走進12月的4S店，難以置信這里是往年最火爆的年底購車季。奔馳有款電車全款購入可享17萬優(yōu)惠，廣汽傳祺綜合優(yōu)惠3.5萬，幾乎每個品牌都在“自掏腰包”做補貼，但店里卻冷冷清清，只有零星一兩組客戶。這與過去年底搶購的場景形成鮮明對比，就連銷售人員都直言“業(yè)績很差”。20多家車企撒錢補貼，市場卻不買賬，傳統(tǒng)的“翹尾行情”沒有出現(xiàn)。這種反?，F(xiàn)象背后，是汽車市場正在經(jīng)歷的根本性轉(zhuǎn)變。

補貼透支了消費潛力

政策刺激就像一劑強心針，效果明顯但不可持續(xù)。2025年以舊換新補貼規(guī)模超過1800億元，新能源購置稅減免2000多億元，這近4000億的政策紅利撬動了1120萬輛的汽車銷售，占總銷量的三分之一以上。但這種“大水漫灌”式的刺激，提前消耗了未來1-2年的置換需求。

后補貼時代，車市迎來價值回歸

政策紅利消退，車市正在擺脫“政策緩沖帶”，進入用產(chǎn)品說話的新周期。新能源汽車滲透率已攀升至59.3%的歷史新高，這說明消費者對新能源車的接受度大大提高，不再單純因為補貼而購買。車企的競爭邏輯也在發(fā)生變化。從之前的“降價”轉(zhuǎn)向“提價值”，激光雷達、城市NOA等高科技配置從高端車型下放到20萬元以下主流市場。這意味著，消費者可以用更少的錢，買到更具科技感的車。

寒冬之后，什么樣的車值得買

面對明年可能出現(xiàn)的市場下滑，消費者反而有了更多選擇空間。補貼退坡迫使車企真正關(guān)注產(chǎn)品力，而非依賴政策刺激。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、用戶體驗的車企將脫穎而出。

對于消費者而言，現(xiàn)在買車更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品的長期價值，而非短期補貼。一款好的車應(yīng)該具備穩(wěn)定的技術(shù)路線、可靠的售后服務(wù)和合理的保值率。在行業(yè)洗牌期，選擇那些認(rèn)真造車、有長遠規(guī)劃的品牌尤為重要。車市寒冬篩掉的是泡沫，留下的是真正為消費者創(chuàng)造價值的產(chǎn)品。當(dāng)狂歡結(jié)束，我們才會看清誰在裸泳，而誰又真正值得擁有。