俄羅斯空天軍近日證實(shí)，一架安-22“安泰”重型軍用運(yùn)輸機(jī)在伊萬(wàn)諾沃州進(jìn)行維修后的試飛過(guò)程中不幸墜毀，機(jī)上7名機(jī)組人員全部遇難，無(wú)一生還。

而非常令人惋惜的是，此次墜機(jī)事件，也直接宣告這款世界上最大的渦槳?jiǎng)恿\(yùn)輸機(jī)，徹底告別藍(lán)天。

圖：俄羅斯媒體的報(bào)道

安-22這款“渦槳巨獸”，是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在上世紀(jì)60年代為滿足重型軍事裝備戰(zhàn)略投送需求而研制的空中運(yùn)輸平臺(tái)。它于1962年開始研制，以安-12為基礎(chǔ)進(jìn)行放大優(yōu)化，保留四發(fā)布局與上單翼設(shè)計(jì)，采用大功率的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

安-22于1967年正式交付蘇聯(lián)空軍服役，1974年停止生產(chǎn)，期間共制造了85架，其中50架交付軍方，35架用于民航領(lǐng)域。

圖：安22運(yùn)輸機(jī)

作為世界上最大的渦槳運(yùn)輸機(jī)，安-22機(jī)身長(zhǎng)57.9米，翼展64.4米，機(jī)高12.53米，貨艙容積達(dá)639立方米（長(zhǎng)33米、寬4.4米、高4.4米），最大起飛重量250噸，最大載重可達(dá)80噸，空載狀態(tài)下航程能達(dá)到10950公里，即便在滿載80噸貨物的情況下，仍可實(shí)現(xiàn)5000公里的遠(yuǎn)程運(yùn)輸。

這樣的運(yùn)力使其成為當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)唯一能運(yùn)載T-62主戰(zhàn)坦克的運(yùn)輸機(jī)，40余噸的坦克可直接駛?cè)胴浥?。如果不搭載坦克，該機(jī)的貨艙也可容納4輛BMD-1空降戰(zhàn)車。

在運(yùn)送人員時(shí)，安-22的貨艙可以搭載292名全副武裝的步兵或者150名傘兵，完全滿足大規(guī)?？战底鲬?zhàn)與重型裝備投送需求。

氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，安-22采用上單翼搭配H型雙尾翼結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)不僅能讓貨艙盡量貼近地面，方便大件裝備裝卸，還能保證運(yùn)送超大貨物時(shí)的飛行穩(wěn)定性，其后艙門配備的一體化裝卸坡道，可實(shí)現(xiàn)裝甲車、卡車等裝備的直接進(jìn)出，無(wú)需額外裝卸設(shè)備，極大提升了戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性。

安-22的動(dòng)力系統(tǒng)同樣極具特色，其搭載四臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-12MA渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自圖-95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，單臺(tái)輸出功率可達(dá)15000軸馬力，驅(qū)動(dòng)一對(duì)四葉反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳。

【圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)】

這套動(dòng)力系統(tǒng)賦予了安-22出色的飛行性能，最大飛行時(shí)速可達(dá)740公里，巡航時(shí)速680公里，與后續(xù)的噴氣式運(yùn)輸機(jī)伊爾-76不相上下。

在服役生涯中，安-22參與了多項(xiàng)重大軍事行動(dòng)與人道主義任務(wù)，1968年“布拉格之春”事件中，它僅用6小時(shí)就將大量的部隊(duì)與裝備從蘇聯(lián)本土運(yùn)往布拉格，直接助力蘇軍控制當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵設(shè)施，獲得“布拉格的噩夢(mèng)”綽號(hào)。

1979年蘇聯(lián)入侵阿富汗時(shí)，安-22在3天內(nèi)運(yùn)送5000余名士兵與300多輛裝甲車至喀布爾附近，加速了地面行動(dòng)推進(jìn)。

圖：安22

1970年秘魯?shù)卣鹌陂g，它還承擔(dān)了救援物資運(yùn)輸任務(wù)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的戰(zhàn)略投送價(jià)值。此外，安-22還創(chuàng)造過(guò)多項(xiàng)航空運(yùn)輸紀(jì)錄，1967年曾將100噸重的金屬塊運(yùn)至7848米高空，1975年將一架米-24直升機(jī)完整運(yùn)輸5000公里，充分驗(yàn)證了其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。

盡管安-22在冷戰(zhàn)時(shí)期發(fā)揮了重要作用，但隨著航空技術(shù)的發(fā)展，其弊端逐漸顯現(xiàn)，維護(hù)成本高昂、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高、安全性不足等問(wèn)題日益突出，整個(gè)服役期間共損失至少10架，事故率相對(duì)較高。

上世紀(jì)80年代，性能更優(yōu)越的噴氣式運(yùn)輸機(jī)安-124“禿鷹”服役，其最大載重量達(dá)150噸，貨艙容積1160立方米，全面碾壓安-22，這使得該機(jī)逐漸退居二線。

【AN-124大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)】

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承的安-22機(jī)隊(duì)因資金短缺、技術(shù)維護(hù)困難等原因，數(shù)量大幅縮減，到2012年僅有6架在冊(cè)，實(shí)際具備飛行能力的僅剩3架左右。

俄羅斯曾計(jì)劃對(duì)僅存的安-22進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)，但最終未能實(shí)現(xiàn)，服役機(jī)隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步縮減至5架，另有1架由烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局運(yùn)營(yíng)，后在俄烏沖突初期的戈斯托梅利機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)斗中受損報(bào)廢，無(wú)法修復(fù)。

2024年6月，俄羅斯軍事運(yùn)輸航空司令弗拉基米爾·韋涅季克托夫上將曾公開表示，安-22將在當(dāng)年年底前全面退役。兩個(gè)月后，有報(bào)道稱，俄羅斯已徹底停止安-22機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。

這次墜毀的安22可能是俄羅斯空天軍想要恢復(fù)部分安22的一次努力，但它的墜毀標(biāo)志著這種努力已經(jīng)失敗。這款傳奇的“空中巨獸”已經(jīng)徹底沒(méi)有復(fù)出的機(jī)會(huì)了，從此世界的天空，將再無(wú)“安泰”。