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作者|深水財(cái)經(jīng)社 烏海

以前每逢長假，從江陰上靖江大橋堵上一小時是家常便飯。但是到明年夏天，兩地百姓過江就再也不用跟長途汽車堵在一起過江了。

這條“捷徑”，正是在建江陰靖江長江隧道，來源計(jì)劃是2025年通車，但是之后又延期到了2026年6月。據(jù)近日最新消息，這條深藏江底71米的“超級工程”，如今已完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行最后的設(shè)備調(diào)試和附屬工程收尾。

之前江陰市曾發(fā)布過建設(shè)計(jì)劃，要再2025年底主體工程基本完成，現(xiàn)在這個目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，隧道江底對接完成后，工程將就轉(zhuǎn)入路面、通風(fēng)和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，現(xiàn)在南接線主線橋?yàn)r青攤鋪都做完了，就等通車倒計(jì)時。

一座大橋扛了26年

要理解這條隧道的意義，得先看看江陰和靖江之間的“過江難”有多磨人。

目前，連接這兩個城市的跨江通道只有1999年通車的江陰長江公路大橋，這座雙向六車道的大橋，設(shè)計(jì)日均通行能力僅5萬輛，但到2018年，這座大橋日通行量已經(jīng)突破8萬輛，節(jié)假日更是屢次突破13萬輛，國慶期間單日最高達(dá)18萬輛次，相當(dāng)于每分鐘就有125輛車涌上橋面，大橋通行承載量已經(jīng)超飽和。

有些需要靖江和江陰之間奔波的上班族，每天6點(diǎn)半就得出門，晚10分鐘就可能被堵在橋上。非高峰時段從江陰市中心到靖江經(jīng)開區(qū)，走大橋需40分鐘左右；而在早高峰7點(diǎn)至9點(diǎn)，這段路程最高時要擁堵4個小時，直到常泰大橋建成之后，才降到1.5小時，不少車主戲稱“過江比出省還難”。

除了客運(yùn)之外，江陰大橋還承擔(dān)了長三角北翼超過一半的跨江貨運(yùn)量，從蘇州發(fā)往蘇北的集裝箱貨車，光在大橋上排隊(duì)就要花2小時，有時為了趕時效，只能繞行常泰大橋，多跑幾十公里冤枉路。

盡管張靖皋長江大橋、鹽宜鐵路過江段等后續(xù)通道已開工建設(shè)，但前者要到2028年才能通車，后者的高鐵通道預(yù)計(jì)2030年才貫通。在這之前，即將通車的江陰靖江長江隧道，成了緩解“過江難”的關(guān)鍵通道。

江陰靖江隧道這個工程并不容易，由于江底巖土狀況復(fù)雜，這條被稱為“萬里長江第一隧”的超級工程，從誕生起就自帶“技術(shù)天花板”屬性。

隧道全長約11.825公里，其中過江段長6.4公里，盾構(gòu)段開挖直徑達(dá)16.09米，最大承受水壓0.82兆帕——相當(dāng)于在每平方米的盾殼上壓著7.6萬千克的重物，是國內(nèi)在建直徑最大、水壓最高的公路盾構(gòu)隧道。

2025年11月29日，隧道江底對接迎來最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，分別從南北兩岸掘進(jìn)的“聚力一號”和“匠心一號”兩臺盾構(gòu)機(jī)，在江底71米深處實(shí)現(xiàn)“牽手”。

這里的地質(zhì)像“水豆腐”，富含水的砂層松軟易塌，還要保證兩臺重4300噸的“鋼鐵巨獸”精準(zhǔn)對接，難度堪比在深海里做心臟搭橋。工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了相向掘進(jìn)可視化系統(tǒng)，實(shí)時調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)水平零偏差、垂直偏差僅2毫米的精度，比原定目標(biāo)提升了4倍。

居民、產(chǎn)業(yè)真正融為一體

隧道通車后，最開心的莫過于江陰靖江兩市的居民，他們再也不用和長途大巴、大貨車一起一擁而上過大橋了。

從南京為例，當(dāng)?shù)剡^江隧道已經(jīng)有四條，由于采取的本地車輛及客貨車分開，過江隧道只留給本地客車通過，而大貨車和長途客車分流到大橋上，使得長江兩岸的居民同行速度大幅提高。

據(jù)估計(jì)，江陰至靖江隧道建成后，兩地居民的通勤時間可以從40分鐘最快縮至5分鐘，這意味著這兩個城市在產(chǎn)業(yè)融合和居民往來上將更加便利。

江陰和靖江雖然分出蘇南和蘇中，甚至還隔著一條長江，但是這兩個城市卻成為跨江跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合的典范。

從經(jīng)濟(jì)體量上，江陰比靖江要大得多，雖然兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展落差較大，但是這兩地有各有優(yōu)勢和劣勢，或者叫互補(bǔ)的空間，這種發(fā)展差距反而成了兩市跨江融合的基礎(chǔ)。

陰擁有密集的高端制造集群，但面臨土地成本高的問題；靖江則土地資源相對充裕，且在基礎(chǔ)制造領(lǐng)域有扎實(shí)基礎(chǔ)。江陰—靖江工業(yè)園區(qū)是兩地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)融合的“橋頭堡”，也是全國跨江聯(lián)動開發(fā)的標(biāo)桿載體。

據(jù)公開資料，江陰-靖江園區(qū)成立于2003年，核心區(qū)域地處靖江市“南大門”，早期總體規(guī)劃面積約60平方公里，首期啟動區(qū)8.6平方公里。

園區(qū)南瀕長江，與江陰隔江相望，東側(cè)鄰近江陰長江大橋，同時緊鄰 S356 省道及即將通車的江陰靖江長江隧道，擁有11.1公里長江岸線資源，處于國家沿海經(jīng)濟(jì)帶與沿江經(jīng)濟(jì)帶T型交匯處，是浦東開發(fā)向蘇中蘇北輻射的戰(zhàn)略橋頭堡，為港口物流、跨江產(chǎn)業(yè)聯(lián)動提供了天然地理?xiàng)l件。

2024年，江陰—靖江工業(yè)園區(qū)完成地區(qū)生產(chǎn)總值127.6億元，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值282.3億元，一般公共預(yù)算收入8.5億元，固定資產(chǎn)投資27.7億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額24.1億美元，實(shí)際使用外資6993萬美元，港口貨物吞吐量超過7400萬噸。

在園區(qū)建成早期，兩市明確經(jīng)濟(jì)事務(wù)由江陰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)，社會事務(wù)由靖江委托園區(qū)管理，且兩地政府承諾十年內(nèi)不收取相關(guān)收益與規(guī)費(fèi)，保障園區(qū)滾動開發(fā)。

江陰和靖江通過這個園區(qū)為紐帶，緊緊的綁定在一起共同發(fā)展，這里積聚了大量船舶制造、特色冶金、高精鋼構(gòu)、機(jī)械裝備、汽車零部件和港口物流諸多產(chǎn)業(yè)，有長強(qiáng)鋼鐵、中建鋼構(gòu)、揚(yáng)子江造船、中力股份等知名企業(yè)。

在今年1月，園區(qū)還引進(jìn)了寒武紀(jì)新能源材料裝備項(xiàng)目，總投資5.5億元，預(yù)計(jì)明年6月份竣工驗(yàn)收完成。

交通的便利性是區(qū)域融合的首要條件，江陰和靖江的產(chǎn)業(yè)協(xié)同之前是依靠江陰大橋，但是目前這個已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足兩地物流和居民往來的需要，過江隧道的建成，將成為兩地從產(chǎn)業(yè)的協(xié)同到社會生活的一體化，未來兩市的居民將真正成為了一家人。

但是這條隧道的價(jià)值，也早已超越兩座城市的范疇。作為長江經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)項(xiàng)目，它是長江錫常泰區(qū)段6條過江通道之一，銜接滬武高速與京滬高速，將成為蘇南與蘇中、蘇北的“黃金紐帶”。