我是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，傳說(shuō)中的自動(dòng)駕駛就這么水靈靈地來(lái)了。

就在昨天，央視新聞在全平臺(tái)發(fā)了一條看似平平無(wú)奇的消息，說(shuō)是有兩臺(tái)新車(chē)已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛的生產(chǎn)準(zhǔn)入許可，將在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路的試點(diǎn)。

對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣無(wú)人快遞車(chē)滿街跑的的兄弟們來(lái)說(shuō)，這事兒乍一看好像都算不上新聞。

畢竟自動(dòng)駕駛的蘿卜快跑都已經(jīng)開(kāi)到 22 個(gè)城市了，不同車(chē)企拿到不同地方的 L3 測(cè)試牌照也時(shí)不時(shí)就會(huì)聽(tīng)見(jiàn)，自動(dòng)駕駛測(cè)試啥的真就說(shuō)不上新鮮。

可在這個(gè)新聞發(fā)出之后，不僅是自動(dòng)駕駛有關(guān)的企業(yè)股價(jià)直線飆升，我們從業(yè)者粉絲群里的老哥們也是一條新聞從早發(fā)到晚，越發(fā)越起勁。

很明顯這事兒不僅大，還是個(gè)對(duì)全行業(yè)都有影響的大事。

至于為啥，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是這兩臺(tái)新車(chē)的準(zhǔn)入，標(biāo)志著 L3 級(jí)別的真·自動(dòng)駕駛已經(jīng)從原先的只能測(cè)試，變成了可以量產(chǎn)上車(chē)了。這給整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)了針興奮劑：

車(chē)企們終于不用在盯著輔助駕駛卷啦，都來(lái)做自動(dòng)駕駛吧！

要知道，雖然看著都是 L3 的測(cè)試，但這回的兩臺(tái)新車(chē)意義可和之前完全不同。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下什么是 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛吧，里頭的 L 其實(shí)就是 Level 等級(jí)的意思。按照自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛總計(jì)可以被分為下面這樣的 L0-5 的分級(jí)。

現(xiàn)在我們能買(mǎi)到用到的，其實(shí)都是 L2 級(jí)別的輔助駕駛，需要人車(chē)一起協(xié)同操作。而到了 L3 級(jí)別，那車(chē)子其實(shí)就可以在部分條件下自己開(kāi)自己了。不但行駛的時(shí)候不用手扶方向盤(pán)，要是出了事故，背鍋的也會(huì)是車(chē)企而不是用戶。

那大概知道 L3 是啥以后，我們就可以回到這次的新聞了。

就在脖子哥隔壁上班的越哥，是一個(gè)從事自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)多年、現(xiàn)在正參與自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)編審討論的資深工程師。

他對(duì)脖子哥說(shuō)，此前我們能看到的車(chē)企獲得 L3 測(cè)試牌照的新聞，發(fā)放牌照的主體都是地方交管部門(mén)。

比如華為和小鵬的 L3 測(cè)試牌照，就是深圳和廣州頒發(fā)的。

而這些牌照對(duì)于車(chē)企的要求，大都也只是關(guān)于區(qū)域和安全性的限制。對(duì)測(cè)試車(chē)輛的規(guī)格、需不需要符合量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有限制。也就是純粹的測(cè)試，車(chē)企的自由度也比較大。

這個(gè)階段的 L3，說(shuō)白了就是個(gè)小范圍測(cè)試。能不能量產(chǎn)、啥時(shí)候量產(chǎn)其實(shí)都還是個(gè)未知數(shù)，和咱們用戶更是八竿子打不著。

而這回的新車(chē)準(zhǔn)入信息，一是發(fā)布主體變成了工信部，二是雖然提到了測(cè)試，但核心其實(shí)是批準(zhǔn)了有 L3 能力的新車(chē)生產(chǎn)，規(guī)定了這兩臺(tái)新車(chē)必須是“ 前置量產(chǎn) ” 的狀態(tài)，也就是消費(fèi)者能直接買(mǎi)到的版本。

這也就意味著 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)從此前的只能自己測(cè)著玩，變成了現(xiàn)在的可以量產(chǎn)賣(mài)給消費(fèi)者了。

簡(jiǎn)直就是 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)落地的里程碑事件。

至于這兩臺(tái)獲得準(zhǔn)入許可的新車(chē)是啥，雖然新聞里頭用了一南一北兩個(gè)車(chē)企來(lái)指代，但根據(jù)各路消息以及車(chē)企的官宣已經(jīng)可以確定，它倆分別是長(zhǎng)安深藍(lán)的 SL03 還有極狐的阿爾法 S6 。

前者的智駕方案來(lái)自地平線（大概率是針對(duì) L3 優(yōu)化后的 HSD ），后者用的則是來(lái)自華為 ADS 的方案（ 三激光雷達(dá)版本 ）。

而在它倆通過(guò)生產(chǎn)準(zhǔn)入以后，馬上就會(huì)有一大批同樣擁有 L3 能力的新車(chē)和大伙見(jiàn)面。

因?yàn)楦鶕?jù)越哥的說(shuō)法，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)大概會(huì)在明年早些時(shí)候發(fā)布征求意見(jiàn)稿。而在征求意見(jiàn)稿發(fā)布前，工信部的計(jì)劃是逐步放開(kāi)對(duì) L3 車(chē)型的準(zhǔn)入，一旦征求意見(jiàn)稿發(fā)布，則會(huì)快速放開(kāi)大批量的 L3 新車(chē)。

所以可以預(yù)見(jiàn)的是，明年或許會(huì)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的量產(chǎn) L3 大年。如今在輔助駕駛卷的不可開(kāi)交的車(chē)企們，明年大概率也都會(huì)加入到 L3 的戰(zhàn)局里頭來(lái)。

換言之，人們爭(zhēng)論已久，此前一直看不到落地希望的自動(dòng)駕駛，可能真就離我們不遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，如果有兄弟心里想的是等到明年再買(mǎi)車(chē)，就可以直接買(mǎi)到真正靠譜好用的自動(dòng)駕駛的話，那這里脖子哥可要給各位潑一盆冷水了。

因?yàn)殡m然自動(dòng)駕駛的落地聽(tīng)起來(lái)非常科幻，但最后的體驗(yàn)有很大概率，是不如現(xiàn)在的輔助駕駛的。

因?yàn)榫拖裎覀兦懊嬲f(shuō)的，L3 和 L2 之間的最大的區(qū)別之一，就是出了事故需要車(chē)企來(lái)負(fù)責(zé)。這也就意味著相比如今能在各種極限環(huán)境里瘋狂操作的輔助駕駛，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的操作將會(huì)是極其保守、以保證絕對(duì)安全作為最大優(yōu)先級(jí)的。

按照越哥的說(shuō)法，那就是 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的策略總結(jié)起來(lái)就是“ 能不博弈就不博弈，能不壓線絕不壓線 ”。

通勤的效率，可能遠(yuǎn)不及如今需要人車(chē)共駕的輔助駕駛。

這一點(diǎn)其實(shí)從開(kāi)頭的新聞里頭也能看出來(lái)，這次批準(zhǔn)生產(chǎn)的兩臺(tái)新車(chē)雖然可以生產(chǎn)了，但也只能在有限的區(qū)域里頭進(jìn)行有限的測(cè)試。

就它有限到啥程度呢，比如長(zhǎng)安深藍(lán)的 SL03 吧，它就只能在重慶的部分快速路上用 50 公里的時(shí)速在單車(chē)道內(nèi)行駛。

極狐的阿爾法 S 雖然可以在高速上把速度的上限提到 80 km/h，但同樣只能在同一條車(chē)道內(nèi)行駛，不能進(jìn)行超車(chē)的動(dòng)作。

再加上駕駛員依然需要在系統(tǒng)超過(guò)能力邊界的時(shí)候接管車(chē)輛，如今的量產(chǎn)版本 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，體驗(yàn)可能就和一個(gè)好用一點(diǎn)的車(chē)道保持沒(méi)有什么太大區(qū)別，非常非常保守。

離大伙心目中的可以放心交給車(chē)子自己動(dòng)的自動(dòng)駕駛，很明顯還是有些差距的。

而根據(jù)越哥的估計(jì)，即使是在 L3 的法規(guī)落地、各家的 L3 方案都相繼發(fā)布之后，車(chē)企們大概率也依舊會(huì)保留目前的 L2 輔助駕駛方案給用戶們選擇，我們應(yīng)該還要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段 L2 和 L3 共存的日子。

如果是你，你會(huì)選擇選擇效率更高但需要操心的輔助駕駛，還是非常保守、但相對(duì)放心的自動(dòng)駕駛呢？

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

我部許可兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型產(chǎn)品-工信部裝備一司