43個(gè)月，累計(jì)銷量超100萬(wàn)臺(tái)，鴻蒙智行創(chuàng)造了中國(guó)新勢(shì)力品牌最快百萬(wàn)交付紀(jì)錄，這是自主品牌也是中國(guó)汽車工業(yè)全新模式下的驕傲。

值得注意的是，問(wèn)界品牌貢獻(xiàn)了百萬(wàn)銷量中的絕大多數(shù)，截至目前，問(wèn)界全系累計(jì)交付突破90萬(wàn)臺(tái)，為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)歷史性一幕畫上了濃墨重彩的一筆。

12月9日，央視新聞《在一起·鴻蒙智行》直播盛典現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海與華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東同臺(tái)，分享問(wèn)界四年的成長(zhǎng)歷程。

同時(shí)，也向外界傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)，中國(guó)汽車的高端化敘事已被改寫。

在直播中，張興海向觀眾展示了一組沉甸甸的數(shù)字：“問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片），50萬(wàn)級(jí)銷量冠軍，上市不到兩年，交付26萬(wàn)輛，始終保持中國(guó)高端SUV第一名。銷量領(lǐng)先，口碑領(lǐng)先，保值率領(lǐng)先?！?/p>

這不僅是單一產(chǎn)品的勝利，更是問(wèn)界品牌勢(shì)能全面釋放、高端實(shí)力深度扎根的有力印證。剛剛過(guò)去的11月，問(wèn)界以超 5.1 萬(wàn)輛的成績(jī)刷新品牌單月交付紀(jì)錄，同時(shí)全系成交均價(jià)穩(wěn)居40萬(wàn)元以上，這一系列亮眼表現(xiàn)都在證明：?jiǎn)柦缭缫褟囊活w新星，成長(zhǎng)為定義新豪華的參天大樹，成為中國(guó)高端汽車市場(chǎng)不可撼動(dòng)的核心力量。

毫不夸張地說(shuō)，問(wèn)界的成功，是立體而系統(tǒng)的。

產(chǎn)品定義上，“5789”矩陣式爆款已然成型：問(wèn)界M5在中型SUV占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M7成為“30萬(wàn)級(jí)價(jià)值之選”，問(wèn)界M8穩(wěn)坐“40萬(wàn)級(jí)銷冠”，問(wèn)界M9更是每賣出10臺(tái)50萬(wàn)級(jí)新能源車就有7臺(tái)是其所屬，實(shí)現(xiàn)了斷崖式領(lǐng)先。

品牌調(diào)性更是扶搖而上，根據(jù)杰蘭路最新的調(diào)研顯示，問(wèn)界品牌發(fā)展信心指數(shù)高居榜首，用戶凈推薦值（NPS）領(lǐng)先行業(yè)，其中問(wèn)界M9 NPS位列全品類第一。高達(dá)40%的用戶轉(zhuǎn)介紹率，意味著每5位新車主中就有2位來(lái)自老友推薦。

這種“自來(lái)水”口碑，便是問(wèn)界品牌深入人心的最強(qiáng)注解。

銷冠之路——

從跨界融合到中國(guó)豪華汽車引領(lǐng)者

中國(guó)汽車電動(dòng)化智能化變革可以說(shuō)是浩浩蕩蕩，每個(gè)企業(yè)都深處洪流之中。期間，無(wú)數(shù)企業(yè)都湮沒(méi)在了浪潮之下，也有人憑借自己的努力站上潮頭。

看未來(lái)遠(yuǎn)不如看過(guò)去要來(lái)得清晰。

將時(shí)間回?fù)苤?020年，新能源汽車賽場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，但高端市場(chǎng)的王座仍被傳統(tǒng)豪華品牌牢牢占據(jù)。問(wèn)界的誕生，本身就是一個(gè)突破性的答案：賽力斯和華為開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)跨界合作的行業(yè)先河，問(wèn)界作為雙方跨界融合打造的首個(gè)成果，為中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)提供了全新路徑。

在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的新能源發(fā)展只有兩條路線，一條是互聯(lián)網(wǎng)大廠或者相關(guān)從業(yè)者親自下場(chǎng)造車，誕生了包括蔚小理在內(nèi)的一眾新勢(shì)力品牌。

另一條則是傳統(tǒng)車企扶持的新品牌，成立一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)公司管理模式的新品牌，也就是所謂的“創(chuàng)二代”。

當(dāng)我們?cè)?025年站在上帝視角回看，銷量成績(jī)證明了，無(wú)論是新勢(shì)力還是“創(chuàng)二代”，能夠成功者寥寥無(wú)幾，實(shí)現(xiàn)盈利的更是鳳毛麟角。

為何唯有賽力斯與華為聯(lián)合打造的問(wèn)界，能走出一條獨(dú)屬于自己的成功之路？

張興海給出了答案，“五年以來(lái)，賽力斯與華為開創(chuàng)跨界合作先河，一路同行。聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在一起，勝則舉杯相慶、敗則拼死相救，一張藍(lán)圖干到底，賽力斯與華為是新時(shí)代的汽車同路人。”

在這樣榮辱與共的合作關(guān)系上，這條路，問(wèn)界走得堅(jiān)定而徹底。

問(wèn)界的產(chǎn)品，正是這種深度合作的具象化呈現(xiàn)。它的每一款產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華+科技豪華的完美組合。除了看得到的豪華外，在看不見的豪華上，問(wèn)界也下足了功夫。

以搭載的華為乾崑智駕ADS 4為例，用戶接受輔助駕駛是一個(gè)不斷獲得確定的過(guò)程，從初期面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的顧慮與遲疑，到全維感知系統(tǒng)帶來(lái)的精準(zhǔn)預(yù)判和安全感，再到類人輔助駕駛帶來(lái)的省心便捷，用戶經(jīng)歷了“從怕開到敢開，到要開，一旦用起來(lái)，就離不開”的體驗(yàn)進(jìn)化。

關(guān)于產(chǎn)品的成功，張興海也給出了高度的總結(jié)，“錨定高端不動(dòng)搖，堅(jiān)持五高，高安全，高可靠，高性能，高品質(zhì)，高價(jià)值，為用戶打造高端的問(wèn)界產(chǎn)品?！?/p>

“五高”的總結(jié)首次全面的解讀了問(wèn)界熱銷背后的產(chǎn)品力，是四年造車中積累的經(jīng)驗(yàn)，證明成功從來(lái)不是天上掉餡餅，而是腳踏實(shí)地一步步走出來(lái)的，就像張興海所講，“五高不是ppt寫出來(lái)的，是四年來(lái) 90 萬(wàn)的交付總結(jié)出來(lái)的。”

在問(wèn)界認(rèn)真造好車的同時(shí)，市場(chǎng)也給出了最熱烈的回應(yīng)。

四年多累計(jì)交付突破90萬(wàn)輛，且成交均價(jià)始終屹立于40萬(wàn)以上高位。其中，問(wèn)界M9，上市至今累計(jì)交付突破26萬(wàn)輛，穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)銷量冠軍；問(wèn)界M8，上市至今累計(jì)交付超14萬(wàn)輛，蟬聯(lián)40萬(wàn)級(jí)銷量冠軍；問(wèn)界M7累計(jì)交付超37萬(wàn)輛，今年上市的全新問(wèn)界M7，72天大定突破100000臺(tái)，是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民SUV幸福旗艦”。

更關(guān)鍵的是，它打破了中國(guó)品牌在豪華車市場(chǎng)的天花板，成為首個(gè)且唯一在單月銷量與成交均價(jià)上同時(shí)超越傳統(tǒng)豪華品牌BBA的中國(guó)品牌，真正改寫了高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

這不僅僅是一個(gè)品牌的崛起，更印證了一條路徑的成功：通過(guò)跨界融合與價(jià)值驅(qū)動(dòng)，中國(guó)品牌完全有能力在高端市場(chǎng)掌握定義權(quán)。

定義新豪華——扎根用戶的價(jià)值體系

無(wú)數(shù)的市場(chǎng)口碑已經(jīng)在證明，問(wèn)界所定義的“新豪華”，早已超越材質(zhì)與參數(shù)的堆砌，升維為“產(chǎn)品豪華”與“服務(wù)豪華”一體兩面的價(jià)值體系，其根基扎得又深又穩(wěn)。

“用戶定義”的共創(chuàng)模式，讓豪華體驗(yàn)更貼近用戶需求。

今年以來(lái)，張興海不僅走遍十余城與用戶面對(duì)面交流，聽取用戶建議并完善到研發(fā)制造中，更開創(chuàng)了“用戶認(rèn)可才提車”的工廠終檢驗(yàn)收模式，邀請(qǐng)用戶親臨賽力斯超級(jí)工廠，參與車輛動(dòng)態(tài)路試與最終檢測(cè)，真正踐行“從用戶中來(lái)，到研發(fā)中去，再交到用戶手里”。

這種深度共創(chuàng)，讓豪華始于用戶真實(shí)需求，終于用戶極致滿意。

“安全為基”的堅(jiān)守，也讓用戶的豪華體驗(yàn)更安心。

“安全是最大的豪華”，這句話在問(wèn)界是沉甸甸的承諾。撒貝寧也在直播中感慨：“安全是一輛車最豪華的配置?！?/p>

問(wèn)界首創(chuàng)“以場(chǎng)景定義安全”，構(gòu)建了包括“生命保護(hù)”、“車身防護(hù)”、“健康呵護(hù)”、“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域的智能安全體系，覆蓋超190個(gè)用車場(chǎng)景，涵蓋340多項(xiàng)安全功能，全方位保護(hù)人、車、物的安全，為用戶提供全生命周期的安全保障。

無(wú)論是青海無(wú)人區(qū)成功實(shí)現(xiàn)行業(yè)首例衛(wèi)星通話救援，還是各類事故中車身結(jié)構(gòu)完整性展現(xiàn)的“實(shí)戰(zhàn)”安全，都讓“線下沒(méi)輸過(guò)”成為用戶信賴的基石。

交付只是服務(wù)的開始。問(wèn)界構(gòu)建的智享服務(wù)體系，包含24小時(shí)全場(chǎng)景道路救援、預(yù)約保養(yǎng)超時(shí)免單、部分門店“星夜服務(wù)”至24點(diǎn)等超預(yù)期承諾。

截至目前，問(wèn)界累計(jì)已完成主動(dòng)服務(wù)26.6萬(wàn)次，道路救援平均響應(yīng)時(shí)間僅15秒。無(wú)論是在青海的無(wú)人區(qū)，還是在西藏的219國(guó)道上，只要用戶有需求，問(wèn)界的服務(wù)就沒(méi)有邊界。

這種“全心全意為用戶服務(wù)”的宗旨，將豪華體驗(yàn)從“購(gòu)車一刻”延伸至“用車全程”，讓車輛得以“常用常新”，保值率也水漲船高——問(wèn)界M9已連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)插電混動(dòng)（含增程）車型保值率第一名。

百尺竿頭，更進(jìn)一步

“體系支撐”，更為用戶帶來(lái)長(zhǎng)期主義的豪華體驗(yàn)。問(wèn)界作為中國(guó)豪華汽車引領(lǐng)者，構(gòu)建了深厚的根基，問(wèn)界的成功是體系化能力的根本性勝利。

有分析認(rèn)為，問(wèn)界身上所展現(xiàn)的體系實(shí)力其最核心引擎并非單一的產(chǎn)品爆款，而是賽力斯與華為深度融合所構(gòu)建的、具備強(qiáng)大韌性與進(jìn)化能力的創(chuàng)新體系。

這恰恰是“新質(zhì)生產(chǎn)力”在汽車產(chǎn)業(yè)最生動(dòng)的實(shí)踐。雙方的合作是從頂層架構(gòu)開始的一路同行，正如張興海董事長(zhǎng)所深刻總結(jié)的：“一張藍(lán)圖干到底，賽力斯與華為是新時(shí)代的汽車同路人。”

這種“聯(lián)合團(tuán)隊(duì)”模式，打破了傳統(tǒng)主機(jī)廠與供應(yīng)商的甲乙方壁壘，將華為在芯片、軟件、算法、云及生態(tài)領(lǐng)域的頂尖ICT能力，與賽力斯二十年積淀的整車研發(fā)、精益制造及供應(yīng)鏈管理能力進(jìn)行“基因級(jí)”重組。

它證明了一條高效且可持續(xù)的新能源造車成功路徑：以開放生態(tài)替代封閉開發(fā)，以敏捷協(xié)同替代長(zhǎng)鏈條博弈。

如今，行業(yè)眾多“跨界合作”的涌現(xiàn)，正是對(duì)這一先進(jìn)模式的有效性與前瞻性的驗(yàn)證與復(fù)刻。問(wèn)界不僅自身成長(zhǎng)為引領(lǐng)者，更重塑了產(chǎn)業(yè)協(xié)作的范式。

華為的跨界賦能，則像是為這副堅(jiān)實(shí)的軀體注入了強(qiáng)大的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”與“智慧大腦”，兩者深度融合，最終鍛造出問(wèn)界傳統(tǒng)豪華質(zhì)感和科技豪華體驗(yàn)兼具的獨(dú)特產(chǎn)品魅力。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車銷量占比首次突破50%，電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆，智能化正在持續(xù)加速，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)已從“卷價(jià)格”變?yōu)椤熬韮r(jià)值”。

張興海將2025年的關(guān)鍵詞總結(jié)為“價(jià)值重塑”與“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”——電動(dòng)化、智能化重塑了汽車產(chǎn)品本身，而數(shù)智化正在重構(gòu)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

問(wèn)界的90萬(wàn)輛，正是這一進(jìn)程里最好的注腳。

它昭示著中國(guó)汽車的豪華夢(mèng)想，不再需要遵循舊的規(guī)則。通過(guò)“跨界融合”匯聚最強(qiáng)創(chuàng)新要素，通過(guò)“用戶共創(chuàng)”筑牢品牌信任基石，通過(guò)“安全至上”堅(jiān)守生命底線，通過(guò)“服務(wù)全程”升華體驗(yàn)價(jià)值，問(wèn)界成功地構(gòu)建了一個(gè)難以復(fù)制的價(jià)值生態(tài)。

從此，中國(guó)品牌不再是對(duì)標(biāo)者，而是被對(duì)標(biāo)者；中國(guó)汽車不再仰望豪華，而是定義豪華。