12月16日，歐拉5上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一番直言引發(fā)行業(yè)熱議。面對(duì)當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)追捧的一體化壓鑄技術(shù)與隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這位車企掌門人毫不避諱地揭示了背后的行業(yè)真相，明確表示長(zhǎng)城汽車將堅(jiān)決棄用這類“看似先進(jìn)卻暗藏隱憂”的技術(shù)方案，堅(jiān)守以用戶全生命周期成本為核心的研發(fā)邏輯。

在一體化壓鑄技術(shù)成為多家車企宣傳賣點(diǎn)的當(dāng)下，魏建軍直指這項(xiàng)技術(shù)的兩大核心痛點(diǎn)。他解釋道，一體化壓鑄在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用并非“降本神器”，其初期設(shè)備投入巨大，7000噸級(jí)壓鑄機(jī)單價(jià)超5000萬(wàn)元，12000噸級(jí)設(shè)備更是高達(dá)1億元，且合格率僅維持在65%~80%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)沖壓件98%以上的水平，實(shí)際成本并不具備優(yōu)勢(shì)。更關(guān)鍵的是維修難題，一體化壓鑄多采用鋁材，碰撞后易“脆裂”無(wú)法整形，只能整體更換，維修成本是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的4倍。無(wú)錫一位特斯拉Model Y車主曾因倒車撞墻導(dǎo)致相關(guān)部件損壞，維修費(fèi)用高達(dá)20萬(wàn)元，接近車價(jià)的70%，這類“小撞大修”的案例讓用戶用車成本陡增。

“保險(xiǎn)公司早已洞察這一問(wèn)題，采用該技術(shù)的車型保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)顯著上漲。”魏建軍補(bǔ)充道，全球老牌汽車企業(yè)均未盲目跟進(jìn)這一技術(shù)路線，本質(zhì)上是經(jīng)過(guò)了全周期成本核算后的理性選擇。長(zhǎng)城汽車的考量始終圍繞用戶利益，從車輛購(gòu)買、使用到維修的全生命周期出發(fā)，拒絕為看似前沿的技術(shù)概念讓用戶買單。

針對(duì)同樣熱門的隱藏式門把手，魏建軍更是揭露了其“華而不實(shí)”的本質(zhì)。他透露，長(zhǎng)城經(jīng)過(guò)七個(gè)月的對(duì)標(biāo)研究發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手宣稱的降風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)實(shí)則微乎其微，實(shí)測(cè)僅減少0.001Cd，對(duì)應(yīng)時(shí)速100km/h工況下續(xù)航提升不足1.5%，卻要付出重量增加8公斤的代價(jià)。更嚴(yán)重的是其安全隱患與使用痛點(diǎn)：密封性能差導(dǎo)致車內(nèi)噪音增大，冬季易結(jié)冰失靈，且事故斷電后物理按鍵可能失效，車內(nèi)人員難以快速逃生。反觀傳統(tǒng)物理門把手，雖無(wú)科技感加持，卻在可靠性、安全性和使用便利性上更勝一籌，因此長(zhǎng)城決定未來(lái)所有車型均采用傳統(tǒng)物理門把手設(shè)計(jì)。

魏建軍強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)類似的“技術(shù)套路”并不少見(jiàn)，部分車企為博眼球?qū)⒋我δ馨b成核心賣點(diǎn)，讓消費(fèi)者陷入選擇困境。為此，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推出“購(gòu)車防忽悠指南”，用通俗直白的語(yǔ)言拆解行業(yè)常見(jiàn)的技術(shù)營(yíng)銷話術(shù)，揭露各類設(shè)計(jì)暗藏的風(fēng)險(xiǎn)，幫助消費(fèi)者看清技術(shù)本質(zhì)。

在新能源汽車行業(yè)追求“技術(shù)炫技”的當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車的選擇顯得尤為清醒。從此前推出Hi4-G超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)堅(jiān)持“用戶共創(chuàng)”，到如今拒絕一體化壓鑄與隱藏式門把手的偽需求，長(zhǎng)城始終將用戶實(shí)際體驗(yàn)與全生命周期成本放在首位。魏建軍的直言，不僅展現(xiàn)了車企對(duì)用戶的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更給行業(yè)敲響了警鐘：技術(shù)創(chuàng)新的核心應(yīng)是解決用戶痛點(diǎn)，而非制造概念噱頭。

未來(lái)，隨著“購(gòu)車防忽悠指南”的推出，或?qū)⑼苿?dòng)行業(yè)回歸理性研發(fā)的本質(zhì)，讓汽車技術(shù)真正服務(wù)于用戶需求。

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