隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和硬件供應(yīng)鏈的成熟，曾經(jīng)價格高昂的激光雷達(dá)如今已悄然進(jìn)入主流消費者的購車清單，這一關(guān)鍵傳感器正從高端車型向大眾市場普及，也體現(xiàn)了“智能輔駕平權(quán)”這一主流趨勢。目前在15萬元這一主流價位區(qū)間內(nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)了多款搭載激光雷達(dá)的車型，它們不僅提供了更強大的環(huán)境感知能力，也保持著均衡的產(chǎn)品力，接下來我們就來盤點三款具有代表性的車型。

2026款東風(fēng)奕派eπ007+

2026款東風(fēng)奕派eπ007+以13.99萬元起的限時煥新價，成為了14萬級市場中少數(shù)配備激光雷達(dá)的四驅(qū)轎跑車型，它的激光雷達(dá)集成在車頂，與算力達(dá)128TOPS的地平線J6M芯片向搭配，加上eπ Piolt智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)了高速、城市路段的NOA智能領(lǐng)航輔助及多場景的泊車功能。在高速路段，它能夠完成自動跟車、主動變道乃至自主進(jìn)出匝道等操作，而面對復(fù)雜的城市路況，其ICA+功能可以識別紅綠燈、行人及非機動車。在雨霧、逆光等惡劣環(huán)境下，激光雷達(dá)的加持提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

除了輔助駕駛功能外，eπ007+本身也是一款特點鮮明的車型，通過流暢的溜背造型和電動尾翼提升了整車的運動感，內(nèi)飾部分的設(shè)計則保持了簡約科技的風(fēng)格，臺面中央配有一塊懸浮中控屏，內(nèi)部搭載了高通驍龍8295P芯片，車機系統(tǒng)內(nèi)兼容了時下主流的多媒體與互聯(lián)功能，保證了智能化的交互體驗。動力方面，整車提供了增程和純電兩種動力，其中雙電機四驅(qū)版零百加速僅需3秒多，兼顧了性能與續(xù)航需求。

2026款零跑C16

2026款零跑C16的激光雷達(dá)版優(yōu)惠后的起售價為15.38萬元，精準(zhǔn)卡位在15萬級別。激光雷達(dá)版本除了搭載1顆禾賽128線激光雷達(dá)之外，攝像頭數(shù)量也提升至11個，與之匹配的還有算力200TOPS的高通驍龍8650輔助駕駛芯片和Leapmotor Pilot輔助系統(tǒng)，讓整車獲得了全場景的領(lǐng)航輔助能力，讓整車在高速、城市道路乃至更復(fù)雜的路況下，都能提供更高級別的駕駛輔助支持。

除此之外，零跑C16的定位是一款滿足家庭需求的中大型SUV，車內(nèi)提供了5座和6座兩種布局可選，兼顧了多人出行的便利性。整車內(nèi)飾設(shè)計追求簡約科技，車內(nèi)標(biāo)配14.6英寸中控屏和高通驍龍8295P芯片，保證了Leapmotor OS智聯(lián)系統(tǒng)的流暢體驗。動力方面，它同樣提供了純電和增程兩種選擇，其中增程版車型的純電續(xù)航最大可達(dá)280km，能夠滿足日常通勤的純電出行需求。

2026款長安啟源Q05

當(dāng)市場還在為15萬級車型搭載激光雷達(dá)而驚嘆時，長安啟源Q05直接殺向了十萬級純電SUV市場，將智能駕駛的體驗門檻拉至了新的低門檻。長安啟源Q05激光版配有天樞智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上包括1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和11個高清攝像頭，共計27個傳感器。與之搭配的則是算力達(dá)128 TOPS的地平線征程J6M芯片。在這些硬件支持下，啟源Q05激光版能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航駕駛輔助，涵蓋自動變道、超車、自動上下匝道等功能，這對于一款價格如此親民的車型而言，在過去是難以想象的。此外整車還配有多場景的自動泊車功能，體現(xiàn)了對日常使用場景的細(xì)致考量。

除了智能駕駛功能這一亮點之外，啟源Q05激光版在其他方面也保持了“實用主義”。整車提供了405km和506km兩種CLTC續(xù)航版本，全系采用寧德時代電芯，對應(yīng)40.3kWh和51.9kWh的容量，長安自研的“金鐘罩”電池2.0技術(shù)也確保了電池安全。座艙內(nèi)，15.6英寸的中控大屏配合AI大模型語音助手，提供了基礎(chǔ)且流暢的智能交互體驗，讓預(yù)算在十萬元左右的消費者，也能實實在在地體驗到基于激光雷達(dá)的高階輔助駕駛功能，真正踐行了“技術(shù)平權(quán)”。

隨著越來越多的車型搭載激光雷達(dá)，這項配置也不再是豪華車的專屬標(biāo)簽，目前20萬元及以下價位段車型的快速搭載，也是其實現(xiàn)差異化競爭和附加值提升的關(guān)鍵，同時這個趨勢也表明國內(nèi)新能源車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了“智能化普及”的下半場。隨著供應(yīng)鏈的持續(xù)迭代和輔助駕駛功能算法的優(yōu)化，相信真正意義上的完全智能輔助駕駛時代會很快到來。