不知道你有沒有想過一個問題：我們天天開車、坐車，一輛汽車的安全性能，到底是怎么來的？

一輛車在交到用戶手里之前，要經歷無數道嚴苛的測試。碰撞、火燒、水淹、極寒、酷熱……只有通過這些考驗，它才能被蓋上“安全”的印章。

這些測試在哪里進行？在一個叫做“汽車安全試驗室”的地方。你可以把它理解為一個汽車界的“終極考場”。

2025年12月12日，吉利建成了這樣一個“考場”，并且一出手就創(chuàng)下了五項吉尼斯世界紀錄，它被命名為“吉利全球全域安全中心”。有意思的是，吉利宣布，這個耗費巨資打造的頂級“考場”，將向全行業(yè)開放共享。

這背后，不止是秀肌肉，更像是在下一盤關于中國汽車安全未來的大棋。

五項世界紀錄，這個“考場”到底有多硬核？

我們先來看看這個“全球全域安全中心”到底厲害在哪里。簡單說，它的特點就是：大、全、精、尖。

第一，它是“全球最大的汽車安全試驗室”，建筑面積超過8.1萬平方米，差不多相當于11個標準足球場那么大，集成了各種測試功能，從最傳統(tǒng)的碰撞測試，到模擬雨雪霧的主動安全測試，再到網絡安全、數字安全測試，可以說是包羅萬象。它甚至還專門為新能源汽車準備了17個電池靜置間，萬一電池測試后出問題，能立刻進行消防處理，安全措施做到位了。

第二，它擁有一條“全球最長的室內汽車碰撞跑道”，長293.39米，意味著測試可以更可控、更精密。這條跑道不僅能讓車加速到120公里/小時再碰撞，還能模擬“先剎車減速再撞上”這種更貼近真實事故的場景。它甚至能滿足大型商用車的碰撞測試要求。

第三，這里有一個“全球最大的汽車環(huán)境風洞”。它是一個能“呼風喚雨”、模擬地球上絕大多數極端氣候的魔法屋。它最高可以模擬海拔5200米的高原缺氧環(huán)境，溫度可以從零下40攝氏度調到零上60攝氏度，濕度也能隨意調節(jié)。它還能制造降雨、降雪，模擬烈日暴曬。這意味著，一輛車在上市前，就可以在這里經歷從喜馬拉雅到吐魯番、從北極到熱帶雨林的“環(huán)球氣候旅行”，確保它在任何地方都能可靠工作。

第四，它建設了“全球最大的任意角度碰撞測試區(qū)”。我們平時看到的碰撞測試，大多是正面撞或者側面撞，角度是固定的。但真實事故千奇百怪，可能是斜著撞，也可能是各種角度。吉利這個測試區(qū)，可以實現0到180度的無級調節(jié)碰撞，幾乎能還原任何角度的碰撞場景。這在國內是首個，在全球也只有沃爾沃、戴姆勒等極少數頂尖實驗室才有。

第五，它也是“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，具備27大類測試功能。無論是中國的C-NCAP、歐洲的Euro NCAP，還是美國最嚴苛的IIHS標準，它都能覆蓋。也就是說，一輛車在這里通過測試，就相當于拿到了全球市場的“安全通行證”。

除了這些“世界之最”，實驗室里還有很多有意思的細節(jié)。比如，有一個 “假人試驗室” ，里面“住著”60多個身價不菲的碰撞測試假人，總價值超過2億元。它們有男有女，有大人有小孩，甚至還有和湖南大學聯合開發(fā)的、符合中國人身材和特殊坐姿的假人。這些假人的使命，就是在碰撞中模擬真人，用身上的傳感器告訴工程師，哪里保護得到位，哪里還需要改進。

再比如，有一個 “全天候模擬試驗室” ，能在室內5分鐘內造出一場“暴雨”，能生成濃霧、模擬閃電，還能打出堪比正午陽光的強光和對向來車的遠光燈。它就是為了測試車輛的傳感器（像攝像頭、激光雷達）在惡劣天氣下會不會“失明”，自動緊急剎車在路面濕滑時還管不管用。

所以說，這個安全中心，就像是一個為汽車打造的、設施最頂級的“超級考場”和“極限訓練營”。

從“安全識別圈”到“全域安全2.0”：安全的內涵變了

建一個超牛的實驗室，是為了驗證超前的安全理念。吉利這次同步發(fā)布了“全域安全2.0”技術體系。要理解這個2.0，我們得回頭看看吉利在安全上的“進化史”。

吉利對安全的執(zhí)著，是刻在骨子里的。二十多年前，李書福就曾為了質量安全，銷毀過上百臺不合格的汽車，這在當時需要巨大的決心。2007年，吉利在《寧波宣言》里就明確提出要“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，把安全提到了戰(zhàn)略高度。

真正關鍵的轉折點是2010年收購沃爾沃。沃爾沃是什么？是汽車安全領域的“祖師爺”，安全帶就是它發(fā)明的。這次收購，不僅讓吉利獲得了技術和品牌，更重要的是深度吸收了那種“對生命的尊重”的安全基因。2016年，吉利提出了“安全識別圈”概念，把安全從碰撞那一刻，向前延伸到危險預警，向后延伸到事故救援，形成了一個系統(tǒng)。

到了2020年，隨著電動車和智能化浪潮，吉利提出了“全域安全”1.0。它意識到，新時代的汽車安全，遠不止“別撞壞”那么簡單。電池會不會自燃？新能源安全：比如黑客能不能遠程控制我的車？信息安全：車里的材料會不會散發(fā)有害氣體？還有健康安全，這些都成了新課題。

而這次的“全域安全2.0”，可以看作是在1.0基礎上的全面升級和AI化，主要有三個明顯變化。

第一，安全視野從“車”擴展到了“生態(tài)”。 最明顯的是新增了“公域安全”這個概念。它不再是只關心我這輛車里人的安全，還關心整個交通系統(tǒng)的安全。比如，參與制定行業(yè)安全標準，向全行業(yè)開放一些安全專利（像電池底部防護、門把手安全設計），推動整個行業(yè)水平往上走。這是一種從“獨善其身”到“兼濟天下”的責任感提升。

第二，“信息安全”升級為“數字安全”。 以前防黑客，現在還要防數據泄露、防AI算法被攻擊。吉利甚至提到了應用量子加密技術來構建防線，這思考得非常前沿。

第三，“電池安全”升級為“新能源安全”。 范圍更廣了，涵蓋了高壓電、電機電控、熱管理整個系統(tǒng)。吉利展示的“神盾金磚電池”確實挺唬人，能經受住真槍實彈的貫穿測試而不起火爆炸，背后是一整套從“云端預警”到“實體隔熱、散熱、泄壓”的8重防護技術。

所以，“全域安全2.0”其實是在回答一個問題：當汽車變成一個高度智能的電動化移動終端，它的安全到底應該包括什么？吉利的答案是：它包括駕駛、主動防護、被動防護、救援、健康、三電系統(tǒng)、防盜、數字世界和公共環(huán)境這九個維度，目標是實現“生命零傷亡、健康零危害、財產零損失、隱私零泄露”。

為什么選擇向全行業(yè)開放？

這可能是整件事里最有意思，也最能體現格局的一點。吉利花了這么多錢，建了這么一個世界頂級的實驗室，然后宣布：歡迎大家來用。

這聽起來有點“不合常理”，但仔細想想，背后有多層考量。

首先，這是自信，更是實力的體現。 只有當你自己的技術體系足夠強大，驗證標準足夠高，你才不怕開放。開放實驗室，某種意義上也是開放了自己的“安全方法論”和標準體系。這等于在說：“看，我是這么干的，我的標準在這里，大家可以來參考，甚至來挑戰(zhàn)。”這是一種非常硬氣的自信。

其次，這能推動整個行業(yè)的安全水位線提升。 汽車安全不能只是一兩家企業(yè)特別高，而應該是一個整體行業(yè)的底線很高。尤其是中國新能源汽車正在全球快速擴張，如果大家的安全標準都能向一個很高的水準看齊，那么“中國制造”汽車的安全口碑就會整體樹立起來，這對行業(yè)里的每一家參與者都是好事。吉利在其中扮演了一個“基建提供者”和“標準倡導者”的角色。

最后，這符合智能電動車發(fā)展的規(guī)律。 未來的汽車競爭，尤其是智能化的部分，非常像手機行業(yè)。硬件會有差異，但底層的操作系統(tǒng)、安全架構、數據協(xié)議，越來越需要互聯互通和標準統(tǒng)一。在安全這個“生命線”上先形成一些行業(yè)共識和公共驗證平臺，其實是為未來更復雜的車路協(xié)同、智能出行生態(tài)打基礎。不然，各搞各的，誰也不敢相信誰，生態(tài)就很難建成。

當然，開放也不是純粹的公益。它能帶來行業(yè)影響力，吸引人才，促進交流，甚至可能催生出新的商業(yè)模式。但無論如何，這種主動打開“護城河”，試圖把“護城河”變成“運河”的做法，在當下的中國汽車業(yè)里，是一種值得關注的戰(zhàn)略思路。

結語：

安全，是一場沒有終點的馬拉松。諸多技術細節(jié)發(fā)布的背后，是吉利近11年超過2500億元的研發(fā)投入，是1562件安全專利，也是建立專業(yè)團隊調研分析了2.1萬余起真實事故的積累。

說到底，汽車安全沒有神話，它是一點一滴用數據、用實驗、用巨大的投入和長期的堅持堆出來的。它是一場馬拉松，比拼的不是一時誰的口號響，而是誰的戰(zhàn)略更堅定，誰的體系更扎實，誰的目光更長遠。

吉利全球全域安全中心的建成和開放，可以看作是這家企業(yè)跑了近三十年“安全馬拉松”后，建立的一個“超級補給站”和“公共訓練場”。它不僅為自己接下來的賽程儲備能量，也希望能給同場競技的伙伴們提供一些支持。

當越來越多的車，從這個“考場”里畢業(yè)，受益的終將是每一位普通的車主和行人。這或許就是“安全平權”最實在的意義：不是把高端配置無腦下放，而是通過推動技術、標準和驗證能力的普及，讓更可靠的安全，成為所有汽車的底色。