小米和雷軍的心胸夠?qū)拸V了，在國內(nèi)所有大廠中。

就我自己而言，寫自媒體這么久，被至少10家互聯(lián)網(wǎng)大廠投訴過，但從來沒有小米。而且由于雷總的流量實(shí)在太高了，我還蹭的最多。

就大眾，小米有沒有能力干預(yù)輿論呢。

當(dāng)然有，奚落雷軍的主陣地抖音，小米就是早期投資人之一，如果非要較真，多少人飯碗可能都沒了。

就算沒這層關(guān)系，作為一家萬億市值公司，還能沒些手段嗎。比如，早前幾個月，理想（市值僅為小米的1/10）的碰撞試驗(yàn)后，看看它是怎么做的。

這幾天，小米投訴了一位農(nóng)產(chǎn)品帶貨人，不出意外上了熱搜。但后者的表演，換作是你能忍多久，或者換成別家大廠，估計(jì)直接律師函了，而不是下架視頻。

當(dāng)然，我并不是說，前一陣子雷軍的過度營銷就是對的，只是歷數(shù)如今市面上這些大廠的創(chuàng)始人、管理層，雷總的人品和能力都是佼佼者，這點(diǎn)該沒有疑問吧。

沒搞小三、沒移民、公認(rèn)的工作狂，相當(dāng)可以了。

小米汽車從投產(chǎn)到盈利，只用了6個季度，是所有造車新勢力中最快的。有些車企創(chuàng)立10年、虧了上千億了，利潤仍然遙遙無期，而且在銷售手法上，并不比雷軍克制。

沒有對比，就沒有傷害。

把互聯(lián)網(wǎng)那一套流量打法搬到造車，雷軍并不是首創(chuàng)，而且客觀講，就嚴(yán)重程度小米也不算深。他可沒說過有了智駕，就能在車上睡覺，也沒用卡車證明過安全性。

是玩了文字游戲，但節(jié)操還在。

都說未來中國的電車市場，除比亞迪外，最多只能存活5公司，還有說3家的，這里面一定有小米的名字，拭目以待。

11月，小米一共賣出了4.6萬輛，排在造車新勢力第三（鴻蒙和零跑之后），10月4.9萬、9月4.2萬，幾乎看不出這場輿論風(fēng)波的負(fù)面影響。

汽車可是十來萬的大件，買家肯定要仔細(xì)斟酌，不像幾千塊的手機(jī)會沖動購買，因此危機(jī)基本算過去了。

最后，雷總肯定也吸取了教訓(xùn)，未來更多在技術(shù)和質(zhì)量上發(fā)力，而不是營銷，最近不是推出了現(xiàn)車選購嗎。

希望一直如此。