你敢相信嗎？濃眉大眼的特斯拉竟也像很多中國(guó)車企一樣玩上“贏學(xué)”了？近日，特斯拉發(fā)了一條有關(guān)車身輕量化的科普動(dòng)態(tài)，還與一堆車型對(duì)比了車重和續(xù)航，結(jié)果是特斯拉實(shí)現(xiàn)了重量更輕續(xù)航更長(zhǎng)的雙贏，這究竟是實(shí)力的展示還是投機(jī)取巧的對(duì)比？我們一起來看看。

首先特斯拉對(duì)輕量化意義的詮釋還是沒問題的，輕量化有助于節(jié)能，提升操控表現(xiàn)，并且對(duì)輪胎的負(fù)擔(dān)也更小。比起盲目堆大電池，更重要的是找到一種車重與續(xù)航的平衡點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)用小一號(hào)的電池實(shí)現(xiàn)與大電池車型持平甚至更優(yōu)秀的續(xù)航和能耗。

特斯拉在這輕量化方面的能力還是非常值得肯定的，Model 3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的車重僅為1760kg，而Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的車重僅為1891kg，而且它們用僅78.4度的小電池卻做到了800km以上的CLTC純電續(xù)航，確實(shí)難得。

不過后面車型對(duì)比的圖就有點(diǎn)難繃了，按照特斯拉的描述，一些車堆100度電池比Model 3重幾百斤續(xù)航比不過Model 3，一些車比Model Y重1000多斤續(xù)航比不過Model Y，一些車比Model Y L重1000斤，乍一看挺有道理的，但是仔細(xì)想想就不對(duì)勁了。

通過車重我們可以推測(cè)出特斯拉在進(jìn)行跨級(jí)別對(duì)比，因?yàn)橥?jí)別的體重相差沒有這么大。Model 3對(duì)比的對(duì)象可以推測(cè)出是小鵬P7、智己L6、極氪001這樣的中大型轎車，Model Y對(duì)比的對(duì)象基本是智己LS6、智界R7這樣的中大型SUV，而Model Y L對(duì)比的對(duì)象更是重量級(jí)了，是樂道L90、蔚來ES8、問界M9這樣的全尺寸大六座SUV。

這不就有點(diǎn)拋開級(jí)別談重量和續(xù)航了嗎？那這個(gè)道理同樣也能適用在特斯拉自己，比如對(duì)比同樣是四驅(qū)雙電機(jī)的車型，100度電池的Model S續(xù)航也同樣不如Model 3，100度電池的Model X的續(xù)航也趕不上Model Y。

其實(shí)特斯拉本身輕量化做得出色這一點(diǎn)是毋庸置疑的，即便是不這么對(duì)比，在同級(jí)別依然是優(yōu)秀的存在，不過差距就沒以前那么大了，畢竟國(guó)產(chǎn)車這兩年也在輕量化上開始發(fā)力了。比如同樣是雙電機(jī)四驅(qū)的中大型純電SUV，小米YU7 Max在電機(jī)功率更大的情況下，760km的CLTC純電續(xù)航里程也比Model X的純電續(xù)航更長(zhǎng)，而它的重量?jī)H比Model X重35kg。

所以本質(zhì)上來說，這次有關(guān)輕量化的科普算是特斯拉玩得一手贏學(xué)，那就是挑自己有利的說，并且把它放大化，個(gè)人感覺這次特斯拉脫離級(jí)別的對(duì)比有失偏頗，不知道各位是怎么看的呢？