Author/酷樂汽車

如果你是一個真正喜歡車的人，那么你大概率不喜歡電動車。

這不是偏見，也不是保守，而是一種基于長期使用與駕駛體驗(yàn)形成的判斷，內(nèi)燃機(jī)愛好者其實(shí)并不排斥技術(shù)進(jìn)步，但他們也清楚地知道：進(jìn)步不等于替代，更不等于強(qiáng)制。

而歐盟墻頭草，又回來了。歐盟近日選擇無限期取消、實(shí)質(zhì)性放棄“2035年禁止內(nèi)燃機(jī)”的決定，這一次歐盟終于理性了一回。

我們反對的，從來不是“電驅(qū)”這項(xiàng)技術(shù)本身，而是用行政命令強(qiáng)行規(guī)定“唯一正確答案”。過去幾年里，政策不斷把“零尾氣排放”簡化成“只有純電才算環(huán)?！?，這在邏輯上是站不住腳的。

真正懂發(fā)動機(jī)、懂能量轉(zhuǎn)換、懂系統(tǒng)效率的人都知道，內(nèi)燃機(jī)從來不是一個只看排氣管的簡單認(rèn)知。

內(nèi)燃機(jī)的價值，首先體現(xiàn)在工程層面。

今天的內(nèi)燃機(jī)，早已不是二三十年前的低效機(jī)器。大量公開數(shù)據(jù)表明，最新一代渦輪增壓汽油與柴油發(fā)動機(jī)的指示熱效率已經(jīng)普遍達(dá)到38%–41%，部分工況甚至更高，這意味著從化學(xué)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化效率，已經(jīng)接近理論極限的一大半。

這種進(jìn)步，是通過材料、燃燒控制、噴射精度和熱管理一點(diǎn)點(diǎn)升級出來的，不是靠口號。

而與之形成鮮明對比的是，電動車在“看不見的地方”并不環(huán)保。

大量研究指出，包括電池制造、電力來源和報廢回收，在以化石能源為主的電力結(jié)構(gòu)下，純電動車的綜合碳排放優(yōu)勢遠(yuǎn)沒有宣傳中那么夸張。在部分國家和地區(qū)，一輛大電池電動車在使用前幾年，碳排放反而高于一輛高效混動或小排量內(nèi)燃機(jī)車型。

我們其實(shí)更在意的是使用真實(shí)感。

發(fā)動機(jī)的聲音、轉(zhuǎn)速的爬升、油門與扭矩之間的線性關(guān)系、換擋瞬間的機(jī)械反饋，這些是人與機(jī)器之間的信息交流。電動車用算法抹平這些差異，把一切壓縮成“快”和“安靜”，但快并不等于有參與感，安靜也不等于高級。

對很多人來說，那更像是家電，而不是交通工具。

歐盟此次調(diào)整政策，一個非常重要卻常被忽略的點(diǎn)在于：它承認(rèn)了消費(fèi)者真實(shí)偏好的重要性。數(shù)據(jù)顯示，即便在補(bǔ)貼最慷慨、充電基礎(chǔ)設(shè)施最完善的國家，電動車的普及也高度依賴政策刺激。

一旦補(bǔ)貼退坡，銷量立刻下滑。這說明市場并沒有“自發(fā)選擇”電動車，而是在被推著走。一個需要長期依賴補(bǔ)貼才能運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)路線，本身就值得反思。

過去十年，發(fā)動機(jī)工程并沒有停滯，相反是在極其嚴(yán)苛的排放法規(guī)下完成了一次又一次自我進(jìn)化。從高壓直噴、可變氣門，到混合燃燒策略和輕混系統(tǒng)，工程師不斷在既定物理邊界內(nèi)尋找更優(yōu)解。

結(jié)果卻是：你做得再好，只要不是“零”，就要被清零。

此外，歐盟放緩禁燃節(jié)奏同樣是必要的。

歐洲汽車工業(yè)賴以生存的，并不只是整車組裝，而是一整條圍繞發(fā)動機(jī)、變速箱、零部件和制造工藝建立的產(chǎn)業(yè)鏈。強(qiáng)行切斷內(nèi)燃機(jī)路線，意味著大規(guī)模崗位流失與技術(shù)斷層。

而電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池與關(guān)鍵原材料高度集中在少數(shù)國家，比如我國，歐洲并不占據(jù)優(yōu)勢。讓產(chǎn)業(yè)在尚未準(zhǔn)備好的情況下“跳崖”，簡直是自殘。

我們并不否認(rèn)電動車在某些使用場景下的合理性。

城市短途通勤、共享出行、固定路線運(yùn)輸，電驅(qū)動確實(shí)有優(yōu)勢。但問題在于，這些場景并不能代表汽車的全部意義。汽車既是工具，也是文化，是工業(yè)文明中少數(shù)仍然允許個體參與和理解的復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)。

徹底否定內(nèi)燃機(jī)，等于否定這種文化本身。

歐盟此次允許插混、增程式以及多種燃料路線繼續(xù)存在，某種程度上是在承認(rèn)一個事實(shí)：世界并不是理想模型。能源結(jié)構(gòu)不均衡、基礎(chǔ)設(shè)施差異巨大、使用需求高度多樣，用一種技術(shù)去覆蓋所有場景，本身就是懶政。

這種“多路線并存”的政策方向，才是真正尊重工程復(fù)雜性的做法。

更重要的是，相比“是否零排放”，工程師更關(guān)心的是，在真實(shí)使用中，單位能量能完成多少有效工作。高效內(nèi)燃機(jī)+混動系統(tǒng)+可再生燃料的組合，在很多場景下并不輸純電，甚至更優(yōu)。

承認(rèn)這一點(diǎn)，并不是倒退，而是對復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的尊重。

技術(shù)進(jìn)步從來不是靠封禁完成的，而是靠競爭、試錯和時間篩選。歐盟這次“踩剎車”，本質(zhì)上是在給技術(shù)競爭重新打開空間，而不是給內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”。

所以這確實(shí)是一件好事。

不是因?yàn)槲覀冇憛掚妱榆?，而是因?yàn)槲覀兙芙^被告知“你只能喜歡這一種”。內(nèi)燃機(jī)仍然有進(jìn)化空間，仍然有工程價值，也仍然有人愿意為它買單，只要這些事實(shí)存在，內(nèi)燃機(jī)就不該被提前寫進(jìn)歷史書。

最后說一句直白的：

我們不喜歡電動車，這并不極端。

極端的是，用政策告訴所有人 —— 你必須喜歡它

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