油車，以意想不到的方式，重新支棱起來了。

最近，上海一家瑪莎拉蒂門店迎來搶購潮。早上還沒上班門口就排起大長隊(duì)，晚上銷售被迫加班到9點(diǎn)。

過去買鞋、買潮玩才會出現(xiàn)的場景，竟然出現(xiàn)在豪車瑪沙拉蒂門店中。他們大排長隊(duì)只為買降價到30多萬的格雷嘉。那些喊著不買油車的人，兩天把燃油版低配瑪沙拉蒂搶購一空。

如果你以為，油車只有降價才能被選擇，那就大錯特錯了，在國內(nèi)被嫌棄的油車正在全世界大殺四方。

路透社專門發(fā)布了一篇報告，核心觀點(diǎn)是，歐美天天擔(dān)心中國電車搶市場，沒料到最先防不住的是油車。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也發(fā)文面對現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)今年中國汽油車出口量也將超越日本，躍居世界第一，其在文章中直言：“日本汽車廠商的心情相當(dāng)復(fù)雜。”

不怪外國媒體集體破防，2020年至今，中國出口的汽車?yán)锼姆种际侨加蛙?，去年中國僅靠燃油車，就撐起了“全球第一大汽車出口國”的地位。今年前10個月，平均每天都有1.8萬輛中國燃油車運(yùn)到全球。

“沒有賣不出去的車，只有賣不對的市場。”這個定律在油車身上再次得到驗(yàn)證。

國內(nèi)被嘲涼涼的油車，

在全球大殺四方

十年內(nèi)燃油車消失、燃油車沒有未來，沒人買燃油車了……

過去幾年這些唱衰的論調(diào)，成了燃油車甩不掉的標(biāo)簽，有媒體甚至斷言：燃油車遲早涼透。

之所以得出這些結(jié)論，一方面是中國新能源汽車發(fā)展確實(shí)有燎原之勢；另一方面，燃油車這些年過得確實(shí)相當(dāng)憋屈。

從市場角度看，燃油車是最尷尬的棄子。

為爭奪市場份額，燃油車被迫大幅降價，平均降價幅度達(dá)9.2%以上，導(dǎo)致車企利潤率大幅下滑。經(jīng)銷商賠錢賣車成了常態(tài)，超過六成經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。

燃油車保值率快速下降，2024年主流燃油車5年保值率跌破45%，燃油車二手車成為“燙手山芋”。

燃油車的“冷遇”從加油站數(shù)量就可見一斑，去年，我國加油站總數(shù)進(jìn)一步減少至約11萬座，同比降幅約2%，且預(yù)計(jì)到2030年還將淘汰2萬座加油站。

與之對比，充電樁數(shù)量突破1200萬根，新增站點(diǎn)也以“油電綜合站”為主。

不僅如此，被“嫌棄”的燃油車還把車企拉下神壇。

前兩天，日產(chǎn)直接以44億元的價格，把總部大樓賣給了一家中國零部件企業(yè)；奔馳、寶馬、保時捷等高端車企被迫降價，連4S店午餐都改成盒飯。

對于國內(nèi)老牌車企來說，燃油車產(chǎn)能過剩的危機(jī)，是懸在頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

高盛分析指出，中國燃油車年產(chǎn)能超4000萬輛，而國內(nèi)需求已萎縮至1500萬輛以下，且以每年超10%的速度下滑。

“閑置的生產(chǎn)線就是燒錢黑洞?！币晃恍袠I(yè)人士坦言。與其在國內(nèi)低價內(nèi)卷，不如出海尋找生機(jī)。

這些在國內(nèi)堪稱“夕陽產(chǎn)品”的燃油車，出海竟成了頂流，根本原因是找到了“天然避風(fēng)港”。

中國油車之所以能在海外爆發(fā)，是因?yàn)樵诤芏鄧译妱榆嚾允恰拔磥硎健?，燃油車才是“現(xiàn)在進(jìn)行時”。

在很多國家，電車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)根本攆不上電車發(fā)展速度，比如德國，2019年德國計(jì)劃在2030年建100萬個充電樁，到現(xiàn)在也就建了幾十萬個，距離目標(biāo)還有一大截。

汽車之都尚且如此，更別說其他國家。

俄羅斯的冬天里，燃油車比電動車抗凍多了；在智利，4200公里海岸線沿線充電樁寥寥無幾，路上幾乎沒有充電站，燃油車自然是當(dāng)?shù)厝耸走x。

埃及開羅，老城區(qū)連車道線和紅綠燈都稀缺，更別提充電站和家充樁，而當(dāng)?shù)?2號汽油每升不到2.5元人民幣，加油便宜且補(bǔ)能便捷的燃油車自然成為主流。

甚至一些發(fā)達(dá)國家電比油還稀缺，德國充電樁每千瓦4塊錢，電車開1公里成本1塊錢；95號汽油1升14塊錢，開1公里油車成本1.12元。

抓住這些國家的剛需，中國燃油車很快進(jìn)入舒適區(qū)。

自2020年起，中國汽車出口結(jié)構(gòu)中燃油車占比始終保持在七成以上，成為絕對出口主力。

在俄羅斯，中國汽車市占率從21%飆升至64%，其中燃油車約有143.4萬輛；今年前9個月，在墨西哥這個美國人的后花園，中國汽車銷量已經(jīng)干到了第一；在南非，中國品牌的油車份額達(dá)到16%，而曾經(jīng)的霸主豐田下滑了快15%。

靠著出口海外，中國燃油車完成一場逆襲。

價格翻倍都要進(jìn)貨，

油車逆襲的兇悍兩招

說起中國油車出海，很多人都有兩個刻板印象：

一個是低價出海便宜賣；一個是賣到不發(fā)達(dá)的國家。

實(shí)際上，中國燃油車在海外賣得比國內(nèi)還貴，且中國燃油車出海的前十個國家里，歐美國家占比并不少。

外國新能源車沒跟上中國市場腳步，買中國電車嘗鮮還能理解，燃油車為什么要買中國的呢？

很多國家是美系、日系車的主場，歐洲市場更是有BBA坐鎮(zhèn)，中國油車能上門搶飯碗，靠的是兩招兇悍打法。

第一招：碾壓日系的實(shí)用爆款，撬動老外的心

在東南亞、中東、南亞等地，充電樁稀缺、電價不穩(wěn)、用車環(huán)境復(fù)雜，燃油車仍是絕對主流，這些地區(qū)以前都是日系、韓系的天下。

然而，日系在這些新興市場多習(xí)慣于投放老舊車型，甚至專門搞了“特供減配版”。

中國燃油車進(jìn)入這些市場，沒有硬剛而是選擇錯位PK。主打一個沒有對比就沒有傷害。

中國燃油車出海，雖然普遍都比國內(nèi)價格高，但其價格與日系相比，還是相當(dāng)有優(yōu)勢。

但不要以為便宜就能搞定老外，中國燃油車PK日系燃油車，最大的優(yōu)勢還是“極致性價比”。

在沙特，買基礎(chǔ)版日產(chǎn)軒逸的預(yù)算，能開走頂配名爵MG7，還標(biāo)配360度全景影像、全景天窗、4安全氣囊等配置；在俄羅斯，奇瑞的瑞虎7價格比同級大眾途觀低30%，配置卻多出 10 余項(xiàng)兩者對比正常人都知道怎么選。

第二招：本土化營銷，徹底融入當(dāng)?shù)丨h(huán)境

除了更低的價格和更高的配置，中國燃油車還有個殺手锏就是：讀心術(shù)。

中國車企深諳 "一方水土養(yǎng)一方車" 的道理，很多出口海外的燃油車的宣傳重點(diǎn)，都針對不同地區(qū)的氣候、路況和消費(fèi)習(xí)慣調(diào)整。

奇瑞在本土化和售后上發(fā)力。

在中東，奇瑞每款新車上市前，都會用工程樣車進(jìn)行為期2-3個月的路測，邊跑邊聽取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者意見增加配置。

最終奇瑞的汽車針對中東高溫沙塵環(huán)境，推出沙漠冷卻系統(tǒng)、防沙濾芯和抗紫外線皮革內(nèi)飾。

奇瑞在全球建了1500家海外服務(wù)中心，提供24小時多語言救援服務(wù)；在埃及，奇瑞有移動服務(wù)車，偏遠(yuǎn)地區(qū)也能維修；奇瑞還在阿聯(lián)酋建立了，中東最大汽車備件庫，確保零部件供應(yīng)及時。
非洲地區(qū)的中國車企，則是把皮實(shí)耐造這個點(diǎn)放大到極致。

非洲的汽車干的都是粗活累活，在這里賣得好的多是東風(fēng)的皮卡和長城的越野。

當(dāng)?shù)夭裼捅阋?，就在?dāng)?shù)刂魍撇裼蛙?。?dāng)?shù)鼐S修點(diǎn)少，東風(fēng)就承諾“3年不限里程保修”，打破“中國車售后差”的偏見。

中國汽車在俄羅斯，主要圍繞痛點(diǎn)發(fā)力。

俄羅斯下雪多，汽車容易生銹，因此中國出口俄羅斯的汽車，出廠就做好了底盤防銹，相比較來說韓系和日系車底盤還是裸奔。

2024年，中國出口到俄羅斯的車有118萬輛，生銹投訴比例只有0.3%，因?yàn)檫@個賣點(diǎn)，中國汽車甚至得罪了當(dāng)?shù)氐某P商人。

在中國車企的不懈努力下，俄羅斯、墨西哥、東南亞還有南非這些地方，馬路上以前跑的都是大眾、通用、豐田，現(xiàn)在上汽、北汽、奇瑞等中國車的logo越來越多。

中國汽車全球逆襲，

離不開油車

燃油車在海外不僅市場打開了，格局也打開了。

2001年底10輛奇瑞風(fēng)云從天津港發(fā)出運(yùn)往敘利亞，這是中國汽車第一次整車出口。

當(dāng)時奇瑞出口的契機(jī)，還是一個外國商人在北京車展看到奇瑞，不到10萬的價格不僅有前排雙安全氣囊，還有ABS，要知道當(dāng)時國內(nèi)這個價位的合資車連ABS都不給。

如今，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，油車在海外的作用不再是秀肌肉，更多的是賺錢和開路。

對于很多車企而言，燃油車的角色不僅是“過氣明星”，而是企業(yè)的現(xiàn)金牛和敲門磚。

中國出口第一的車企奇瑞，2020年至2024年，奇瑞全球銷量從73萬輛飆升至260萬輛，其中80%是燃油車。2025年1—11月，奇瑞出口約119.9萬輛，估算燃油車數(shù)量仍超80萬輛。

不僅奇瑞，在出口前十的車企中，除了比亞迪和特斯拉專注電動，其余八家的主力出口產(chǎn)品依然是油車。

對于合資車企而言，燃油車甚至是救命稻草般的存在。

悅達(dá)起亞將江蘇鹽城工廠改造為全球出口基地后，截至2024年底累計(jì)出口超36.4萬輛，創(chuàng)匯36億美元；長安福特成為福特全球唯一的轎車產(chǎn)地，生產(chǎn)的“換標(biāo)金牛座”在沙特、阿聯(lián)酋爆賣。

2025年1—11月，中國乘用車?yán)塾?jì)出口300萬輛燃油車，占出口總量的六成，其帶來的利潤可以反哺新能源研發(fā)，而燃油車在海外積累的渠道和口碑，也能為電動車后續(xù)推廣鋪平道路。

現(xiàn)在很多中國車企，已經(jīng)在海外建了工廠安了家。

長城汽車在巴西改造奔馳舊廠，生產(chǎn)哈弗H6、長城炮，能輻射整個拉美；長安汽車在泰國設(shè)廠，布局右舵市場；奇瑞接手日產(chǎn)在西班牙的工廠，并在東南亞建立生產(chǎn)基地。

這種本土化生產(chǎn)模式，不僅降低了關(guān)稅和物流成本，還能快速響應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨?，帶動國?nèi)發(fā)動機(jī)、輪胎等零部件廠商協(xié)同出海。

當(dāng)中國企業(yè)扎堆抱團(tuán)，想要再橫插一腳有多難，相信外資在很多行業(yè)都已經(jīng)深有體會。

魏建軍說過，中國汽車走出國門，是我們這一代汽車人的天命。

想實(shí)現(xiàn)這個天命，油車和電車缺一不可。

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