走進(jìn)12月的4S店，難以置信這里是往年最火爆的年底購(gòu)車季。奔馳有款電車全款購(gòu)入可享17萬優(yōu)惠，廣汽傳祺綜合優(yōu)惠3.5萬，幾乎每個(gè)品牌都在“自掏腰包”做補(bǔ)貼，但店里卻冷冷清清，只有零星一兩組客戶。這與過去年底搶購(gòu)的場(chǎng)景形成鮮明對(duì)比，就連銷售人員都直言“業(yè)績(jī)很差”。20多家車企撒錢補(bǔ)貼，市場(chǎng)卻不買賬，傳統(tǒng)的“翹尾行情”沒有出現(xiàn)。這種反?，F(xiàn)象背后，是汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷的根本性轉(zhuǎn)變。

補(bǔ)貼透支了消費(fèi)潛力

政策刺激就像一劑強(qiáng)心針，效果明顯但不可持續(xù)。2025年以舊換新補(bǔ)貼規(guī)模超過1800億元，新能源購(gòu)置稅減免2000多億元，這近4000億的政策紅利撬動(dòng)了1120萬輛的汽車銷售，占總銷量的三分之一以上。但這種“大水漫灌”式的刺激，提前消耗了未來1-2年的置換需求。

后補(bǔ)貼時(shí)代，車市迎來價(jià)值回歸

政策紅利消退，車市正在擺脫“政策緩沖帶”，進(jìn)入用產(chǎn)品說話的新周期。新能源汽車滲透率已攀升至59.3%的歷史新高，這說明消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度大大提高，不再單純因?yàn)檠a(bǔ)貼而購(gòu)買。車企的競(jìng)爭(zhēng)邏輯也在發(fā)生變化。從之前的“降價(jià)”轉(zhuǎn)向“提價(jià)值”，激光雷達(dá)、城市NOA等高科技配置從高端車型下放到20萬元以下主流市場(chǎng)。這意味著，消費(fèi)者可以用更少的錢，買到更具科技感的車。

寒冬之后，什么樣的車值得買

面對(duì)明年可能出現(xiàn)的市場(chǎng)下滑，消費(fèi)者反而有了更多選擇空間。補(bǔ)貼退坡迫使車企真正關(guān)注產(chǎn)品力，而非依賴政策刺激。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、用戶體驗(yàn)的車企將脫穎而出。

對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在買車更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品的長(zhǎng)期價(jià)值，而非短期補(bǔ)貼。一款好的車應(yīng)該具備穩(wěn)定的技術(shù)路線、可靠的售后服務(wù)和合理的保值率。在行業(yè)洗牌期，選擇那些認(rèn)真造車、有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的品牌尤為重要。車市寒冬篩掉的是泡沫，留下的是真正為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)品。當(dāng)狂歡結(jié)束，我們才會(huì)看清誰在裸泳，而誰又真正值得擁有。