中美貿(mào)易戰(zhàn)在2025年掀起了一波新的高潮，中國(guó)航空公司直接把幾架波音客機(jī)退回美國(guó)。

原本這些737 MAX飛機(jī)已經(jīng)在舟山交付中心噴好中國(guó)航司的標(biāo)志，準(zhǔn)備投用，結(jié)果關(guān)稅一加，進(jìn)口成本直線上升，每架多出好幾千萬(wàn)美元。航司們一合計(jì)，覺得不劃算，干脆通知波音別送了。

4月19日，第一架飛機(jī)從中國(guó)起飛，繞道阿拉斯加飛回西雅圖，第二天又有一架跟上。

波音庫(kù)存壓力大了，本來(lái)就因?yàn)檫^(guò)去幾年的事故影響，訂單不穩(wěn)，現(xiàn)在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)一關(guān)門，短期內(nèi)損失上億美元。航空業(yè)的人私下議論，這不光是錢的事，還牽扯到供應(yīng)鏈的信任問題。

中國(guó)航司退貨的決定來(lái)得突然，但也合情合理。

貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，美國(guó)對(duì)華關(guān)稅高達(dá)125%，波音飛機(jī)和零件價(jià)格翻倍，維護(hù)費(fèi)用也跟著漲。航司運(yùn)營(yíng)本來(lái)就薄利，哪經(jīng)得起這么折騰。

4月15日，中國(guó)當(dāng)局明確下令暫停接收任何波音新機(jī)，涉及至少10架737 MAX。波音CEO凱利·奧特伯格在財(cái)報(bào)會(huì)上承認(rèn)，這對(duì)公司打擊不小，他們得趕緊找新買家。

退回的飛機(jī)停在西雅圖工廠，工人加班檢查，確保沒損傷。中國(guó)這邊，轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)C919和歐洲空客，訂單量明顯增加。

業(yè)內(nèi)朋友聊天時(shí)說(shuō)，這步棋走得穩(wěn)，推動(dòng)本土航空技術(shù)往前邁一大步，避免過(guò)度依賴國(guó)外。

貿(mào)易戰(zhàn)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈晃蕩，供應(yīng)商如通用電氣減產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橹袊?guó)訂單沒了。波音股價(jià)4月下旬連跌，市值蒸發(fā)上百億，特朗普政府堅(jiān)持高關(guān)稅，本想壓中國(guó)讓步，結(jié)果自家企業(yè)先扛不住。

波音高層游說(shuō)政府緩和政策，可白宮沒松口。中國(guó)航司代表透露，他們不是故意針對(duì)波音，而是市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，退貨飛機(jī)陸續(xù)飛回，至少三架在4月內(nèi)完成返程。

航空租賃公司開始介入，評(píng)估轉(zhuǎn)租可能性，這事暴露美中經(jīng)濟(jì)糾纏的痛點(diǎn)，誰(shuí)也別想獨(dú)善其身。

在波音發(fā)愁庫(kù)存時(shí)，馬來(lái)西亞航空跳出來(lái)表態(tài)了。

4月20日，馬來(lái)西亞航空集團(tuán)經(jīng)理依茲漢·依斯邁公開說(shuō)，正跟波音談接手那些退回的飛機(jī)。馬航想擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，增加?xùn)|南亞航線，這些幾乎全新的737 MAX正合適，價(jià)格還能打折。

馬航本就用波音機(jī)型，維護(hù)團(tuán)隊(duì)上手快，不用大改，波音自然歡迎，提供優(yōu)惠條件。

馬航內(nèi)部評(píng)估，關(guān)稅不影響他們進(jìn)口，成本可控。這消息一出，有人說(shuō)馬航撿了便宜，也有人覺得這是商業(yè)機(jī)會(huì)。馬航股價(jià)小漲，員工們私下挺興奮，覺得公司能借此復(fù)蘇。

沒兩天，4月22日，彭博社報(bào)道，印度航空有意爭(zhēng)搶這些原本給中國(guó)的飛機(jī)。他們急需窄體客機(jī)，擴(kuò)展德里到班加羅爾等國(guó)內(nèi)線。

印度航空業(yè)正高速增長(zhǎng)，乘客量年增15%，這些退貨機(jī)能快速投用。截至3月底，印度航空已接收41架737 MAX，這次想再添幾架。

塔塔集團(tuán)旗下的這家航司派團(tuán)隊(duì)赴美考察，確保飛機(jī)質(zhì)量過(guò)關(guān)。波音同意技術(shù)支持，包括飛行員培訓(xùn)。印度媒體分析，這不光是買飛機(jī)，還帶點(diǎn)向美國(guó)示好的意味，畢竟兩國(guó)關(guān)系正熱絡(luò)。

馬來(lái)西亞和印度兩國(guó)航司的舉動(dòng)，讓波音松了口氣。

馬航先提交意向書，鎖定幾架；印度不甘落后，出更高價(jià)爭(zhēng)取優(yōu)先。兩國(guó)需求不同，馬航偏區(qū)域短途，印度瞄準(zhǔn)高密度航線，波音從中斡旋，分批出售，避免損失。

4月底，首批飛機(jī)交付馬來(lái)西亞，快速上線運(yùn)營(yíng)，印度后續(xù)跟進(jìn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到500架以上。業(yè)內(nèi)人士聊天時(shí)說(shuō)，雖然馬印市場(chǎng)比不上中國(guó)，但這些訂單穩(wěn)住了波音的亞洲影響力。

航司乘客反饋，新飛機(jī)舒適，準(zhǔn)點(diǎn)率高，大家出行方便了不少。

兩國(guó)搶購(gòu)的風(fēng)波，背后是貿(mào)易戰(zhàn)的余波。波音借此清庫(kù)存，現(xiàn)金流改善，二季度交付量回升，但整體看，美國(guó)經(jīng)濟(jì)先顯露疲態(tài)。

美元匯率不穩(wěn)，美債收益率攀升，美股指數(shù)4月連跌，特朗普多次公開炮轟美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾，說(shuō)他死守高利率不降，導(dǎo)致企業(yè)融資難，增長(zhǎng)放緩。

鮑威爾強(qiáng)調(diào)政策獨(dú)立，擔(dān)心通脹反彈，沒有輕易讓步。特朗普本想通過(guò)關(guān)稅戰(zhàn)贏面子，結(jié)果制造業(yè)訂單下滑，波音只是典型例子。

特朗普的態(tài)度開始軟化。4月23日，他暗示對(duì)華關(guān)稅會(huì)低于原計(jì)劃，沒再提145%的數(shù)字，轉(zhuǎn)而尋求談判。鮑威爾壓力大，國(guó)會(huì)質(zhì)詢不斷，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)一出，失業(yè)率微升，消費(fèi)疲軟，他就得解釋。

美聯(lián)儲(chǔ)堅(jiān)持不被政治左右，特朗普的批評(píng)讓鮑威爾成了焦點(diǎn)，媒體稱他為“貿(mào)易戰(zhàn)的最大輸家”。美國(guó)股市一度大跌，鮑威爾政策空間縮窄。

經(jīng)濟(jì)政策不能太任性，總得考慮民生。貿(mào)易戰(zhàn)打到這份上，波音雖有馬印訂單續(xù)命，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)市場(chǎng)關(guān)門是重創(chuàng)。

公司推遲新機(jī)型研發(fā)，裁員數(shù)百人節(jié)支；中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)獲益，C919交付加速，本土供應(yīng)鏈完善；馬來(lái)西亞和印度航司機(jī)隊(duì)擴(kuò)張，運(yùn)營(yíng)效率提升，乘客受益。

鮑威爾被特朗普點(diǎn)名，成了輿論靶子，他的獨(dú)立性備受考驗(yàn)。5月13日，中美達(dá)成臨時(shí)休戰(zhàn)，中國(guó)取消禁令，波音交付逐步恢復(fù)。

參考資料：

1、關(guān)稅沖擊下的波音：多架客機(jī)遭中國(guó)航司“退貨”，6年未扭虧 新京報(bào) 2025-04-27

2、一周退貨三架！波音證實(shí)：中國(guó)已停止接收新飛機(jī)！ 新浪財(cái)經(jīng) 2025-04-25