近日，工信部正式發(fā)放我國首批 L3 級自動駕駛車型準入許可，長安牌與北汽藍谷極狐牌兩款車型率先在北京、重慶試點。這一里程碑事件標志著自動駕駛從測試走向商用，而作為核心零部件“能量傳輸與信號過濾樞紐” 的磁性元件，正迎來結(jié)構(gòu)性需求爆發(fā)。

圖/ 央視新聞

在國際上，駕駛自動化分為L0-L5 五個級別，L3 級 “有條件自動駕駛” 是首個實現(xiàn) “系統(tǒng)主導駕駛” 的級別 —— 車輛能在高速、擁堵等特定場景自主完成加減速、車道保持，但遇到復雜路況時需 “召喚” 駕駛員接管。

這種“人機共駕” 模式對電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性、響應(yīng)速度提出嚴苛要求，而磁性元件正是保障這些系統(tǒng)可靠運行的 “隱形骨架”。

一、自動駕駛系統(tǒng)藏滿磁性元件，頭部磁性元件企業(yè)已卡位

北汽L3級自動駕駛準入試點項目總師王巖公開表示，本次試點車型搭載三顆激光雷達，十幾顆攝像頭，車身周圍還有很多超聲波雷達，形成“360 度無死角” 環(huán)境感知網(wǎng)絡(luò)。而這些感知設(shè)備與核心控制器的穩(wěn)定運行，離不開磁性元件產(chǎn)品的深度賦能。

自動駕駛的“眼睛”—— 雷達與攝像頭，對磁性元件產(chǎn)品的需求呈現(xiàn) “多數(shù)量、高精度” 特征：

1.攝像頭模塊：單個自動駕駛車載攝像頭通常需要集成4-6顆功率電感，核心作用是濾除電源噪聲，確保圖像信號 “零干擾” 傳輸，進而保障畫面穩(wěn)定性與清晰度。從行業(yè)應(yīng)用來看，當前主流L2、L3車型普遍搭載 11-13 顆攝像頭(含前視、環(huán)視、艙內(nèi)監(jiān)測攝像頭)，僅攝像頭系統(tǒng)就需約60顆功率電感磁性元件產(chǎn)品。

若采用 800 萬像素以上的高清攝像頭，因圖像數(shù)據(jù)傳輸帶寬大幅提升，對電感等磁性元件產(chǎn)品的高頻工作能力與能量損耗控制也將提出更嚴苛、更高精度的要求。

2.車載雷達系統(tǒng)：激光雷達作為“核心感知設(shè)備”，單臺就要裝5-7顆功率電感，負責中短距離探測的毫米波雷達，每臺也約有4-6顆電感。

除了感知設(shè)備，自動駕駛控制主板更是“電感密集區(qū)”—— 單塊主板需集成超過 50 顆功率電感。這一龐大的數(shù)量，不僅反映了自動駕駛系統(tǒng)對磁性元件的依賴程度，也預示著自動駕駛市場的快速發(fā)展將為磁性元件企業(yè)帶來巨大的市場需求。

值得關(guān)注的是，頭部企業(yè)已針對智能駕駛市場進行針對性布局：國際嘗試TDK于今年12 月量產(chǎn)的 BCL3520FT 系列小型功率電感器，采用 3.3×3.5×2.0mm 緊湊尺寸，0.47μH 規(guī)格產(chǎn)品直流電阻低至 5mΩ、額定電流達 10A，可在最高 + 155℃環(huán)境穩(wěn)定工作。

本土磁性元件企業(yè)順絡(luò)電子則推出滿足 AEC-Q200 標準的功率電感，通過工藝升級提高焊盤附著力、增強抗沖擊能力，采用閉合磁路結(jié)構(gòu)減少漏磁，適配不同車企需求。

二、想分L3蛋糕太難!磁性元件企業(yè)入局要闖“三道關(guān)”

盡管市場空間廣闊，但企業(yè)切入自動駕駛供應(yīng)鏈并非易事，需突破“供應(yīng)鏈鎖定、認證門檻、技術(shù)迭代” 三重挑戰(zhàn)，同時找到差異化突圍路徑。

1.三大壁壘：為何新玩家難入“核心圈”

供應(yīng)鏈鎖定效應(yīng)：車企與Tier1 形成長期深度合作體系，新供應(yīng)商想擠進去，就需承擔高額適配成本與信任建立成本，難以快速切入核心供應(yīng)鏈;

認證成本高企：車規(guī)級磁性元件產(chǎn)品需通過“體系認證 + 產(chǎn)品認證” 雙重考核 —— 體系上需符合 IATF16949 汽車質(zhì)量管理標準，產(chǎn)品上需通過 AEC-Q200 應(yīng)力測試(含高溫儲存、溫度循環(huán)、濕度偏壓等 11 項測試)，單批次認證費用高昂，且認證周期長達6-12 個月，不少中小企業(yè)因“認證成本” 直接放棄;

技術(shù)迭代壓力：5G 車聯(lián)網(wǎng)推動電磁兼容性(EMC)標準升級，6GHz 以上頻段抗擾度要求進一步提升，需優(yōu)化磁芯材料與繞制工藝;同時800V 高壓平臺普及倒逼元件電壓耐受能力升級，材料成本與研發(fā)投入成“無底洞”。

2.破局路徑：磁性元件企業(yè)的核心突圍策略

技術(shù)協(xié)同開發(fā)：對于磁性元件而言，提前介入芯片電源方案設(shè)計環(huán)節(jié)，通過與核心技術(shù)廠商建立聯(lián)合研發(fā)機制，同步匹配元件性能參數(shù)，有利于其形成“技術(shù)綁定” 優(yōu)勢，成為芯片方案的推薦供應(yīng)商，拿到進入自動駕駛供應(yīng)鏈的“入場券”;

細分領(lǐng)域深耕：聚焦特定類型磁性元件產(chǎn)品，如雷達專用電感等，通過技術(shù)迭代形成差異化競爭力，以專業(yè)化產(chǎn)品打開細分市場空間。這類產(chǎn)品技術(shù)門檻高、競爭小，一旦形成優(yōu)勢，客戶粘性極強，從而占據(jù)細分市場主導地位;

數(shù)字化質(zhì)量管控：搭建MES 生產(chǎn)全流程監(jiān)控系統(tǒng)，引入機器視覺檢測技術(shù)提升產(chǎn)品一致性，實現(xiàn)元件尺寸、外觀、電氣參數(shù)的 100% 檢測，降低缺陷率的同時，縮短車規(guī)認證周期，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)效率。

三、政策+市場機遇來臨，磁性元件企業(yè)如何搶灘賽道?

當前汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃已明確提出提升車規(guī)級元件自主可控水平，疊加L3 級自動駕駛試點范圍逐步擴大至全國的預期，本土企業(yè)正迎來 “政策 + 市場” 雙重機遇。

具備三類能力的企業(yè)有望在賽道中占據(jù)優(yōu)勢：

一是掌握核心磁性材料的研發(fā)能力，為磁性元件產(chǎn)品性能升級提供基礎(chǔ)支撐;

二是積累全流程車規(guī)認證經(jīng)驗且有量產(chǎn)案例，滿足車企對可靠性的嚴苛要求;

三是能與芯片廠商、Tier1 深度協(xié)同，提前布局技術(shù)與產(chǎn)品適配。

對于磁性元件企業(yè)而言，L3 級自動駕駛的商用落地不是 “選擇題”，而是 “生存題”—— 抓住技術(shù)升級與國產(chǎn)替代的雙重機遇，才能在千億賽道中占據(jù)一席之地。

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