12月初，烏克蘭國防部情報(bào)總局公布了一段視頻，畫面中，一架俄羅斯海軍的米格-29K艦載機(jī)被自殺式無人機(jī)精準(zhǔn)命中，瞬間化為廢鐵。令人震驚的是，這架戰(zhàn)機(jī)的損失不僅意味著俄羅斯艦載機(jī)力量的直接削弱，更暴露出俄軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中防御體系的嚴(yán)重短板。

作為俄軍艦載機(jī)部隊(duì)的“獨(dú)苗”，米格-29K的地面被毀無疑是一記重?fù)簟８?strong>諷刺的是，它的對(duì)手竟不是高端戰(zhàn)機(jī)，也不是先進(jìn)導(dǎo)彈，而是烏克蘭用“山寨”無人艇和無人機(jī)組合出的“土裝備”。俄羅斯這款被稱為“國寶”的戰(zhàn)機(jī)，為什么會(huì)以如此“窩囊”的方式落敗？

艦載“國寶”葬身機(jī)場(chǎng)

米格-29K的“死亡現(xiàn)場(chǎng)”令人難堪。從烏方公布的衛(wèi)星圖像和視頻中可以看到，它停放在一塊沒有任何掩體的露天停機(jī)坪上，周邊基本沒有防空措施，幾乎等同于一個(gè)固定靶。

更令人吃驚的是，這架艦載機(jī)本應(yīng)在航母上服役，卻被部署到了一座原本供直升機(jī)起降的小機(jī)場(chǎng)——克里米亞的卡恰機(jī)場(chǎng)，跑道和地面承重都不符合艦載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

俄羅斯唯一的航母“庫茲涅佐夫”號(hào)，自2017年進(jìn)入摩爾曼斯克船塢維修以來，事故不斷，至今仍趴在船塢里動(dòng)彈不得。

8臺(tái)鍋爐壞了7臺(tái)，甲板還被塔吊砸穿，官方甚至宣布維修將暫停至2025年中期，重啟時(shí)間未定。在這種情況下，米格-29K只能臨時(shí)“上岸”，用來補(bǔ)充損失慘重的黑海艦隊(duì)第43航空?qǐng)F(tuán)。

第43團(tuán)的現(xiàn)狀同樣堪憂。團(tuán)內(nèi)原本配備的蘇-30SM與蘇-30SM2戰(zhàn)機(jī)，在戰(zhàn)爭初期頻繁出擊，已經(jīng)損失過半。補(bǔ)充的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上損耗，米格-29K被臨時(shí)征調(diào)上陣，試圖填補(bǔ)空缺。然而，它剛到戰(zhàn)區(qū)，還沒來得及升空作戰(zhàn)，就被烏克蘭的無人裝備偷襲擊毀。

這一損失對(duì)俄羅斯海軍來說，是沉重的打擊。米格-29K總共也就24架，早在2016年就在敘利亞損失過一架，現(xiàn)在又少一架，意味著艦載機(jī)部隊(duì)直接損失了10%的戰(zhàn)力。

這24架中，還有4架是教練機(jī)，真正能作戰(zhàn)的數(shù)量更少。每少一架都幾乎無法替代，因?yàn)樯a(chǎn)線早已停產(chǎn)，再補(bǔ)一架都成了奢望。烏克蘭是怎么得手的？這就得從那艘“無人艇”說起。

無人艇“偷家”擊穿防線

烏克蘭此次使用的武器系統(tǒng)名叫Magura V5，是一種半潛式無人艇，長不過5.5米，排水量不到1噸，絕大部分艇身都在水下航行，雷達(dá)難以發(fā)現(xiàn)。這艘小艇的最大續(xù)航能達(dá)到800公里，可以長時(shí)間低速巡航，悄悄摸到目標(biāo)附近。

它的任務(wù)并不是直接撞擊目標(biāo)，而是搭載數(shù)架自殺式無人機(jī)，在接近目標(biāo)后釋放。這些無人機(jī)體積小、飛行噪音低、難以被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。一旦接近目標(biāo)就能迅速俯沖，命中高價(jià)值目標(biāo)。這一次，它們的目標(biāo)就是停在卡恰機(jī)場(chǎng)的那架米格-29K。

整個(gè)襲擊行動(dòng)堪稱教科書式的非對(duì)稱作戰(zhàn)。從無人艇出發(fā)，到釋放無人機(jī)，再到精準(zhǔn)打擊，俄軍幾乎沒有做出有效反應(yīng)。現(xiàn)場(chǎng)沒有攔截、沒有警報(bào)，直到爆炸發(fā)生，地面防御力量才意識(shí)到威脅已經(jīng)降臨。

這并不是烏軍第一次用這種方式打擊俄軍。此前，烏克蘭已經(jīng)用同款無人艇襲擊過“謝爾蓋·科托夫”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦、“凱撒·庫尼科夫”號(hào)登陸艦，甚至還炸過克里米亞大橋。但俄軍防御體系的漏洞一直沒有得到有效修補(bǔ)。

這次米格-29K的“窩囊死”，正是俄軍輕敵和體系落后的結(jié)果。整套防御系統(tǒng)對(duì)于低成本、低可探測(cè)性的“小玩意”幾乎毫無辦法，等于在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中被“冷兵器”突襲成功。

這么一架造價(jià)近5000萬美元的艦載機(jī)，為何會(huì)落到只能“上岸”當(dāng)普通戰(zhàn)斗機(jī)用的地步？

輝煌米格為何淪落至此

米格-29K的前身米格-29曾是蘇聯(lián)時(shí)代的明星機(jī)型。從上世紀(jì)80年代開始，蘇聯(lián)三大航空廠合力生產(chǎn)了1300多架米格-29，速度、機(jī)動(dòng)性都堪稱一流，爬升率甚至優(yōu)于蘇-27。但它天生有個(gè)致命問題——“短腿”，航程短，適合作為前線戰(zhàn)斗機(jī)使用。

更致命的是，蘇聯(lián)電子工業(yè)落后，米格-29的雷達(dá)性能極差，無法進(jìn)行超視距空戰(zhàn)，海灣戰(zhàn)爭中被美軍F-15、F-16打得毫無還手之力。戰(zhàn)后口碑崩塌，出口訂單銳減，連印度都曾退貨。米格公司靠著蘇聯(lián)庫存零件勉強(qiáng)續(xù)命，后來在印度的資助下，又搞出了米格-29K。

米格-29K本是為了印度購買的“戈?duì)柺部品颉碧?hào)航母研制的新型艦載機(jī)。俄羅斯靠著印度的資金恢復(fù)了生產(chǎn)線，印度訂購了46架，俄羅斯自己跟著買了24架。但這批米格-29K質(zhì)量并不理想，著艦事故頻發(fā)，雷達(dá)性能差，可靠性遠(yuǎn)低于預(yù)期。

為了進(jìn)一步發(fā)展，米格公司推出了升級(jí)版——米格-35，試圖在國際市場(chǎng)上重現(xiàn)米格-29的輝煌。可是2017年特朗普簽署《以制裁反擊美國敵人法案》后，誰買俄羅斯武器誰就被制裁，訂單紛紛取消。

米格-35最終只拿到俄軍的8架訂單，2021年交付最后兩架后，至今再無新訂單，確認(rèn)停產(chǎn)。至此，米格系列徹底退出歷史舞臺(tái)。

米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局也被并入蘇霍伊，米格的品牌名消失，研發(fā)團(tuán)隊(duì)被整合，所有的艦載機(jī)研發(fā)任務(wù)都轉(zhuǎn)移到蘇霍伊。例如正在研發(fā)的蘇-75就被認(rèn)為是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)思路的延續(xù)，但歸屬權(quán)已屬于蘇霍伊。

俄羅斯的艦載機(jī)體系也因此陷入尷尬局面。蘇-33早已停飛，米格-29K是唯一能飛的艦載機(jī)。但航母修不好，艦載機(jī)又貴又少，難以維護(hù)。即使將來“庫茲涅佐夫”號(hào)修復(fù)成功，恐怕也無機(jī)可用。

回望這場(chǎng)堪稱奇恥大辱的事件，其實(shí)也給我們帶來不少啟示。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，誰擁有最貴的裝備并不重要，關(guān)鍵是誰能以最低成本擊中對(duì)方的痛點(diǎn)。烏克蘭用幾萬美元的無人機(jī)干掉5000萬美元的艦載機(jī)，這種非對(duì)稱打擊方式，值得所有國家認(rèn)真思考。

中國在這方面早已積極布局。無論是翼龍、彩虹系列無人機(jī)的出色表現(xiàn)，還是在電磁彈射、艦載機(jī)批量制造上的進(jìn)步，都顯示出我們對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的理解更加深刻、行動(dòng)更加主動(dòng)。

在未來的戰(zhàn)爭中，誰能用最低成本打出最大效果，誰就能贏得主動(dòng)。俄羅斯米格-29K的“死亡”，或許正是一個(gè)時(shí)代的終點(diǎn)，也是另一個(gè)時(shí)代的起點(diǎn)。