機(jī)身劃過(guò)迪拜航展上空時(shí)，藍(lán)綠線(xiàn)條的C919一個(gè)俯沖，機(jī)腹上醒目的“中國(guó)印”讓現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾驚呼起來(lái)。沒(méi)有歐洲航空安全局（EASA）或美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航證，這架中國(guó)大飛機(jī)照樣穩(wěn)穩(wěn)降落在中東的跑道中央。波音和空客的高管們一邊記錄數(shù)據(jù)，一邊皺眉——他們熟悉的游戲規(guī)則，正被悄然改寫(xiě)。

歐美適航證曾是全球航空市場(chǎng)的“黃金通行證”，但C919直接繞開(kāi)了這條傳統(tǒng)路徑。原來(lái)，中國(guó)商飛早已和32個(gè)國(guó)家簽了雙邊適航協(xié)議，東南亞、中東、非洲的機(jī)場(chǎng)紛紛向C919敞開(kāi)大門(mén)。越南修改法規(guī)承認(rèn)中國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)，文萊騏驥航空一口氣訂了15架，阿根廷直接簽約30架。這些國(guó)家看中的很實(shí)在：C919比同款波音737便宜15%，油耗還低10%，運(yùn)營(yíng)成本省下一大截。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)背后是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)硬實(shí)力。C919的超臨界機(jī)翼讓飛行阻力降低20%，復(fù)合材料機(jī)身減重7%，連噪音都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低5分貝。更關(guān)鍵的是，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)已完成300多項(xiàng)測(cè)試，預(yù)計(jì)2027年就能裝上C919，徹底擺脫國(guó)外供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。此前美國(guó)一度斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果反而加速了國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。

波音和空客的焦慮肉眼可見(jiàn)。波音737MAX因事故頻發(fā)交付量暴跌，空客A320又面臨產(chǎn)能不足，而C919在國(guó)內(nèi)已安全飛行超1萬(wàn)小時(shí)，載客突破200萬(wàn)人次。東航用它開(kāi)通了上海到北京、廣州等18條航線(xiàn)，國(guó)航和南航的百架訂單也進(jìn)入交付高峰。中國(guó)本土市場(chǎng)每年需要上千架新飛機(jī)，這份底氣讓C919敢于直接挑戰(zhàn)單通道客機(jī)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

看似是適航證的博弈，實(shí)則是全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。中國(guó)商飛一邊用低價(jià)策略撬開(kāi)新興市場(chǎng)，一邊加速?lài)?guó)產(chǎn)化率從60%向90%提升。當(dāng)文萊航空CEO說(shuō)出“2小時(shí)維修響應(yīng)比一張證書(shū)更實(shí)在”時(shí)，西方半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)霸權(quán)已被撕開(kāi)一道裂縫。

如今C919的衍生機(jī)型已覆蓋高原型、貨機(jī)、加長(zhǎng)版，形成全譜系競(jìng)爭(zhēng)能力。迪拜航展上，中東客戶(hù)擠滿(mǎn)中國(guó)商飛展臺(tái)，只問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題：多久能交付？保養(yǎng)便不便宜？航展未結(jié)束，20架意向訂單已落地。天空不再是波音的紅與空客的藍(lán)，那抹白綠相間的身影正告訴世界，航空業(yè)的三國(guó)演義才剛剛開(kāi)幕。