汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2025年12月12日，雷諾集團(tuán)正式宣布對(duì)旗下移動(dòng)服務(wù)品牌Mobilize進(jìn)行重大業(yè)務(wù)調(diào)整。

根據(jù)聲明，集團(tuán)將關(guān)停Mobilize Beyond Automotive事業(yè)部下的汽車共享與微型車業(yè)務(wù)，包括馬德里、米蘭兩地的Zity汽車共享項(xiàng)目，以及剛于4月推出的Duo電動(dòng)四輪車及其貨運(yùn)版本Bento的生產(chǎn)計(jì)劃。

圖片來(lái)源：路透社

01 從“20%營(yíng)收目標(biāo)”到戰(zhàn)略棄子 五年布局黯然收?qǐng)?/strong>

Mobilize成立于2020年，是時(shí)任CEO盧卡·德梅奧主導(dǎo)的戰(zhàn)略創(chuàng)新載體，核心使命是突破傳統(tǒng)造車邊界，開(kāi)拓出行服務(wù)新增長(zhǎng)曲線。

彼時(shí)雷諾提出雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年，Mobilize通過(guò)網(wǎng)約車、電池二次利用、回收、數(shù)據(jù)服務(wù)及多元合作等業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)集團(tuán)20%的營(yíng)業(yè)額，并將集團(tuán)專屬金融機(jī)構(gòu)RCI Banque納入旗下。

然而這一藍(lán)圖未能落地，2023年計(jì)劃推出的中國(guó)產(chǎn)Mobilize Limo電動(dòng)網(wǎng)約車等定制車型無(wú)果而終，僅存的Hippo短途電動(dòng)貨車概念最終也轉(zhuǎn)向與沃爾沃卡車的Flexis合作項(xiàng)目。

五年間，這家被寄予厚望的“轉(zhuǎn)型引擎”，最終因盈利前景有限、不符合集團(tuán)當(dāng)前戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)，淪為新一輪調(diào)整的犧牲品。

02 傳統(tǒng)車企移動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型集體遇冷

雷諾的戰(zhàn)略收縮并非個(gè)例，而是全球傳統(tǒng)車企移動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型浪潮退去的縮影。

2025年5月，梅賽德斯-奔馳與寶馬合資的出行平臺(tái)FreeNow被Lyft以1.75億歐元收購(gòu)，宣告兩大豪華品牌挑戰(zhàn)優(yōu)步的嘗試失敗。

同年10月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)透露正為旗下移動(dòng)服務(wù)品牌Free2Move尋找買(mǎi)家，該品牌曾于2022年收購(gòu)寶馬與奔馳剝離的Share Now汽車共享服務(wù)，如今同樣陷入經(jīng)營(yíng)困境。

從寶馬、奔馳到雷諾、斯特蘭蒂斯，傳統(tǒng)車企扎堆布局的獨(dú)立移動(dòng)服務(wù)業(yè)務(wù)紛紛折戟，暴露出其在輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、用戶生態(tài)構(gòu)建等領(lǐng)域的先天短板，與網(wǎng)約車平臺(tái)等專業(yè)玩家形成明顯競(jìng)爭(zhēng)力差距。

03 盈利困境與行業(yè)壓力下的理性取舍

雷諾的決策本質(zhì)是資本約束與行業(yè)變局下的必然選擇。

從內(nèi)部看，新任CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特正推進(jìn)集團(tuán)資本配置優(yōu)化，當(dāng)前汽車行業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻，多項(xiàng)核心投資亟待資金支持，而移動(dòng)服務(wù)業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)屬性成為沉重負(fù)擔(dān)——

共享汽車需承擔(dān)高額車輛購(gòu)置、停車、維護(hù)成本，卻面臨日均訂單不足、閑置率高企的運(yùn)營(yíng)困境，單車輛運(yùn)營(yíng)成本往往是收入的兩倍以上，難以形成可持續(xù)盈利模型。

從外部看，2025年全球汽車產(chǎn)業(yè)“東升西降”格局加劇，中國(guó)車企以高研發(fā)投入和強(qiáng)勁盈利韌性領(lǐng)跑，而雷諾等歐洲傳統(tǒng)巨頭普遍面臨銷量下滑、利潤(rùn)縮水的壓力，在新能源與智能化轉(zhuǎn)型亟需巨額資金的背景下，剝離非核心虧損業(yè)務(wù)、聚焦主業(yè)成為理性選擇。

04 聚焦核心優(yōu)勢(shì) 雷諾對(duì)標(biāo)比亞迪豐田謀突圍

此次業(yè)務(wù)調(diào)整是雷諾新戰(zhàn)略的前奏，普羅沃斯特計(jì)劃于2026年一季度公布為期五年的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，核心方向已逐漸清晰：提升企業(yè)敏捷性以應(yīng)對(duì)中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，推出性能更優(yōu)的新一代車型，并以豐田為標(biāo)桿追求同級(jí)最佳質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在資本配置上，集團(tuán)正將資源向核心制造業(yè)務(wù)集中，Mobilize保留的V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)、Charge Pass充電服務(wù)（覆蓋歐洲100萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)、擁有9萬(wàn)用戶）、數(shù)據(jù)服務(wù)及Glide汽車共享軟件平臺(tái)等，均是與整車業(yè)務(wù)協(xié)同性強(qiáng)、具備技術(shù)壁壘的領(lǐng)域。

這種“剝離非核心、聚焦優(yōu)勢(shì)項(xiàng)”的操作，本質(zhì)是在行業(yè)洗牌加劇的背景下，放棄不具備競(jìng)爭(zhēng)力的跨界嘗試，回歸造車主業(yè)的戰(zhàn)略定力體現(xiàn)。

05 結(jié)語(yǔ)

雷諾關(guān)停Mobilize核心業(yè)務(wù)，標(biāo)志著傳統(tǒng)車企盲目追逐移動(dòng)服務(wù)風(fēng)口的時(shí)代落幕。

寶馬、奔馳等企業(yè)的集體遇挫印證，脫離核心能力的跨界布局難以持續(xù)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)背景下，雷諾此次收縮是“止血”亦是“聚焦”。

行業(yè)應(yīng)認(rèn)清，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是優(yōu)勢(shì)重構(gòu)而非盲目跨界，唯有立足核心能力方能立足產(chǎn)業(yè)變革。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Leona）