最近幾年時間，在全球范圍內，汽車市場的競爭還是相當激烈的，尤其是在全球最大的汽車產銷地，也就是我們國內，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的競爭可謂是“勢如水火”。隨著新能源汽車銷量和滲透率的持續(xù)提升，很多之前在國內市場“呼風喚雨”的進口品牌和合資品牌，日子越來越難過，燃油車市場份額被新能源汽車持續(xù)壓縮，新能源汽車又做不好。所以很多在華的海外品牌，處境越來越尷尬，但是對于這些海外品牌的員工來說，可不一定是這樣的。

日前，在《中國企業(yè)家》影響力企業(yè)家年會上，乘用車空氣懸掛系統(tǒng)企業(yè)孔輝科技董事長郭川表示，之前自己在走訪慕尼黑等德國城市時，看到下午三點半左右，就有寶馬或者奧迪的員工陸續(xù)下班，郭川對此表示深感震撼，并因此斷言“全球汽車產業(yè)未來應屬中國”。

實際上，郭川做出這樣的判斷，核心的指標就是德國車企的員工，上班的時間非常少，下午三點半就下班了，所以留給車企做研發(fā)生產的時間，本身就比較少了。在這種情況下，可能一款全新車型的研發(fā)周期就會被拉得很長，所以等到有些自認為技術和產品力還不錯的車型上市之后，實際上已經被我們國內車企的產品遠遠甩在了身后。

之前有海外品牌的高管表示，國內車企的新車研發(fā)速度之快，是他們做不到的，說這句話的時候，其實言下之意就是一些國產車型可能在研發(fā)、測試的過程中，省略了某些步驟，所以才會很快，而自己代表的海外車企，在研發(fā)、測試過程中，嚴格遵循汽車研發(fā)、測試的所有規(guī)則和項目，所以產品品質和可靠性、耐用性都會更好。但是這些高管可能漏掉了一個重要的變量，那就是工作時間。

大家都知道，國內汽車市場內卷，尤其是國產新能源汽車內卷，有很大一部分原因，就是大量的加班，推動了研發(fā)和測試的節(jié)奏大大加快。之前有咨詢公司的報告就顯示，國內造車新勢力員工的月均加班時間為70到100小時，如果按照一個月20天的上班時間來算，每天的平均加班時間可以達到3.5小時到5小時，這個加班時間還是相當長的。但是像大眾和豐田在國內的合資公司，月均加班時間不超過20小時，大多數時候，就是到點下班。

更加恐怖的是，上面造車新勢力的月均加班工資，雖然看上去已經很長了，但是有一些車企的員工表示，這組數據還是太保守了，月均加班150小時—200小時的國內車企有的是。之前就有媒體曝光，有國內車企強制員工加班，不加班就沒有績效工資，甚至將加班作為“優(yōu)秀美德”來宣傳，導致很多國內車企在員工關懷這一塊，口碑都非常一般。

像郭川的表述，實際上只是看到了國內車企持續(xù)、大量加班，帶來的節(jié)奏優(yōu)勢，很顯然，很多國內車企加班的時間，都快超過寶馬和奧迪員工的正常上班時間了，那么在這種時間差下，相當于如果奧迪和寶馬研發(fā)和測試一款車的周期為3年，那么可能國內車企用不到一年半的時間，就能走完整個過程。所以在這種背景下，海外品牌在新能源汽車這種需要快速迭代的產品上，就處于明顯劣勢了，這是一個基本事實。

但是在員工的幸福感上，三點半下班的車企，和一個月加班150—200小時的車企，可能還是有很大的差別，這一點可能還是需要很多國內車企去反思一下，做車企，到底是為了讓廣大員工共享技術和產品的成果，還是單純?yōu)榱私o投資人和老板們賺錢。