?——【·前言·】——?

自打上次在中日爭端當(dāng)中拉偏架之后，新加坡總理黃循財已經(jīng)有一段時間沒有出來講話了，但最近的一個消息，要讓他坐不住了，新加坡港口霸權(quán)危矣。

前段時間，新加坡總理黃循財出席彭博創(chuàng)新經(jīng)濟論壇時，就高市早苗涉臺言論引發(fā)的中日緊張發(fā)表看法，表面上看他立場中立，將地區(qū)安全穩(wěn)定放在第一位，聲稱希望中日“找到辦法為當(dāng)前問題降溫”，并認為各方應(yīng)持有相同態(tài)度，即便有分歧也能合作。但實際上，他呼吁中日雙方“將歷史擱置，向前邁進”，并稱東南亞已與日本做到這一點，是在暗暗指責(zé)中方對日本“不依不饒”，還把地區(qū)安全形勢升級的鍋甩到了中方身上。本質(zhì)上，黃循財所言和日方?jīng)]什么不同，都是在避重就輕，顛倒黑白。

?——【·外交表態(tài)失當(dāng)·】——?

2025年11月19日，彭博創(chuàng)新經(jīng)濟論壇現(xiàn)場，日本首相高市早苗發(fā)表“臺灣有事即日本存亡危機”的挑釁言論后，黃循財隨即發(fā)表“勸和”觀點。

他對日本的激進表述避而不談，反而呼吁中國“放下歷史包袱”，以東南亞國家處理歷史問題的方式為參照，暗示中方應(yīng)“適度讓步”。更值得關(guān)注的是，在提及釣魚島時，他使用日本單方面主張的“尖閣群島”這一表述，立場傾向性明顯。

該言論引發(fā)多方質(zhì)疑，中國外交部明確指出，臺灣問題涉及中國核心主權(quán)，與歷史恩怨存在本質(zhì)區(qū)別，不存在“擱置”或“讓步”的空間。

新加坡國內(nèi)輿論同樣反應(yīng)強烈，新加坡國家檔案館記載顯示，1942年日軍占領(lǐng)新加坡期間實施的“肅清行動”導(dǎo)致數(shù)萬名平民遇難，包括李光耀舅父在內(nèi)的眾多民眾在事件中失蹤。

有新加坡網(wǎng)友在社交媒體表示，黃循財忽視日本歷史問題的表態(tài)，是對本國戰(zhàn)爭受害者的不尊重。新加坡反對黨工人黨公開批評該言論“破壞新加坡長期秉持的中立外交形象”，執(zhí)政黨內(nèi)部亦有議員私下表示，這一表態(tài)屬于“外交策略失誤”。

黃循財?shù)难哉摫举|(zhì)上違背三個核心事實。其一，臺灣問題是中國內(nèi)政，涉及主權(quán)完整，與東南亞國家間的歷史糾紛性質(zhì)完全不同，國際社會普遍認可一個中國原則，這一立場不存在協(xié)商余地。

其二，日本政府并未如黃循財所言“尋求降溫”，高市早苗表態(tài)后，日本外相茂木敏充在G7會議上繼續(xù)就涉臺議題指責(zé)中國，雙面態(tài)度明顯。

其三，黃循財?shù)谋響B(tài)不能代表東南亞國家共識，印尼、菲律賓等曾遭受日本侵略的國家，均明確表示應(yīng)尊重歷史事實，反對混淆是非的言論。

更關(guān)鍵的是，這一外交表態(tài)與新加坡經(jīng)濟利益存在直接沖突。新加坡國土面積僅734平方公里，缺乏自然資源，港口經(jīng)濟是其核心支柱。

2024年新加坡轉(zhuǎn)口貿(mào)易總額達3800億美元，其中中印尼貿(mào)易中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)貢獻占比15%，是其重要收入來源。中國與東南亞國家的貿(mào)易往來，是支撐新加坡港口繁榮的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

黃循財在涉華核心利益問題上發(fā)表爭議言論，客觀上影響了新加坡與中國及部分東盟國家的互信基礎(chǔ)，為其港口經(jīng)濟帶來潛在風(fēng)險。如今印尼貨輪轉(zhuǎn)港事件，正是這種風(fēng)險的直接顯現(xiàn)。

?——【·貨輪航線調(diào)整·】——?

印尼貨輪放棄新加坡中轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向洋浦港，是企業(yè)基于經(jīng)濟成本與運營效率的理性選擇。

此前，印尼貨物運往中國的傳統(tǒng)航線需經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)，流程包括卸貨、報關(guān)、重新裝船等環(huán)節(jié)，全程耗時約20天。中轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的費用，包括港口作業(yè)費、倉儲費、報關(guān)服務(wù)費等，使每噸貨物成本增加300美元以上。

海南某椰制品加工企業(yè)負責(zé)人表示，經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的原材料，因運輸周期過長，損耗率常達30%；印尼生態(tài)綠色油脂公司則提及，中轉(zhuǎn)成本導(dǎo)致其產(chǎn)品在華市場缺乏價格競爭力，利潤率被嚴重壓縮。

洋浦港的運營模式有效解決了這些痛點。2025年中遠海運開通的巴淡島至洋浦港直航航線，將運輸周期縮短至6天，效率提升近70%。

成本控制方面，洋浦港提供的保稅油加注服務(wù)價格比新加坡低10%，一艘萬噸級貨輪單次加油可節(jié)省數(shù)十萬元成本；電子報關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)1小時內(nèi)辦結(jié)手續(xù)，效率為新加坡港口的5倍。

印尼金光集團在洋浦港投資建設(shè)棕櫚油精煉廠后，2025年上半年在華銷量同比增長45%。企業(yè)測算顯示，原材料直運洋浦港加工再出口，相比經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的模式，每噸產(chǎn)品利潤增加280美元，市場競爭力顯著提升。

洋浦港的競爭力源于硬件設(shè)施與軟件服務(wù)的雙重優(yōu)勢。硬件方面，港口已建成可同時?？績伤?0萬噸級原油船的碼頭泊位，20萬噸級集裝箱船可實現(xiàn)隨到隨泊，碼頭作業(yè)岸線總長1970米，年設(shè)計通過能力達500萬標箱。

全自動化場橋設(shè)備將單箱裝卸時間從8分鐘壓縮至3分15秒，操作員單人可同時管控6臺設(shè)備，作業(yè)效率較新加坡傳統(tǒng)碼頭提升40%以上。

安全保障方面，南海艦隊獵潛艇大隊常年在附近海域巡航，2025年已完成12處航道暗礁清理工作，新建的軍商兩用監(jiān)控碼頭可覆蓋100海里范圍內(nèi)的船舶動態(tài)，反潛巡邏機每月執(zhí)行3次護航任務(wù)。

2024年臺風(fēng)季，艦隊成功救援3艘遇險印尼貨輪，這一事件提升了洋浦港在印尼航運界的信任度，當(dāng)月即有5家印尼船公司提交直航申請。

作為中國唯一實行“中國洋浦港”船籍港制度的區(qū)域，這里取消了國際船舶注冊的外資股比限制，注冊流程壓縮至7個工作日，境內(nèi)建造船舶在此登記可享受出口退稅政策。

2025年，已有23家印尼企業(yè)在洋浦港設(shè)立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)原材料進口、加工、出口的全鏈條運作，無需像以往那樣將產(chǎn)業(yè)鏈分散至新加坡、馬來西亞等多個地區(qū)。

金融合作層面，中印尼達成協(xié)議，自2026年起棕櫚油貿(mào)易將逐步采用人民幣結(jié)算，2025年印尼對華貿(mào)易中人民幣結(jié)算占比已從12%提升至39%，有效降低了對美元結(jié)算體系的依賴，也繞開了新加坡長期掌控的區(qū)域貿(mào)易結(jié)算環(huán)節(jié)。

作為東盟最大經(jīng)濟體，印尼連續(xù)12年將中國列為第一大貿(mào)易伙伴，2024年雙邊貿(mào)易額達1478億美元，同比增長6.1%。隨著雅萬高鐵等中印尼合作基建項目投入運營，兩國產(chǎn)業(yè)鏈融合程度持續(xù)提升，洋浦港成為雙方貿(mào)易往來的核心樞紐。

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