當網絡上熱議殲-20“威龍”戰(zhàn)機數(shù)量突破200架時，真實日常中，擔負日常戰(zhàn)備值班、前出查證、巡邏攔截等任務的主力，仍是那些機翼下掛滿導彈的單發(fā)戰(zhàn)機。

這些被軍迷稱為“猛龍”的殲-10系列，特別是其最新改進型殲-10C，正悄然成為中國空軍最急需大規(guī)模裝備的“戰(zhàn)場萬金油”。

現(xiàn)代空軍建設從來不是簡單的“技術競賽”。殲-20作為第五代隱身戰(zhàn)機，其單價約為1.1億美元（約合7億元人民幣），而殲-10C的單機成本僅為其1/2。這意味著用同等經費，空軍可以裝備2倍數(shù)量的殲-10C，形成更密集的作戰(zhàn)網絡。

更重要的是作戰(zhàn)體系的兼容性。目前中國空軍仍有大量三代、三代半戰(zhàn)機在服役，殲-10C采用的先進有源相控陣雷達、光電探測系統(tǒng)和數(shù)據鏈，能夠與這些戰(zhàn)機實現(xiàn)“無縫鏈接”。

在2022年珠海航展的演示中，殲-10C作為“小型預警機”為其他戰(zhàn)機提供目標指引的能力，展現(xiàn)了其體系節(jié)點的重要價值。

與專精制空的殲-20不同，殲-10C是真正的“多任務平臺”。它既能攜帶PL-15超遠程空空導彈執(zhí)行制空任務，也能掛載激光制導炸彈、空地導彈和對海攻擊彈藥。

這種靈活性在現(xiàn)代局部沖突中極為關鍵——當戰(zhàn)場需求在“空中優(yōu)勢”“對地支援”“反艦作戰(zhàn)”間快速切換時，不需要等待不同特化機型的調度。

美國《軍事觀察》雜志曾分析，殲-10C的載彈量達到7噸，超過了法國“陣風”戰(zhàn)機的基礎型號。其采用的DSI進氣道設計和復合材料機身，使其在亞音速機動性和航程方面表現(xiàn)優(yōu)異，特別適合在東海、南海等廣闊海域執(zhí)行長時間巡邏任務。

現(xiàn)代戰(zhàn)機的生產是系統(tǒng)工程。成飛公司雖然實現(xiàn)了殲-20脈動生產線，但五代機的生產復雜度決定了其擴產速度有限。而殲-10C的生產線經過多年優(yōu)化，已經高度成熟，具備快速大規(guī)模擴產的能力。在需要快速補充戰(zhàn)機數(shù)量的情況下，這條生產線的價值不言而喻。

值得注意的是，殲-10C的維護保障體系與早期殲-10A/B基本兼容。這意味著不需要大規(guī)模新建配套設施，現(xiàn)有機場、機庫、維修人員經過短期培訓即可保障新機服役，極大地降低了全壽命周期成本。對于需要保持高戰(zhàn)備率的部隊而言，這是至關重要的優(yōu)勢。

殲-10C的另一個重要意義在于出口潛力。作為性能達到三代半標準、價格卻遠低于西方同類戰(zhàn)機的產品，它正在成為國際軍貿市場的“攪局者”。巴基斯坦已裝備該型戰(zhàn)機，并在與印度空軍的對峙中展現(xiàn)出優(yōu)秀性能。

中國空軍正在建設的是一支均衡、高效、可持續(xù)的現(xiàn)代化空中力量。在這個體系中，殲-20是“戰(zhàn)略拳頭”，運-20是“力量倍增器”，而殲-10C則是“戰(zhàn)術尖刀”。

這把尖刀需要足夠鋒利，也需要足夠數(shù)量——因為現(xiàn)代空戰(zhàn)的勝負，往往取決于那些能夠隨時升空、應對各種突發(fā)情況的常規(guī)力量。在這個意義上，加速生產殲-10C不是妥協(xié)，而是基于實戰(zhàn)需求的理性選擇。