真理總是越辯越明。

作者I王彬

封面IF1：狂飆飛車

當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)似乎陷入了一個(gè)怪圈。

一方面，技術(shù)迭代持續(xù)提速，智能化成為今年車市主流，年初比亞迪就喊出了“智駕平權(quán)”的口號(hào)，年底高階智能輔助駕駛已經(jīng)殺入 15 萬級(jí)市場(chǎng)。大模型、超充電池等新技術(shù)的加持更不用說，已經(jīng)有車企開始追隨特斯拉號(hào)召，稱呼新能源車為“汽車機(jī)器人”。

但另一方面，消費(fèi)者與技術(shù)之間的信任正在同步流失。銷量屢創(chuàng)新高，行業(yè)亂象卻頻頻曝光。從輔助駕駛事故、隱藏門把手、頻繁降價(jià)，到電池起火和數(shù)據(jù)隱私風(fēng)險(xiǎn)，公眾對(duì)新能源車的不安情緒不斷上升。

輔助駕駛成了標(biāo)配，卻未厘清責(zé)任邊界。城市 NOA 滲透速度遠(yuǎn)超法規(guī)更新，一些事故雖未撼動(dòng)技術(shù)路線，卻持續(xù)侵蝕用戶信任。價(jià)格戰(zhàn)也帶來結(jié)構(gòu)性問題，頻繁調(diào)價(jià)壓縮產(chǎn)品周期，削弱品牌形象，讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)值判斷愈發(fā)困惑。

于是，一個(gè)反常的趨勢(shì)出現(xiàn)了，技術(shù)越先進(jìn)，用戶決策反而越猶豫。智能化原本被寄望于提升安全與體驗(yàn)，卻在現(xiàn)實(shí)中引發(fā)更多不確定性。新能源車的技術(shù)是否先進(jìn)似乎已經(jīng)不重要了，當(dāng)下消費(fèi)者們更關(guān)心的是技術(shù)能否被信任。

但真正的問題或許在于，在這場(chǎng)高速演進(jìn)的技術(shù)浪潮中，我們要如何重新構(gòu)建人與車之間的信任契約？

一場(chǎng)人車信任契約的重建

燃油車當(dāng)年也不是天然就被消費(fèi)者信任的。它的信任同樣是在爭(zhēng)議中建立、在規(guī)則中完善，最終形成今天這套穩(wěn)定可依的牢固信任基礎(chǔ)。

這種信任不止來自于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心機(jī)械部件的成熟可靠，也來自于品牌長(zhǎng)期建立的技術(shù)風(fēng)格和消費(fèi)預(yù)期。日系經(jīng)濟(jì)耐用、省油省心，德系重視操控與豪華質(zhì)感，美系則相對(duì)粗獷強(qiáng)勁、強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣。

更重要的是，這套信任機(jī)制在長(zhǎng)達(dá)上百年的汽車工業(yè)發(fā)展中被制度化地固定下來。從安全標(biāo)準(zhǔn)、維修體系到保險(xiǎn)定價(jià)、二手車估值，整個(gè)產(chǎn)業(yè)有著一套清晰可辨的市場(chǎng)規(guī)則。消費(fèi)者即便不理解發(fā)動(dòng)機(jī)原理、不會(huì)分辨變速箱型號(hào)，也不會(huì)影響他們對(duì)一輛車是否值得購(gòu)買、能否長(zhǎng)期使用的判斷。

換句話說，燃油車雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但它是可以被信任的復(fù)雜。這套穩(wěn)定的信任結(jié)構(gòu)支撐了汽車作為工具進(jìn)入千家萬戶。但這一切在電動(dòng)化與智能化時(shí)代到來后，都開始發(fā)生了變化。

新能源車比拼的不再是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是輔助駕駛、操作系統(tǒng)、電池架構(gòu)乃至芯片算力。消費(fèi)者面臨的是越來越陌生的判斷坐標(biāo)，行業(yè)共識(shí)、用戶理解乃至監(jiān)管法規(guī)都追趕不上技術(shù)迭代的步伐。

知乎創(chuàng)始人、CEO 周源在前兩天舉辦的知乎 2025 電 Club 新知技術(shù)大會(huì)上說，去年的電 Club 大家關(guān)心更多的是充電速度和續(xù)航里程，今年則更聚焦安全、責(zé)任、數(shù)據(jù)和信任。他說，現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)不是在證明“我有多先進(jìn)”，而是要回答“我到底有多可靠”。

知乎創(chuàng)始人、CEO 周源

這話可以看作是對(duì)今年中國(guó)車市的總結(jié)性概括。站在 2025 年的末尾，中國(guó)新能源車滲透率已經(jīng)提升至 60%，高階組合輔助駕駛裝車率明年更是有望達(dá)到 35%?？梢哉f，新能源汽車的全面智能化已經(jīng)來臨。

但與此同時(shí)，監(jiān)管層面也在加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的管理，工信部發(fā)文整頓隱藏式門把手，車企智駕夸大宣傳也被叫停。中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)在狂飆突進(jìn)的同時(shí)，也要回應(yīng)公眾對(duì)技術(shù)的信任問題。

這也是今年知乎電 Club 新知技術(shù)大會(huì)的主題。和其他新能源汽車行業(yè)大會(huì)不同，知乎電 Club 新知技術(shù)大會(huì)上沒有那些寬泛宏大的市場(chǎng)命題，討論的都是當(dāng)下汽車行業(yè)的熱點(diǎn)爭(zhēng)議話題。比如輔助駕駛的安全性、智能汽車的隱私問題和電池安全問題、保值率低是不是被割了韭菜？

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在大會(huì)上肯定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展的同時(shí)，也指出當(dāng)下行業(yè)面臨著安全隱患、低利潤(rùn)等現(xiàn)實(shí)問題。他建議車企要在創(chuàng)新中破卷生存，智能化創(chuàng)新要追高，瞄準(zhǔn)特斯拉的最高點(diǎn)。同時(shí)創(chuàng)新要求大，在全球市場(chǎng)滿足用戶需求的最大公約數(shù)，堅(jiān)定出海戰(zhàn)略。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)

即便是一些汽車行業(yè)人士，在知乎電 Club 新知技術(shù)大會(huì)上也格外強(qiáng)調(diào)技術(shù)的局限性。今年地平線 HSD 將高階輔助駕駛拉入 15 萬級(jí)市場(chǎng)，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬卻在大會(huì)上表示，當(dāng)前量產(chǎn)車型的輔助駕駛功能仍需以“人是安全第一責(zé)任人”為根本原則。他呼吁行業(yè)打破認(rèn)知盲區(qū)與誤區(qū)，建立起對(duì)智駕產(chǎn)品的安全共識(shí)，即輔助駕駛≠智能駕駛。

智能汽車的隱私安全問題、汽車價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷等諸多行業(yè)問題都在大會(huì)上得到充分討論。這場(chǎng)涵蓋行業(yè)權(quán)威專家、一線汽車從業(yè)者以及知乎汽車領(lǐng)域答主的大會(huì)，更確切的定位或許是一場(chǎng)新能源車技術(shù)的答疑與辯論大討論。

事實(shí)上，知乎的確在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)起了一場(chǎng)“知式辯論賽”，三家 MCN 機(jī)構(gòu)率領(lǐng)六組知乎答主兩兩組隊(duì)，圍繞新能源汽車 AI 技術(shù)革新的“雙刃劍”展開激烈交鋒。

幾個(gè)辯論主題都與當(dāng)下新能源車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)密切相關(guān)，比如面對(duì)無法規(guī)避的交通事故，AI 決策原則應(yīng)優(yōu)先“對(duì)駕駛者負(fù)責(zé)”還是“社會(huì)利益最大化”？又或者保障“用戶數(shù)據(jù)隱私”的優(yōu)先級(jí)，是否應(yīng)該高于追求“智能化功能便利性”？

知式辯論賽

真理總是越辯越明，任何新技術(shù)都需要經(jīng)過深入討論和廣泛實(shí)踐，才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。這些討論的意義或許也不在于得出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，而是讓消費(fèi)者真正理解技術(shù)演進(jìn)背后的風(fēng)險(xiǎn)與局限。

輔助駕駛的責(zé)任邊界、數(shù)據(jù)隱私的透明安全乃至智能汽車軟硬件結(jié)合的優(yōu)劣，這些決定人車信任的關(guān)鍵變量，都需要靠一次次激辯與交鋒才能逐個(gè)厘清。

在新能源汽車智能化進(jìn)程進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，這樣的討論顯得尤為重要。人車信任的關(guān)系無法憑空重建，但最起碼我們可以從討論開始。周源在大會(huì)上說，借助電 Club 新知技術(shù)大會(huì)，他們希望與行業(yè)伙伴、答主一起通過討論和辯論，為新能源行業(yè)新的問題尋找答案。

獨(dú)一份的專業(yè)討論社區(qū)

不只是類似于知乎這樣的專業(yè)內(nèi)容討論社區(qū)意識(shí)到了信任的危機(jī)，許多車企高管們今年也都更加重視對(duì)新技術(shù)的科普與答疑。如果說去年的車企 CEO 們爭(zhēng)相觸網(wǎng)還只是做網(wǎng)紅促銷量，今年不少車企 CEO 則紛紛擔(dān)任起了技術(shù)代言人。

年中，理想汽車和小鵬汽車的創(chuàng)始人們都走進(jìn)了羅永浩的視頻播客，他們聊人生、談創(chuàng)業(yè)，但更多聊的還是對(duì)技術(shù)未來的思考與暢想。上個(gè)月，小鵬汽車的人形機(jī)器人引發(fā)的“真人爭(zhēng)議”，某種程度上也說明了技術(shù)科普答疑的重要性。

過去那些身居幕后的技術(shù)負(fù)責(zé)人們也都站在了臺(tái)前，在社交媒體上努力解釋 VLA、端到端乃至芯片、電氣架構(gòu)背后的技術(shù)演進(jìn)。

這些都是今年新能源車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)人車信任的一環(huán)。但在當(dāng)前浮躁社交媒體環(huán)境下，很難說這些專業(yè)深度的內(nèi)容能否真正觸達(dá)到用戶。更常見的情況是，專業(yè)的討論往往被情緒化的內(nèi)容淹沒，消費(fèi)者被算法和熱搜裹挾，接收到的信息高度碎片化，對(duì)新技術(shù)的認(rèn)知也因此容易陷入偏見與誤解。

但這正是知乎的意義所在。在情緒主導(dǎo)、算法分發(fā)的輿論環(huán)境中，知乎仍保留了讓復(fù)雜問題被講清楚的空間。新能源車的技術(shù)門檻高、更新快，也天然適合在這樣一個(gè)強(qiáng)調(diào)理性與解釋的社區(qū)中被拆解討論。事實(shí)上，當(dāng)前中文互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于新能源車最具深度和可信度的討論，也大多都集中在知乎上。

電 Club 新知技術(shù)大會(huì)，只是這一長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)的一次線下集中呈現(xiàn)。在知乎站內(nèi)，關(guān)于新能源技術(shù)的答疑爭(zhēng)辯也在同步進(jìn)行。電 Club 大會(huì)線下發(fā)言的不少嘉賓本身就是知乎答主，他們?cè)诰€上的長(zhǎng)期輸出，已經(jīng)成為公眾理解復(fù)雜技術(shù)的重要入口。

今年許多新能源車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題都能在知乎引起廣泛關(guān)注和討論。比如前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成的消息，就在站內(nèi)引發(fā)熱議，收獲超 90 萬次瀏覽。知乎汽車答主們從市場(chǎng)前景、技術(shù)解析和競(jìng)爭(zhēng)格局等多方面展開論述，層層剝開新聞背后的事實(shí)。

知乎站內(nèi)汽車內(nèi)容討論

又如此前網(wǎng)絡(luò)流傳的汽車電池應(yīng)急彈射技術(shù)，雖然在社交媒體上引發(fā)不小關(guān)注，但知乎站內(nèi)討論則更多聚焦在這一技術(shù)背后的安全隱患。如果著火的電池彈出，是否會(huì)對(duì)周邊行人、其他車輛存在威脅？對(duì)于重大數(shù)百公斤的動(dòng)力電池，彈出的技術(shù)可行性和安全性也有待驗(yàn)證。

老生常談的車企價(jià)格戰(zhàn)話題，許多人往往知其然而不知其所以然。知乎汽車領(lǐng)域的答主“遠(yuǎn)方青木”專門撰寫了一篇萬字長(zhǎng)文，深度解釋車企價(jià)格戰(zhàn)背后的產(chǎn)業(yè)鏈、金融鏈內(nèi)幕，引發(fā)有關(guān)部門和行業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)金融泡沫化的警惕。

在本屆電 Club 新知技術(shù)大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，不少知乎汽車話題答主也受邀參加，從消費(fèi)者和行業(yè)觀察視角給出深入思考和建議。

知乎汽車話題優(yōu)秀答主天馬行空認(rèn)為，智能駕駛時(shí)代的人身安全，是由國(guó)家法規(guī)、車企責(zé)任和消費(fèi)者認(rèn)知共同構(gòu)成的，法律劃定底線，車企構(gòu)建技術(shù)防線，而消費(fèi)則需守住認(rèn)知最后的生命線?！败嚻蟮膬r(jià)值觀決定了產(chǎn)品的安全底線，在實(shí)驗(yàn)室可行的技術(shù)未必在復(fù)雜現(xiàn)實(shí)中可靠，在法律上無責(zé)的設(shè)計(jì)也未必在道德上無愧?！?/p>

石頭 SKP 則從新能源車消費(fèi)者自嘲“韭菜”的視角，指出這種亂象的形成實(shí)際上源自當(dāng)前新能源車市場(chǎng)缺乏核心技術(shù)的同質(zhì)化內(nèi)卷。他建議中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)與車企通過對(duì)外出海，對(duì)內(nèi)技術(shù)革新、差異化定位等手段走出困境，駛向更好的未來。

但或許正是這樣涵蓋不同視角、不同行業(yè)人士的專業(yè)討論氛圍，才讓知乎的電 Club 新知技術(shù)大會(huì)成為新能源車行業(yè)的“年終匯報(bào)”。即便今年只是電 Club 大會(huì)的第二屆，就已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)掀起不小關(guān)注。

在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，許多自主品牌車企都踴躍參加，將自家的最新車型和技術(shù)展現(xiàn)出來。比亞迪展區(qū)帶來方程豹的熱銷車型鈦 7、鈦 3，紅旗展區(qū)內(nèi)則是今年 15 萬級(jí)的國(guó)潮豪華轎車天工 05，長(zhǎng)安啟源 Q07、深藍(lán) L06 等今年市場(chǎng)頗受關(guān)注的智能化新車也悉數(shù)亮相。對(duì)于不少車企來說，電 Club 大會(huì)不僅是一次新車型的展示舞臺(tái)，同時(shí)也是一次技術(shù)科普的機(jī)會(huì)。

電 Club 新知技術(shù)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的自主品牌展區(qū)

創(chuàng)新技術(shù)的落地從來都不是一蹴而就的，消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)的信任也需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)教育和認(rèn)知重塑。而在行業(yè)普遍缺乏清晰溝通機(jī)制的當(dāng)下，像知乎這樣仍保留專業(yè)內(nèi)容密度和討論空間的平臺(tái)，正在成為用戶建立技術(shù)信任的關(guān)鍵入口。

新能源車技術(shù)革新，離不開信任契約

十年前，中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率才剛剛突破 1%。那一年被視作是中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的元年。五年前，工信部制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，提出的目標(biāo)還是到 2035 年新能源車滲透率超過 50%。

但到了今年年底，中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單周超 60% 的突破。工信部原部長(zhǎng)苗圩更是公開表示，我們或許會(huì)提前十年達(dá)成目標(biāo)。無論如何，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在這樣的背景下，人車之間的技術(shù)信任契約重建正變得格外重要。中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企大浪淘沙，人車的信任契約不僅影響新技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)也直接關(guān)系到車企的存亡。

有問題并不可怕，任何事物都是在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)，技術(shù)也總是在螺旋式地上升。具體到新能源產(chǎn)業(yè)，難的是如何厘清問題，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)保持對(duì)技術(shù)的敬畏與邊界意識(shí)。既不過度放大風(fēng)險(xiǎn)制造恐慌，也不急于用概念和參數(shù)掩蓋尚未成熟的現(xiàn)實(shí)。

在知乎電 Club 新知技術(shù)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，知乎發(fā)布了“2025 汽車年度十問”，集合了過去一年社區(qū)中用戶最關(guān)注、討論最熱門的十個(gè)有關(guān)汽車的話題，讓問與答串聯(lián)起 2025 汽車產(chǎn)業(yè)充滿突破與爭(zhēng)議的一年?？梢哉f，汽車年度十問既是知乎用戶需求的濃縮，也折射出了汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵命題。

2025 知乎汽車年度十問

今年圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的種種爭(zhēng)議和熱點(diǎn)事件都能在年度十問中找到影子。從年初圍繞輔助駕駛的安全責(zé)任爭(zhēng)議，到行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的屢禁不止；從車企們紛紛上馬中大型 SUV 搶奪市場(chǎng)，到零公里二手車的產(chǎn)能過剩討論。這些看似分散的討論背后，指向的是同一個(gè)核心問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速演進(jìn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過了共識(shí)信任的形成。

不少問題都直指當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)新能源車的本質(zhì)擔(dān)憂。比如新能源車發(fā)生車禍后真的比油車更容易起火嗎？新能源車事故后如何打開車門逃生？縱使車企如何宣傳車輛的安全冗余保障，消費(fèi)者心中的擔(dān)憂仍然需要一個(gè)理性的分析解惑。

知乎社區(qū)內(nèi)對(duì)此討論熱烈。和社交媒體上充滿種種情緒化與兩極對(duì)立的言論不同，知乎答主們更樂于從技術(shù)維度去厘清背后的風(fēng)險(xiǎn)，涉及 RPN 值（風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先系數(shù)）、電池性能、儲(chǔ)能系統(tǒng)、逃生裝置等諸多角度的分析，多維度拆解新能源汽車的安全指數(shù)，既為消費(fèi)者提供安全駕駛啟示，也給汽車品牌可行性建議。知乎汽車答主王大富說，“消費(fèi)者是無法絕對(duì)一輛車的安全性的，但是消費(fèi)者可以決定如何去安全駕駛?！?/p>

在技術(shù)快速迭代的產(chǎn)業(yè)周期內(nèi)，討論始終是構(gòu)建信任的第一步。技術(shù)浪潮滾滾向前，我們要在爭(zhēng)議中撥開迷霧，要在紛擾中找準(zhǔn)方向。知乎發(fā)布的汽車年度十問，不僅僅是對(duì)今年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一次總結(jié)和回顧，更是試圖從用戶需求角度出發(fā)，來真正與當(dāng)前飛速迭代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次真誠(chéng)對(duì)話。

中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)需要這樣真誠(chéng)的溝通與答疑。用朱西產(chǎn)的話說，知乎是一個(gè)專業(yè)理性的平臺(tái)，對(duì)汽車行業(yè)回歸理性來說是一個(gè)很好的陣地。技術(shù)的創(chuàng)新需要歌頌，但也需要祛魅。在中國(guó)新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，我們要跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，但同時(shí)也要時(shí)不時(shí)回望思考，認(rèn)清技術(shù)的局限。

在重構(gòu)新能源車時(shí)代人車信任契約的過程中，像知乎這樣的專業(yè)討論社區(qū)只是其中一環(huán)。車企們能否講清楚技術(shù)的邊界、媒體能否還原問題本質(zhì)、監(jiān)管能否建立起穩(wěn)固的安全基準(zhǔn)……都需要整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)和共同努力。這些既決定了用戶能否在新技術(shù)前形成正確的判斷框架，也決定了整條產(chǎn)業(yè)鏈的信任基礎(chǔ)能否被重新搭建。

周源在電 Club 新知技術(shù)大會(huì)上說，一個(gè)健康成熟的行業(yè)，不是一個(gè)不犯錯(cuò)的行業(yè)，而是當(dāng)它出現(xiàn)問題時(shí)，我們知道如何坦誠(chéng)、理性、樂觀地去面對(duì)問題，去解決它。

現(xiàn)在，就是我們要試圖厘清這些問題的時(shí)刻。