瑪莎拉蒂純電SUV Grecale Folgore從89.88萬元官方指導(dǎo)價(jià)暴降至35.88萬元，不足100臺庫存迅速售罄，引發(fā)全網(wǎng)對超豪華品牌價(jià)值崩塌的討論。

一、降價(jià)核心事實(shí)與搶購動因

官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬元的瑪莎拉蒂首款純電SUV Grecale Folgore，經(jīng)銷商以“新店特批”名義將裸車價(jià)降至35.88萬元，直降54萬元（降幅60%），選裝輪轂等配置后落地約40萬元。

全國庫存不足100臺，降價(jià)消息公布后咨詢電話激增，有消費(fèi)者未試駕直接下單，山東某門店曾因6-7月燃油版降價(jià)單月銷量暴漲十倍（售出200多臺），此次純電版再掀搶購潮。

技術(shù)短板與用戶心理

該車為2023年庫存車，采用落后的400伏電氣平臺（國產(chǎn)競品已普及800V快充），官方標(biāo)注533公里續(xù)航，實(shí)際綜合路況僅400公里左右；車機(jī)不支持OTA升級，僅配備定速巡航等基礎(chǔ)功能。

部分買家為“三叉戟”品牌符號買單，認(rèn)為“開回村有面子”，另有消費(fèi)者預(yù)感后續(xù)漲價(jià)或斷貨而果斷出手。

二、銷量崩盤與品牌危機(jī)根源

2017年瑪莎拉蒂在華年銷達(dá)1.44萬輛，2024年僅售1228輛（同比暴跌71%），2025年1-9月銷量1023臺，單月最低僅30余臺。此前6-7月燃油版格雷嘉曾降價(jià)至38.8萬，此次純電版再破底線。

微商標(biāo)簽反噬：早年與微商群體深度綁定，2024年調(diào)研顯示70%消費(fèi)者認(rèn)為其是“微商專用車”或“租車裝X工具”。

老車主集體破防：早期車主落地價(jià)86萬元，如今二手車殘值低于新車特價(jià)，直言“修車時(shí)才想起自己開的是豪車”。

電動化進(jìn)程遲緩，首款純電車型2024年底才上市，三電技術(shù)落后國產(chǎn)車一代；母公司Stellantis將研發(fā)資源傾斜零跑汽車，自身投入縮水。

三、行業(yè)影響與消費(fèi)者爭議

豪車光環(huán)瓦解

降價(jià)后瑪莎拉蒂進(jìn)入30-40萬級市場，與小米SU7、理想L7等國產(chǎn)新勢力直接競爭。國產(chǎn)車型以800V快充、智能座艙等配置重構(gòu)消費(fèi)認(rèn)知，“國產(chǎn)不輸進(jìn)口”漸成主流。

爭議焦點(diǎn)：值不值得買？

支持方：35萬獲得超豪華品牌標(biāo)識，情緒價(jià)值遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身，圓了“瑪莎拉蒂夢”。

反對方：同價(jià)位國產(chǎn)車?yán)m(xù)航、智能化、售后全面占優(yōu)，且瑪莎拉蒂維保成本高昂（單次保養(yǎng)約5000元），配件短缺風(fēng)險(xiǎn)大。

四、風(fēng)險(xiǎn)警示

售后隱患：純電版為停產(chǎn)車型，保有量小導(dǎo)致維修配件難尋，銷售坦言“不建議購買”。

保值率陷阱：品牌持續(xù)邊緣化或致二手殘值進(jìn)一步崩塌，Ghibli車型三年保值率不足40%。

隱性成本：裸車35.88萬需加選裝才達(dá)燃油版外觀，實(shí)際落地超40萬。

五、行業(yè)啟示

此次搶購是傳統(tǒng)豪車在智能電動時(shí)代的縮影：賓利、保時(shí)捷同樣陷入“腰斬式降價(jià)”，V8聲浪等機(jī)械魅力在電動時(shí)代加速貶值。當(dāng)產(chǎn)品力取代品牌歷史成為市場新規(guī)則，缺乏技術(shù)護(hù)城河的豪車恐成“時(shí)代眼淚”。