國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回中心網(wǎng)站公布的最新信息顯示，豐田四家關(guān)聯(lián)企業(yè)決定在中國(guó)召回近10萬(wàn)輛汽車。

當(dāng)一家以可靠性和耐用性聞名的車企在一個(gè)月內(nèi)兩次宣布大規(guī)模召回時(shí)，消費(fèi)者和市場(chǎng)開始重新評(píng)估其品牌承諾的真實(shí)性。最近一次涉及近10萬(wàn)輛汽車，其中不乏昂貴的雷克薩斯車型和高端的豐田世極。

豐田鉑智4X，僅配圖展示，非涉事車輛

而僅在數(shù)月前，豐田同樣因儀表盤黑屏和懸架彈簧缺陷問(wèn)題召回了超過(guò)23萬(wàn)輛汽車，創(chuàng)下年內(nèi)合資車企單次召回規(guī)模之最。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局12月15日發(fā)布的公告，豐田汽車在華四家企業(yè)已經(jīng)正式備案了召回計(jì)劃。

這些企業(yè)包括豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司、一汽豐田汽車（成都）有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和一汽豐田汽車有限公司。

本次召回的核心原因是全景監(jiān)控系統(tǒng)控制程序設(shè)計(jì)存在缺陷。具體表現(xiàn)為駕駛員在啟動(dòng)車輛后立即執(zhí)行倒車操作時(shí)，全景影像畫面可能出現(xiàn)錯(cuò)位、短暫卡滯甚至無(wú)法顯示的情況。

召回公告

此次召回范圍廣泛，涵蓋豐田旗下多個(gè)品牌和車型，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車型均有涉及。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司召回?cái)?shù)量最大，涉及多款進(jìn)口車型，包括世極、雷克薩斯系列（LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、ES、RZ）以及埃爾法（參數(shù)丨圖片）、皇冠威爾法等車型。

一汽豐田汽車（成都）有限公司主要召回國(guó)產(chǎn)普拉多車型；廣汽豐田汽車有限公司則召回國(guó)產(chǎn)鋒蘭達(dá)、bZ4X和鉑智4X等車型。

一汽豐田汽車有限公司召回的車型包括國(guó)產(chǎn)bZ4X、卡羅拉銳放和少量亞洲獅。

值得注意的是，除了全景監(jiān)控系統(tǒng)問(wèn)題外，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司還額外召回了4輛進(jìn)口雷克薩斯UX汽車。這些車輛因OTA誤推送程序，導(dǎo)致無(wú)法發(fā)出未系安全帶等警告音。

召回概況

針對(duì)此次召回，豐田汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)制定了明確的解決方案。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的公告，相關(guān)企業(yè)將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)全景監(jiān)控系統(tǒng)控制程序，以消除安全隱患。

車宇世界提醒大家，相關(guān)車主也可登錄市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中心網(wǎng)站等，了解更多召回信息或反映缺陷線索。

眾所周知，全景監(jiān)控系統(tǒng)在當(dāng)今汽車中扮演著越來(lái)越重要的角色，特別是在視野受限的情況下，它已經(jīng)成為駕駛員判斷車輛周邊環(huán)境的重要輔助工具。

當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)畫面錯(cuò)位、卡滯或無(wú)法顯示時(shí)，駕駛員可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛周圍的障礙物、行人或其他車輛，從而增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

銳放，僅配圖展示，非涉事車輛

豐田此次召回不僅關(guān)乎近10萬(wàn)輛車的技術(shù)問(wèn)題，是否更折射出傳統(tǒng)汽車制造商在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，也值得觀察。

在汽車行業(yè)從硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件定義的今天，軟件質(zhì)量管控能力或許成為衡量車企競(jìng)爭(zhēng)力的新標(biāo)準(zhǔn)。

這次召回是否可能影響消費(fèi)者對(duì)豐田品牌的信心，值得觀察。畢竟，在不久前的8月份，豐田已經(jīng)因儀表盤黑屏和懸架彈簧缺陷問(wèn)題在中國(guó)召回了超過(guò)23萬(wàn)輛汽車，涉及凱美瑞、亞洲龍等主力車型。

bz4X,非涉事車輛，僅配圖展示

連續(xù)的較大規(guī)模召回事件是否可能讓市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生疑慮，值得思考。尤其是，中國(guó)新能源車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

此外，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽車產(chǎn)品安全的監(jiān)管正在加強(qiáng)。就在豐田8月宣布大規(guī)模召回五天后，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》。

這份文件傳遞出明確信號(hào)：中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管正在全面收緊。新規(guī)要求企業(yè)未經(jīng)備案不得開展OTA升級(jí)活動(dòng)，不得將未經(jīng)充分測(cè)試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，不得通過(guò)OTA方式隱瞞缺陷。

bz4X，非涉事車輛，僅配圖展示

這一監(jiān)管趨勢(shì)對(duì)于豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，意味著在保持傳統(tǒng)制造質(zhì)量的同時(shí)，必須提升軟件和智能系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試能力。

尤為值得注意的是，當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提升，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。對(duì)于豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商而言，或許面臨的是油電切換與智能革命的雙重挑戰(zhàn)。

在此，車宇世界希望豐田不斷優(yōu)化和提升產(chǎn)品體驗(yàn)，從而獲得更好的市場(chǎng)銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到數(shù)據(jù)，來(lái)源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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