最近跟買新能源車的朋友聊天，大家最關(guān)心的除了續(xù)航就是電池——“聽說固態(tài)電池快普及了，充電10分鐘跑1000公里？”“以后再也不用怕電池起火了吧？” 網(wǎng)上更是把固態(tài)電池吹成了“新能源汽車的終極答案”，相關(guān)概念股今年8月以來漲了50%-110%，比滬深300指數(shù)的17%漲幅高出一大截。
但咱買車、炒股都得認(rèn)實(shí)錘，不能被自媒體的“畫餅”帶偏。這不，摩根大通2025年12月剛發(fā)布的研報(bào)就潑了盆冷水，警示固態(tài)電池中試遇挫，商業(yè)化還遠(yuǎn)著。更關(guān)鍵的是，這些消息都能在摩根大通官網(wǎng)、工信部文件里查到，沒半點(diǎn)虛的。

摩根大通實(shí)錘警示：中試不達(dá)標(biāo)，商業(yè)化遠(yuǎn)未到時候
別再信“2026年就能開上全固態(tài)電池車”的傳言了，摩根大通官網(wǎng)12月最新研報(bào)說得明明白白：固態(tài)電池短期內(nèi)沒法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。這可不是空口白話，背后有實(shí)打?qū)嵉臏y試依據(jù)。
根據(jù)工信部2025年推進(jìn)的60億元固態(tài)電池專項(xiàng)項(xiàng)目，寧德時代、比亞迪、吉利等6家企業(yè)都提交了中試線樣品，原本9-10月就要開始測試，結(jié)果因?yàn)椴糠制髽I(yè)樣品交付問題，硬生生推遲到11月7日才提交給中汽研。而根據(jù)專家透露，這些樣品的測試結(jié)果可能不太理想，最終評估結(jié)果要到2026年2-3月才出來，還不一定公開。摩根大通早在2025年1月的研報(bào)里就預(yù)判過這事兒，現(xiàn)在算是進(jìn)一步印證了——固態(tài)電池的商業(yè)化，沒大家想的那么快。
中試遇挫的核心坑：安全不達(dá)標(biāo)+乘用車裝不上
為啥中試會遇挫？咱們?nèi)ゲ楣ば挪康膶ｍ?xiàng)指標(biāo)就知道，要求簡直是“神仙難度”：硫化物基全固態(tài)電池能量密度得達(dá)到400Wh/kg、體積能量密度1000Wh/L，還得通過200℃熱箱測試和針刺測試，循環(huán)1000次后容量保持率不低于80%，而且得在10-20MPa的高壓下測試。
但實(shí)際情況是，現(xiàn)在的樣品根本過不了關(guān)。一方面是安全性沒保障，硫化物電解質(zhì)在200℃左右會分解，還容易起火，熱箱和針刺測試都通不過，跟液態(tài)電解質(zhì)的熱失控表現(xiàn)差不多；另一方面是高壓要求沒法適配乘用車，雖然重卡可能能用，但乘用車的空間和系統(tǒng)設(shè)計(jì)根本裝不下對應(yīng)的壓力裝置。更尷尬的是，能量密度和安全性還互相矛盾：硫化物路線能達(dá)標(biāo)能量密度，卻過不了安全關(guān)；鹵化物路線安全性好，又因?yàn)殡x子電導(dǎo)率不夠，連樣品測試都沒入圍。
寧德時代的底氣：2000人研發(fā)隊(duì)+技術(shù)多手準(zhǔn)備
就在全行業(yè)卡殼的時候，寧德時代為啥能被摩根大通當(dāng)成“首選標(biāo)的”？答案都在公司公告和行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)里。首先是研發(fā)實(shí)力夠硬，寧德時代光專職研發(fā)人員就超2000名，還有100多個平行子團(tuán)隊(duì)，專門攻克不同的技術(shù)失效問題，這投入比同行高出一大截。
更關(guān)鍵的是，它沒把雞蛋放一個籃子里。雖然全固態(tài)電池還在攻堅(jiān)，但寧德時代的凝聚態(tài)電池（類半固態(tài)）早就實(shí)現(xiàn)了500Wh/kg的能量密度，2025年4月發(fā)布的無陽極技術(shù)更厲害，體積能量密度能提升60%，預(yù)計(jì)2026年就能量產(chǎn)。而且它還搞了混合電池方案，用無陽極電芯負(fù)責(zé)續(xù)航，主電池負(fù)責(zé)循環(huán)，完美解決了無陽極技術(shù)循環(huán)壽命短、充電倍率低的短板，適配自動駕駛車型的供電需求。另外，寧德時代合肥基地的5GWh硫化物全固態(tài)電池中試線，2025年5月就已經(jīng)投產(chǎn)，設(shè)備國產(chǎn)化率100%，這進(jìn)度在行業(yè)里也是獨(dú)一份。
政策與行業(yè)趨勢：標(biāo)準(zhǔn)明晰，寧德時代成穩(wěn)定器
現(xiàn)在固態(tài)電池行業(yè)還有個好消息，就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來越明確了。2025年5月22日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確全固態(tài)電池得滿足“無滲液+120℃真空干燥6小時重量損失＜1%”，再也不用被“半固態(tài)”“混合態(tài)”的概念忽悠了。而中汽研正在制定的國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，會直接分為全固態(tài)、固液混合、液態(tài)三類，把“半固態(tài)”排除在外，行業(yè)會越來越規(guī)范。
不過政策支持可能會邊際收縮，畢竟首期60億元專項(xiàng)后，技術(shù)難題集中暴露，政府會把錢花在更靠譜的方向上。這種情況下，寧德時代的作用就更關(guān)鍵了——它既在全固態(tài)電池路線上穩(wěn)步推進(jìn)，又有能快速商業(yè)化的替代技術(shù)，相當(dāng)于給整個產(chǎn)業(yè)踩了“剎車”，避免大家盲目投入低水平重復(fù)建設(shè)。摩根大通也在研報(bào)里重申，寧德時代是中國電池產(chǎn)業(yè)鏈的首選標(biāo)的，不管是固態(tài)電池還是其他先進(jìn)技術(shù)，它都能保持領(lǐng)跑。
說到底，固態(tài)電池是個好賽道，但現(xiàn)在還處在“攻堅(jiān)期”，不是“收獲期”。咱們不管是買車還是投資，都得認(rèn)準(zhǔn)官網(wǎng)可查的信息：政策看工信部、行業(yè)協(xié)會文件，企業(yè)進(jìn)展看公告，研報(bào)看權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布。雖然中試遇挫，但有寧德時代這樣的龍頭扛著，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)會大大降低。至于后續(xù)進(jìn)展，咱們等著2026年的測試結(jié)果就好，不用急著跟風(fēng)。