2025年對(duì)很多公司都是一道坎，包括一些百年巨頭。其中，擁有133年歷史的柯達(dá)公司，今年也公開(kāi)表態(tài)說(shuō)，公司或?qū)o(wú)法長(zhǎng)期維持運(yùn)營(yíng)。

提起柯達(dá)，大家可能瞬間就回想起那個(gè)相機(jī)加膠卷的年代。

千禧年前后，柯達(dá)的膠卷業(yè)務(wù)達(dá)到了歷史巔峰。那時(shí)，幾乎每一臺(tái)相機(jī)都在使用柯達(dá)膠卷，從家庭聚會(huì)到專業(yè)攝影。

但在此后的20年中，數(shù)碼相機(jī)、智能手機(jī)興起，人們可以隨時(shí)拍照，即時(shí)分享，大大減少了膠卷需求。業(yè)務(wù)迅速萎縮后，柯達(dá)不得不在2012年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向商業(yè)印刷、包裝印刷、材料科學(xué)，只能勉強(qiáng)維計(jì)經(jīng)營(yíng)。

諷刺的是，柯達(dá)沒(méi)有輸在膠卷質(zhì)量上，而是輸在它把全部精力投入到一個(gè)即將被改變的賽道上。

01.

可怕的路徑依賴

實(shí)際上，柯達(dá)曾有過(guò)持續(xù)保持領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代，柯達(dá)工程師曾研發(fā)出全球第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)。這很有劃時(shí)代意義，相當(dāng)于在馬車時(shí)代研制出內(nèi)燃機(jī)；相當(dāng)于在汽車時(shí)代研制出電氣化架構(gòu)，足以開(kāi)辟更高效的賽道，甚至改變世界！

按道理，這項(xiàng)發(fā)明本該引領(lǐng)柯達(dá)進(jìn)入數(shù)碼賽道，延續(xù)高增長(zhǎng)局面。

但是，為了維持如日中天的膠卷業(yè)務(wù)，柯達(dá)管理層選擇延緩數(shù)碼相機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)。畢竟，柯達(dá)的思維被框定在“如何制造更好的膠卷”上，他們已經(jīng)在傳統(tǒng)攝影產(chǎn)業(yè)鏈中形成“膠卷-相機(jī)-沖印”的閉環(huán)盈利生態(tài)。

在上世紀(jì)末，每卷膠卷就有15美元利潤(rùn)，達(dá)到60%利潤(rùn)率，配合年25億卷的膠卷銷量，形成了龐大的“現(xiàn)金奶?！?。相比轉(zhuǎn)型，他們更愿意研究更細(xì)膩的膠卷顆粒、更準(zhǔn)確的色彩還原、更長(zhǎng)的保質(zhì)期。

錯(cuò)失了先機(jī)，就別怪對(duì)手迎頭趕上了。

隨后，索尼、佳能、尼康在數(shù)碼領(lǐng)域瘋狂扎根，技術(shù)飛速迭代。等到數(shù)碼浪潮席卷全球，沖垮傳統(tǒng)膠卷市場(chǎng)壁壘時(shí)，柯達(dá)迅速跌落“神壇”，膠卷業(yè)務(wù)萎靡不振，開(kāi)始連年虧損。

柯達(dá)的問(wèn)題出在哪？就是深陷路徑依賴，沉浸在自己的模式中，忽略了攝影正從化學(xué)成像向數(shù)字記錄的大趨勢(shì)改變。當(dāng)行業(yè)的基礎(chǔ)邏輯發(fā)生重構(gòu)時(shí)，最危險(xiǎn)的不是不努力，而是沿著舊地圖加速前進(jìn)。

之所以要講這個(gè)柯達(dá)的老掉牙故事，因?yàn)槲覀兓赝麣v史，總是更容易看清方向。當(dāng)我們轉(zhuǎn)向今天的汽車產(chǎn)業(yè)看，有人就在重蹈覆轍，重演柯達(dá)的故事。

縱觀當(dāng)下高端MPV領(lǐng)域，一些老品牌為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)相推出更寬大的航空座椅、更多屏幕的車載娛樂(lè)系統(tǒng)、更奢華的冰箱配置時(shí)，他們正在偏離MPV車型最根本、最獨(dú)特的價(jià)值核心。

這個(gè)核心，我們可以稱之為 “移動(dòng)空間的人文本質(zhì)”。

這就像當(dāng)年的柯達(dá)，在膠卷的賽道里內(nèi)卷到極致，卻忽視了趨勢(shì)的變化。他們有沒(méi)有想過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題：MPV最根本的問(wèn)題，不是如何變成一輛“輪上宮殿”，而是如何智慧、優(yōu)雅地處理“人與人”、“人與物”、“人與旅程”的關(guān)系。

02.

拒絕“偽豪華”

由于近年中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，別克等老品牌動(dòng)作頗多，一方面對(duì)經(jīng)典車型GL8給出各種補(bǔ)貼，降低購(gòu)車成本，另一方面把內(nèi)飾豪華做得更足，還推出了至境世家，主打大空間和高舒適。

事與愿違的是，GL8目前在國(guó)內(nèi)高端MPV中風(fēng)光不再，早已失去銷量霸主的地位。

根本原因，我們認(rèn)為是在2019年至2022年，別克低估了中國(guó)電動(dòng)化的速度，認(rèn)為高端MPV市場(chǎng)不在意能耗，但實(shí)際上，近幾年中國(guó)高端市場(chǎng)消費(fèi)日趨理性，尤其是精英群體，并非不在意成本，而是極度厭惡不必要的浪費(fèi)和低效。

目前看，GL8插混車型的純電續(xù)航多在百公里左右，難以覆蓋大部分日常出行場(chǎng)景，沒(méi)有將新能源的優(yōu)勢(shì)徹底發(fā)揮出來(lái)。

對(duì)于當(dāng)今高端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，核心訴求在于“省心”，不希望頻繁加油或充電，以及因高能耗導(dǎo)致的續(xù)航焦慮。

他們?cè)敢鉃槟軓氐紫@些焦慮的解決方案支付溢價(jià)，而競(jìng)相加大座椅和屏幕，是一種簡(jiǎn)單的“加法奢華”，卻可能忽略了更復(fù)雜的“系統(tǒng)優(yōu)化”。

相比之下，以嵐圖夢(mèng)想家為首的國(guó)產(chǎn)高端MPV做到了更深層次的架構(gòu)優(yōu)化。

一輛車的底盤可以同時(shí)裝下800V高壓平臺(tái)、62.5kWh大電池、前雙叉臂后五連桿、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等百萬(wàn)級(jí)豪華配置，并且還能保持空間冗余。這側(cè)面回應(yīng)了當(dāng)下MPV的核心問(wèn)題：

其一、補(bǔ)能體驗(yàn)得不到徹底解決。應(yīng)該用800V大電池、5C超充與插混動(dòng)力的組合，解決“跑短途費(fèi)油，跑長(zhǎng)途不夠”、“充電百公里，等待幾小時(shí)”這樣的三電效率問(wèn)題。

其二、動(dòng)態(tài)舒適性的失衡。應(yīng)該回歸對(duì)底盤質(zhì)感、四驅(qū)動(dòng)力、車輛靈活性的極致打磨。讓駕駛者開(kāi)得輕松自信，讓每一位乘客，無(wú)論在哪個(gè)座位，都能在車輛行進(jìn)中毫無(wú)顧慮地享受。

其三、安全本質(zhì)的再思考。應(yīng)該采用更高強(qiáng)度的車身材料，進(jìn)行更嚴(yán)苛的多座位、多場(chǎng)景碰撞測(cè)試，還應(yīng)該同時(shí)具備主動(dòng)安全能力，運(yùn)用智能駕駛輔助實(shí)現(xiàn)全方位立體保護(hù)，確?！昂廊A”不犧牲“安全”。

03.

誰(shuí)在改變市場(chǎng)？

當(dāng)老品牌在比拼“誰(shuí)的二排更像個(gè)按摩椅”時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家思考的是“如何讓整個(gè)車廂成為一個(gè)溫馨、互聯(lián)、平等的移動(dòng)客廳”。

當(dāng)他們?cè)谠黾悠聊粩?shù)量時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家思考的是“如何讓科技無(wú)形地服務(wù)于便捷與安全”。

當(dāng)他們?cè)谂渲酶萑A的冰箱時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家思考的是“如何更有效率地滿足真實(shí)家庭全場(chǎng)景的長(zhǎng)途和短途出行需求”。

這種差異看似是產(chǎn)品思路的分歧，實(shí)則反映了中國(guó)MPV和老品牌對(duì)“技術(shù)進(jìn)步為何服務(wù)”這一根本問(wèn)題的不同理解?？梢钥闯觯瑣箞D夢(mèng)想家等中國(guó)MPV，選擇將技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為對(duì)傳統(tǒng)MPV體驗(yàn)短板的系統(tǒng)性革新。

它的原生架構(gòu)不僅意味著更優(yōu)的能效，更重要的是對(duì)整車功能邏輯的重構(gòu)。

例如，大電池的電量供應(yīng)讓整車的先進(jìn)配置暢快運(yùn)行，而無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。三電系統(tǒng)的優(yōu)化布局，則釋放出更充裕的乘員空間，為真正的“全員平等舒適”提供了最為底層的物理基礎(chǔ)。

體驗(yàn)過(guò)嵐圖夢(mèng)想家之后，我們理解了中國(guó)MPV對(duì)豪華的真正理解：豪華不在于對(duì)單一功能的極致放大，而在于通過(guò)先進(jìn)架構(gòu)消弭所有體驗(yàn)短板，并給予用戶貫穿全程的從容與優(yōu)雅。

高端MPV的下一場(chǎng)競(jìng)賽，不應(yīng)僅僅是“內(nèi)飾軍備競(jìng)賽”，而應(yīng)是一場(chǎng)“核心體驗(yàn)的回歸與升華”。它需要從“為個(gè)人打造尊享座位”的思路，轉(zhuǎn)向“為共同體打造移動(dòng)之家”的理念。

誰(shuí)能率先平衡好奢華與實(shí)用、獨(dú)享與共享、靜態(tài)享受與動(dòng)態(tài)品質(zhì)、視覺(jué)沖擊與人文關(guān)懷的多重關(guān)系，誰(shuí)才能真正續(xù)寫MPV的傳奇，并定義下一個(gè)時(shí)代的豪華移動(dòng)空間。這，才是對(duì)MPV“最根本問(wèn)題”的深刻續(xù)寫。

市場(chǎng)的選擇是理性且明智的。

數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，嵐圖夢(mèng)想家銷量9027輛，而老品牌已至不足5000輛，說(shuō)明汽車市場(chǎng)正在面臨一場(chǎng)如3C數(shù)碼領(lǐng)域的變革。

就像當(dāng)年小小的數(shù)碼相機(jī)，會(huì)徹底改變百年影像行業(yè)，今天的大電池插混系統(tǒng)，正在改變高端MPV市場(chǎng)的消費(fèi)認(rèn)知。

唯一確定的是，當(dāng)潮水真正退去時(shí)，我們才會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在裸泳。對(duì)于那些仍在“豪華配置”上瘋狂內(nèi)卷的老品牌來(lái)說(shuō)，時(shí)間可能真的已經(jīng)不多了。