰(zhàn)，期間雖經(jīng)努力，但從市場(chǎng)終端尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量反饋來看，效果不及預(yù)期。因此，MG急需一款新的熱銷產(chǎn)品來支撐品牌的反攻。新款MG4來得正是時(shí)候。

不過，對(duì)于MG4初來乍到的熱銷，惹來不少質(zhì)疑。有人認(rèn)為MG4的熱銷是曇花一現(xiàn)，有人認(rèn)為這一成績(jī)不足為道，更有甚者認(rèn)為“是不是統(tǒng)計(jì)錯(cuò)了，MG不可能賣這么多車。”然而，數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，MG4不僅做到了熱銷，同時(shí)也不是曇花一現(xiàn)。

在上市后的第二個(gè)完整月，也就是10月，MG4延續(xù)熱銷勢(shì)頭，以近1.2萬(wàn)輛的零售成績(jī)站穩(wěn)腳跟，上市兩月累計(jì)大定訂單突破5萬(wàn)張，不僅斬獲今年新上市純電轎車首月銷冠，更成功躋身純電轎車首月交付榜前十，成為6-10萬(wàn)元市場(chǎng)的又一爆款車型?！敖鹁陪y十”后的11月，MG4 11月實(shí)車交付突破1.3萬(wàn)輛，完全站穩(wěn)了腳跟，延續(xù)了銷量勢(shì)頭。

在MG4的帶動(dòng)下，MG品牌整體銷量實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的上漲。

就拿9月來說，MG品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售量達(dá)到1.65萬(wàn)輛。雖然這個(gè)數(shù)字，在強(qiáng)手如林的中國(guó)車市中并非頂流，畢竟中國(guó)車市的發(fā)展如此迅猛，自主品牌的彎道超車恰似翻手作云，而由它們一手打造出來的爆款車型也如過江之鯽，動(dòng)輒某款車型24小時(shí)訂單2萬(wàn)輛、28小時(shí)破5萬(wàn)輛......

當(dāng)你看慣了這些更多的銷量數(shù)據(jù)后，MG單月在國(guó)內(nèi)的1.65萬(wàn)輛似乎有些“拿不出手”。但要知道的是，其背后超過123%的同比增幅和115%的環(huán)比增幅，卻傳遞出截然不同的信號(hào)。

一方面，大幅度的環(huán)比同比雙增長(zhǎng)訴說著包括MG在內(nèi)很多品牌在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，它們?cè)诿鎸?duì)車市馬太效應(yīng)加劇時(shí)的掙扎與自救；另一方面，也在訴說MG正在回歸主流視野。這種回歸不僅意味著其市場(chǎng)基盤的顯著擴(kuò)大，也標(biāo)志著品牌勢(shì)能的觸底反彈。

因此，可以把MG的這份成績(jī)單，看作是其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期蟄伏后的一次爆發(fā)，它證明了MG并非沒有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)破局的能力，只是此前缺少一個(gè)足夠有力的支點(diǎn)。而此次支撐MG破局的正是全新MG4。

02

能否持續(xù)破局

MG4的成功并非偶然，而是精準(zhǔn)戰(zhàn)略下的必然結(jié)果。從產(chǎn)品層面分析，其成功可歸結(jié)為三大核心要素，也就是其上市時(shí)強(qiáng)調(diào)的強(qiáng)價(jià)格、高配置、優(yōu)顏值三大產(chǎn)品點(diǎn)。

在這其中，MG4最受市場(chǎng)關(guān)注的是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)策略。當(dāng)同類產(chǎn)品普遍定價(jià)在15萬(wàn)元級(jí)時(shí)，MG4以更具吸引力的價(jià)格切入市場(chǎng)，被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“下探市場(chǎng)定位的一記重拳”。這種定價(jià)并非簡(jiǎn)單的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是基于對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體的精準(zhǔn)洞察。

尤其考慮到當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)正從早期采用者向大眾消費(fèi)者過渡，價(jià)格敏感度逐漸升高。MG4敏銳地抓住了這一趨勢(shì)，以性價(jià)比作為核心賣點(diǎn)，成功觸達(dá)了那些渴望嘗試電動(dòng)車但對(duì)價(jià)格較為謹(jǐn)慎的消費(fèi)者。

當(dāng)然，如果只有低價(jià)，MG4不可能持續(xù)熱銷。陳萃在發(fā)布會(huì)上哽咽提及的5億元研發(fā)投入和半固態(tài)電池技術(shù)突破，在產(chǎn)品上得到了實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)。

MG4在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)同價(jià)位產(chǎn)品的越級(jí)配置。例如，更長(zhǎng)的實(shí)際續(xù)航里程、更快的充電速度、更智能的座艙體驗(yàn)。特別是半固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用，雖然在發(fā)布會(huì)上只是一筆帶過，卻成為技術(shù)愛好者們討論的焦點(diǎn)，為產(chǎn)品賦予了超越價(jià)格標(biāo)簽的技術(shù)光環(huán)。

這種配置越級(jí)的策略，滿足了消費(fèi)者“花小錢辦大事”的心理，形成了強(qiáng)大的口碑傳播效應(yīng)。

不過，MG4的成功并非沒有爭(zhēng)議。一些行業(yè)觀察者尖銳指出，這種強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格策略可能將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向更慘烈的“泥潭戰(zhàn)”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)一家車企以明顯低于行業(yè)平均水平的價(jià)格推出產(chǎn)品時(shí)，不可避免地會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系造成沖擊。對(duì)市場(chǎng)而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨兩難選擇：跟進(jìn)降價(jià)可能損害品牌定位和盈利能力；不跟進(jìn)則可能失去市場(chǎng)份額。對(duì)于MG而言，通過低價(jià)策略打開市場(chǎng)，是否會(huì)永久性地將品牌固化為“廉價(jià)”或“性價(jià)比”標(biāo)簽？

另外，極限拉低成本的生產(chǎn)模式能否持續(xù)，也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；?yīng)、技術(shù)創(chuàng)新降本——這些因素共同決定了低價(jià)策略能否在保證質(zhì)量的前提下長(zhǎng)期維持。

而一旦成本控制出現(xiàn)波動(dòng)，或者原材料價(jià)格發(fā)生較大變化，建立在極致成本控制基礎(chǔ)上的商業(yè)模式可能面臨挑戰(zhàn)。MG需要證明，當(dāng)前的價(jià)格不是“燒錢換市場(chǎng)”的短期行為，而是建立在可持續(xù)商業(yè)模式之上的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

盡管存在爭(zhēng)議，但無(wú)可否認(rèn)的是，MG4的成功為MG品牌帶來了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。陳萃可以笑的，也不僅是因?yàn)檠矍暗匿N量數(shù)字，更是因?yàn)檫@款產(chǎn)品為品牌帶來的包括產(chǎn)品自信的建立、市場(chǎng)關(guān)注度的回歸和渠道活力的恢復(fù)等多重價(jià)值。

同時(shí)，陳萃的笑容值得慶祝，但不應(yīng)成為終點(diǎn)。MG4的成功只是品牌復(fù)興的第一步，如何將單品成功轉(zhuǎn)化為品牌全面復(fù)興，是擺在MG管理層面前的更大課題。

因?yàn)閱我槐铍y以支撐一個(gè)品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。MG需要以MG4的成功為藍(lán)本，快速構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。2026年新車的規(guī)劃已經(jīng)提上日程，這些產(chǎn)品需要在延續(xù)MG4優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，覆蓋更廣泛的市場(chǎng)區(qū)間。

特別是如何向上突破，進(jìn)入更高價(jià)位區(qū)間，是檢驗(yàn)MG品牌復(fù)興成效的關(guān)鍵。這需要MG在技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)等全方位提升，而不僅僅是價(jià)格策略的成功。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從未如此激烈，技術(shù)變革的速度從未如此迅速，消費(fèi)者的期待從未如此苛刻。MG4的成功為MG贏得了寶貴的入場(chǎng)券和喘息之機(jī)，但真正的比賽才剛剛開始。

責(zé)編：崔力文 編輯：王越

THE END

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