飛機(jī)是寫稿的最佳場所。這一篇來聊聊價(jià)值10億的現(xiàn)實(shí)與虛擬融合大游戲機(jī)。

從今年合資車的市場反撲，大家就能明白一個(gè)道理，制造業(yè)要看體系化的成果，冰箱彩電大沙發(fā)讓大家實(shí)現(xiàn)了配置自由，那是基于車身架構(gòu)和電子電器化架構(gòu)的換新，是國產(chǎn)新勢力給消費(fèi)者的福利。只是現(xiàn)在各家都完成了技術(shù)換代，再堆什么料就看咱們消費(fèi)者喜歡什么服務(wù)項(xiàng)目，企業(yè)誰家也達(dá)不成會當(dāng)凌絕頂?shù)念I(lǐng)先效果。

但這種模式對于寶馬來說行不通，因?yàn)槿澜鏐immer是個(gè)龐大，又有精神追求的群體，它們表示：“”既要，又要，也要，還！”寶馬必須提供匹配豪華車的舒適體驗(yàn)，數(shù)字化體驗(yàn)，智能化體驗(yàn)，還要維系BMW深入骨髓的動(dòng)態(tài)駕駛樂趣。

要做到寶馬必須是寶馬，虛擬現(xiàn)實(shí)融合開發(fā)便是最好的手段。而造價(jià)10億的虛擬開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，是寶馬為新世代車型準(zhǔn)備的試煉場。

寶馬工程師說：我們有100年對駕駛機(jī)械性能的理解，有40年數(shù)字化開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在新世代車型有了一個(gè)數(shù)字化大腦（heart of joy），我們要做的就是用數(shù)字化手段雕刻出一個(gè)精確的駕駛模型，再把它植入到每一臺新世代車型的大腦里。

慕尼黑FIZ研發(fā)中心里，全新駕駛模擬中心建立于2022年，擁有14個(gè)巨大的模擬器，至少現(xiàn)在來說，是行業(yè)里最先進(jìn)的模擬實(shí)驗(yàn)室。

我們體驗(yàn)的這個(gè)大太空艙，它非常擅長去調(diào)整縱向和橫向數(shù)據(jù)。比如說性能車高速過彎，比如說麋鹿測試，繞樁測試，動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)是14個(gè)模擬器里最刺激的一個(gè)。這里用于雕琢寶馬的極限運(yùn)動(dòng)性能，數(shù)據(jù)都是由頂級賽車手和專業(yè)測試人員在太空艙里跑出來的。我們有機(jī)會坐進(jìn)去體驗(yàn)了一把高速SLALON，體感完全1：1還原真實(shí)駕駛感受。

當(dāng)然，一臺商品車駕駛員上車就打雞血肯定不行。所以其他的模擬艙會進(jìn)行一些駕駛平緩的測試，以獲得普適的駕駛數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)室每期項(xiàng)目都會邀請上百普通駕駛者，男女老少都有，讓這些人在模擬艙駕駛，觀察追蹤他們的駕駛習(xí)慣，獲取數(shù)據(jù)，雕琢數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的結(jié)果在反復(fù)刷題的過程中調(diào)整，刷題量有大約是圍著地球跑了45圈那么多。新世代車型負(fù)責(zé)人表示：既然是軟件定義汽車，我們就把軟件的數(shù)字化開發(fā)做到極致。

新世代iX3的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)如何呢？作為一個(gè)老Bimmer來說，確確實(shí)實(shí)很寶馬。在西班牙蜿蜒的山路上行駛，那愉悅的過彎姿態(tài)，速度與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的匹配，還有更快的響應(yīng)，都是嘴角壓不住的快樂。

更快的響應(yīng)不是文學(xué)創(chuàng)作意義的，是物理意義的。寶馬工程師說，以前的控制架構(gòu)，對于每個(gè)指令的響應(yīng)是30-40毫秒。駕控大腦hear of joy，用算力更強(qiáng)的芯片和扁平化管理的方式傳遞信號，最快的部分只需要1毫秒，慢點(diǎn)的也只有3、4毫秒。

這里有一點(diǎn)個(gè)人體會要說，在制動(dòng)系統(tǒng)的匹配上，電驅(qū)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)之間的協(xié)同，與我們駕駛?cè)加蛙嚨牧?xí)慣有一點(diǎn)的不同。起先我沒有意識到這一點(diǎn)，所以在賽道里極速行駛的時(shí)候，主觀的給了很多多余的錯(cuò)誤指令，再加上大雨濕滑，導(dǎo)致得到的反饋是車輛一直在依靠穩(wěn)定系統(tǒng)介入來幫我修正錯(cuò)誤，保障車輛安全。至少證明駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)安全無憂！

但是當(dāng)我了解了數(shù)字模型的邏輯，適應(yīng)了這種感覺。就發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)模型更好作用是在我們正確輸出駕駛指令的基礎(chǔ)上，數(shù)字系統(tǒng)又多給了你一點(diǎn)點(diǎn)能力的補(bǔ)償。體感上在你正猶豫這個(gè)極限速度是不是過得來的時(shí)候，它反饋你“不但能過，還能更快一點(diǎn)點(diǎn)?！?這種溝通感讓身體產(chǎn)生了超預(yù)期的快樂。

關(guān)于動(dòng)能回收和制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的算法，親測很有效，確實(shí)沒有暈感，而且無論在賽道，在鋪裝公路和非鋪裝公路上，都能有效縮短制動(dòng)距離。

比較明顯的一個(gè)嘗試在酒店門口，有一個(gè)10公分高的減速帶，我們不干預(yù)踏板，用動(dòng)能回收系統(tǒng)的制動(dòng)去處理，確實(shí)感受到了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作，以確保車身更加平穩(wěn)。

當(dāng)然，這一天只駕駛了300多公里，有些細(xì)節(jié)還希望國產(chǎn)之后多體會體會。新世代iX3不依賴CDC電磁懸掛和空懸，能達(dá)成這樣的動(dòng)態(tài)駕駛效果確實(shí)厲害。而且聽工程師說，他們會根據(jù)中國消費(fèi)者的訴求進(jìn)行舒適性調(diào)整，所以等中國版上市的時(shí)候，我們再好好跟大家分享。

說回到模擬實(shí)驗(yàn)室，十四個(gè)模擬器除了訓(xùn)練動(dòng)態(tài)性能的數(shù)字模型，這里還特別適合訓(xùn)練跟智能駕駛相關(guān)的數(shù)字模型。在虛擬世界里，道路兩旁的景色十分逼真，路上其他車的行為可以根據(jù)系統(tǒng)來調(diào)整，以達(dá)成模擬真實(shí)路況的環(huán)境。環(huán)境還可以調(diào)節(jié)為白天、夜晚、晴天、雨雪。試煉的車輛在虛擬世界里反復(fù)挑戰(zhàn)各種狀況。這樣訓(xùn)練確實(shí)比在公路上跑更高效更安全。作為前期開發(fā)，是一種非常好的模式。

其實(shí)寶馬在德國已經(jīng)擁有L3駕駛輔助系統(tǒng)的資質(zhì)，能夠在一些高速公路段使用。但是由于歐洲人的駕駛邏輯、法規(guī)與我們差別很大，所以中國版新世代iX3智能駕駛開發(fā)的工作會是Momenta一起合作。 這部分也讓我們耐心等待中國版的成果?？傊趧?dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)上，新世代iX3絕對能夠讓Bimmer們非常滿意。

帶給我個(gè)人的啟發(fā)是關(guān)于汽車輕量化。我不同意很多博主說堆料是落后，因?yàn)槟鞘巧弦惠喖夹g(shù)革新的產(chǎn)物，正是新的電子電器化架構(gòu)讓堆料和外接設(shè)備有了可能性，而配置自由也是一種技術(shù)優(yōu)勢最直接的表達(dá)。只是市場再次趨于同質(zhì)化的時(shí)候，需要有新的差異化技術(shù)殺出重圍。做了幾年加法的比拼之后，輕量化會重新被行業(yè)所重視。