當布加迪剛剛用極致的V16混動發(fā)動機向燃油時代致敬，另一場更深層次的技術革命已經(jīng)在幕后展開。由Rimac主導的固態(tài)電池研發(fā)，正悄然為布加迪規(guī)劃2030年后的動力未來——固態(tài)電池，究竟會首先出現(xiàn)在Tourbillon的終極版本，還是一款前所未有的全新車型？答案，正在逐漸浮出水面。

隨著Tourbillon的發(fā)布，布加迪剛剛推出了一款全新的Hypercar，搭載終極規(guī)格的V16混合動力系統(tǒng)。然而，盡管內(nèi)燃機仍然代表著品牌的核心精神，但這家公司已經(jīng)在著手準備下一次重大的動力技術躍遷——固態(tài)電池。這一關鍵技術模塊，最早有望在2030年左右，首次應用于一款全新的布加迪車型之上。

Rimac科技公司——這家克羅地亞母集團旗下的工程技術部門，根據(jù)首席運營官Nurdin Pitarevic的說法，他們已經(jīng)在固態(tài)電池領域進入了一個相當成熟的開發(fā)階段。該技術由Rimac與電芯制造商ProLogium聯(lián)合開發(fā)，并與三菱的材料專家團隊合作完成。

要知道，固態(tài)電池被視為電動出行領域的下一次重大技術飛躍，將帶來：更高的能量密度、由于不使用液態(tài)電解質(zhì)而顯著提升的安全性，以及大幅縮短的充電時間。而包括寶馬、奔馳、豐田在內(nèi)的眾多汽車制造商，也在推進類似的研發(fā)項目，并分別與Solid Power（寶馬）、Factorial Energy（奔馳）、Farasis（奔馳）、QuantumScape（大眾）或 Sumitomo（豐田）等專業(yè)公司合作。不過，Rimac的優(yōu)勢在于其高度聚焦高性能部件的研發(fā)定位。

在固態(tài)電池的研發(fā)過程中，Rimac主要聚焦于高性能車輛的實際需求。但同時，以下目標同樣被放在核心位置：最大化續(xù)航能力、極高的安全性（尤其是在起火情況下）以及顯著縮短的充電時間。

對于布加迪而言，固態(tài)電池技術可能會開啟兩種潛在的應用路徑：深度升級Tourbillon的衍生版本，Tourbillon的生產(chǎn)結束最早也要到2029年之后。因此，一個最終特別版——例如Super Sport或某種技術意義上的“Final Edition”，很可能成為首款搭載固態(tài)電池的布加迪。而Pitarevic也暗示，首個固態(tài)電池“中等規(guī)?！钡牧慨a(chǎn)應用，計劃在2030年之后的一款全新布加迪車型中實現(xiàn)。至于這將是一款純電還是混動車型，目前仍未對外明確。

布加迪曾在2022年公開表示，布加迪在接下來的十年內(nèi)既不會推出SUV，也不會推出純電車型?；剡^頭來看，這一說法或許更多指向了純電車型在2030年之后才正式登場的時間節(jié)奏——恰好與固態(tài)電池技術成熟的預期時間點相吻合。

如果歐盟同時將原計劃于2035年實施的燃油車禁售政策推遲至2040年，這也將為布加迪帶來更大的戰(zhàn)略空間。

由于固態(tài)電池在初期階段仍然成本高昂，這項技術預計將首先應用于豪華與高性能車型。Rimac目前并未計劃在下一個十年內(nèi)進行大規(guī)模量產(chǎn)，并預計要到2035年左右，固態(tài)電池的成本才能與當前的三元鋰電池實現(xiàn)持平。這完全符合汽車行業(yè)的經(jīng)典創(chuàng)新路徑：新技術首先由高端品牌引入，隨后逐步向中端市場擴散。

與此同時，Rimac正在越來越明確地將自身定位為一家高科技零部件供應商——類似Lucid或Rivian，這些公司也開始向其他制造商提供其電動車架構與電池系統(tǒng)解決方案。因此，Rimac所開發(fā)的固態(tài)電池，未來不僅服務于布加迪，也極有可能在中期內(nèi)被更多高端品牌采用。

所以，現(xiàn)在的布加迪正站在一場關鍵的技術轉折點上：當Tourbillon用最極致的方式禮贊內(nèi)燃機時代，這家品牌同時也在為邁入固態(tài)電池時代做準備，從而再次為汽車工業(yè)的巔峰領域樹立新標桿。