今年 9 月，保時(shí)捷宣布正式關(guān)閉燃油版 718 Boxster 和 Cayman 在全球范圍內(nèi)的訂單通道，在完成所有積壓訂單后，這款經(jīng)典的中置跑車將徹底告別內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，由純電車型接棒。

消息一出，全球車迷無(wú)不扼腕嘆息。許多人認(rèn)為，一個(gè)根植于內(nèi)燃機(jī)的，講求純粹駕駛樂(lè)趣的時(shí)代，即將落下帷幕。

▲ 保時(shí)捷 718 Cayman

然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，保時(shí)捷很快就「打了自己的臉」。

最新消息顯示，保時(shí)捷正計(jì)劃對(duì)其下一代 718 Boxster 和 Cayman 的純電專屬平臺(tái)進(jìn)行重大改造以使其使其重新兼容內(nèi)燃機(jī)。

英國(guó)汽車媒體《Autocar》援引保時(shí)捷魏斯阿赫（Weissach）工程中心高層人士的話稱，保時(shí)捷正在對(duì)專為 2026 年推出的電動(dòng) 718 打造的 PPE Sport 平臺(tái)進(jìn)行「逆向工程」，目標(biāo)是是在該平臺(tái)上重新塞進(jìn)一臺(tái)中置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果一切順利，基于這一改造平臺(tái)的第五代燃油版 718，將與即將上市的純電版形成「雙線并行」的產(chǎn)品矩陣，并預(yù)計(jì) 2030 年左右推出，用以填補(bǔ)當(dāng)前高性能燃油車型停產(chǎn)后、純電版本尚未完全站穩(wěn)市場(chǎng)之間的空白。

更通俗易懂的來(lái)說(shuō)就是，保時(shí)捷 718 正在進(jìn)行「電改油」。

▲ 純電 718 渲染圖，圖片來(lái)源：Autocar

PPE Sport 平臺(tái)本身為純電架構(gòu)，其在設(shè)計(jì)伊始就未曾考慮過(guò)內(nèi)燃機(jī)的存在。它沒(méi)有中央傳動(dòng)軸通道，也沒(méi)有預(yù)留油箱、油路或排氣系統(tǒng)的空間。要讓一臺(tái)汽油機(jī)在純電架構(gòu)上運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎需要重建整個(gè)后半車身。

而且，對(duì)于純電平臺(tái)來(lái)說(shuō)，電池包本身是車身結(jié)構(gòu)的一部分，其為整個(gè)車身提供了極低的重心但增加了車身剛度，一旦移除電池，整個(gè)車身強(qiáng)度將大幅削弱。

為此，工程師提出了一套十分復(fù)雜的方案——開發(fā)一個(gè)全新的結(jié)構(gòu)化地板模塊，通過(guò)現(xiàn)有平臺(tái)的硬點(diǎn)螺栓固定，以恢復(fù)車身剛性；同時(shí)重新設(shè)計(jì)后部防火墻和副車架，用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

▲ PPE 平臺(tái)

至于新燃油 718 將搭載哪款發(fā)動(dòng)機(jī)，目前仍在評(píng)估中。

但據(jù)即將卸任的 CEO 奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）近期披露的新規(guī)劃，最有可能的選項(xiàng)仍是那臺(tái)自 2020 年起用于 718 GTS 4.0 和 GT4 RS 的 4.0 升自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在 GT4 RS 上，該引擎可輸出高達(dá) 493 馬力。

▲ 保時(shí)捷 718 GT4 RS 上的引擎

把一臺(tái)中置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)塞回一個(gè)從誕生之初就完全為純電服務(wù)的平臺(tái)，聽上去就十分不靠譜，但這或許是保時(shí)捷不得不做的工程妥協(xié)。

可能會(huì)有人疑惑，718 不本來(lái)就有燃油版本嘛，直接接著造不就得了，為什么要在純電平臺(tái)上魔改出一個(gè)不倫不類的版本呢？

沒(méi)法這樣做直接的原因，是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)布并強(qiáng)制實(shí)施的第 155 號(hào)網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)（UN R155）。法規(guī)要求汽車制造商和相關(guān)供應(yīng)商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)車輛時(shí)實(shí)施嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)安全措施，以保護(hù)車輛免受網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露的威脅。是全球第一個(gè)汽車信息安全強(qiáng)制法規(guī)。

▲ 國(guó)內(nèi)廠商也在適配這一法規(guī)

現(xiàn)款 718（代號(hào) 982）的電子電氣架構(gòu)，早在十幾年前就已定型，而要讓老平臺(tái)滿足新規(guī)，遠(yuǎn)不止是一次軟件升級(jí)那么簡(jiǎn)單，而是一場(chǎng)涉及控制單元、通信網(wǎng)絡(luò)乃至整車電子架構(gòu)的「大手術(shù)」。有行業(yè)分析指出，其改造成本幾乎相當(dāng)于開發(fā)一款全新車型預(yù)算的一半。

除了網(wǎng)絡(luò)安全原因外，歐盟在 2023 年通過(guò)的排放法規(guī)，也在推動(dòng)保時(shí)捷走向純電。

2023 年，歐盟正式通過(guò)了一攬子氣候立法中的關(guān)鍵條款，明確規(guī)定「自 2035 年起，所有在歐盟新注冊(cè)的乘用車和輕型商用車必須實(shí)現(xiàn) 100% 二氧化碳減排。」

由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下，只有純電動(dòng)車（BEV）和氫燃料電池車（FCEV）能實(shí)現(xiàn)「尾氣零排放」，這項(xiàng)法規(guī)被廣泛解讀為 「2035 年起全面禁止銷售新的燃油車」，包括汽油、柴油，甚至傳統(tǒng)混合動(dòng)力（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV），只要它們?nèi)砸蕾嚮剂喜a(chǎn)生尾氣排放。

該政策初衷是加速交通領(lǐng)域脫碳，推動(dòng)歐洲汽車工業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

上述二者疊加，讓保時(shí)捷不得不決定放棄對(duì)現(xiàn)款 718 的升級(jí)，將全部資源押注于純電轉(zhuǎn)型。

然而最近兩年，歐洲電力基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后、消費(fèi)者接受度低于預(yù)期以及本土汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重受挫等多項(xiàng)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題浮出水面，使歐盟的原定路線難以為繼。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)界的不斷游說(shuō)，歐盟委員會(huì)在本月對(duì) 2035 禁令進(jìn)行了修訂，將「100% CO?減排」重新解釋為 「全生命周期碳中和」，而非僅限「尾氣零排放」。

這意味著只要車輛使用經(jīng)認(rèn)證的碳中和燃料（如 e-fuel 或先進(jìn)生物燃料），即使搭載內(nèi)燃機(jī)，也可在 2035 年后合法注冊(cè)銷售。

這一政策轉(zhuǎn)向，直接為保時(shí)捷、法拉利等品牌的燃油車打開了「續(xù)命窗口」。

▲ 保時(shí)捷 718 Spyder RS

「電動(dòng)版 Boxster 和 Cayman 有淪為小眾產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，」一位保時(shí)捷高級(jí)工程師坦言，「但新法規(guī)改變了算術(shù)題的答案?！?/p>

只是反復(fù)的與政策技術(shù)轉(zhuǎn)向，已讓保時(shí)捷付出了接近70 億歐元的代價(jià)。

而且現(xiàn)在再重新開發(fā)一套符合網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)范的燃油平臺(tái)同樣不現(xiàn)實(shí)，因此保時(shí)捷只能被迫趕鴨子上架，開始魔改純電平臺(tái)。

▲ 純電 718 路測(cè)車

但很難想象，當(dāng)一個(gè)平臺(tái)從第一天起就沒(méi)打算給內(nèi)燃機(jī)留位置時(shí)，最終魔改出來(lái)的 718 ，還能保留保時(shí)捷一直引以為傲的配重和操控特性嘛？

希望我們最終不會(huì)得到一臺(tái)比老款 718 更重、比 911 更不純粹、又遠(yuǎn)不如純電版本「徹底」的抽象產(chǎn)品。

借用歐洲網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)就是——

現(xiàn)在我們得到的，恐怕是一款在過(guò)去幾個(gè)月里被嚴(yán)重削減研發(fā)預(yù)算的電動(dòng)車，再加上一款倉(cāng)促拼湊出來(lái)的純?nèi)加桶孳囆停_起來(lái)估計(jì)軟塌塌像布丁一樣。這真的是車迷們想要的嗎？與其花將近十萬(wàn)美元買這種用膠帶和藍(lán)丁膠勉強(qiáng)粘在一起的荒唐玩意兒，還不如直接去買輛二手的，開起來(lái)更爽、聲浪更好聽，何樂(lè)而不為？