在國內(nèi)汽車市場，比亞迪漢系列應(yīng)該算是一個非常特殊的存在，一度月銷量超過了3萬輛，成為自主品牌第一款月銷量超過3萬輛的中大型轎車產(chǎn)品。當(dāng)時這個銷量出現(xiàn)的時候，可以說是石破天驚，給市場帶來的震撼，完全不亞于之后理想L9（參數(shù)丨圖片）和問界M9月銷量超過1萬輛，所以比亞迪漢在很長一段時間，就是國產(chǎn)中大型轎車的門面擔(dān)當(dāng)。

不過比亞迪漢為什么在很長一段時間，能夠成為國產(chǎn)中大型轎車的銷量擔(dān)當(dāng)，可能很多朋友會將其歸結(jié)于尺寸、空間和性價比，但是一些“隱藏款”能力，可能是很多沒有駕駛過比亞迪漢的小伙伴所不知道的，而當(dāng)這些優(yōu)勢被同行說出來時，“含金量”就完全不一樣了。

之前，在某職場社交媒體上，一位來自蔚來同事圈的小伙伴表示，自己打車打到了一輛比亞迪全新的漢，坐上去的感覺是：啊，座椅真軟啊！過井蓋的時候，啊，真是從從容容游刃有余啊，比亞迪有點東西！

那么從這段話中出現(xiàn)了“從從容容游刃有余”這樣的網(wǎng)紅詞匯，基本上可以確定，這位蔚來的工作人員乘坐比亞迪漢的時間不會超過兩個月，而其乘坐的全新比亞迪漢，應(yīng)該還是一款純電車型。

當(dāng)然了在下面的評價中，還有蔚來的同事表示，自己的ET5T比比亞迪漢貴了10萬，過井蓋心里都咯噔，并自嘲我們的車乘坐體驗是真差！一下子就把比亞迪漢的乘坐舒適性給“吹上天”了。

實際上對于比亞迪漢或者比亞迪車型在乘坐舒適性上的表述，這位蔚來員工并不算信口開河，之前我們曾經(jīng)長距離試駕過比亞迪的秦L，也就是比亞迪10萬元級別的轎車產(chǎn)品，在我們甘肅境內(nèi)的一些修補過的高速公路上行駛，以及經(jīng)過很多橋梁接縫，底盤能夠傳導(dǎo)到座椅上的振動都非常有限，而且車輛的俯仰抑制也做得非常到位，舒適性表現(xiàn)和底盤的緊致感非常到位。

而到了比亞迪的純電車型上，已經(jīng)搭載了云輦C智能阻尼控制系統(tǒng)和借助駕駛輔助硬件的道路預(yù)瞄系統(tǒng)，通過道路預(yù)瞄，系統(tǒng)可以提前對前方路況進行建模分析，然后得出相應(yīng)的指令，指令傳導(dǎo)到云輦C智能阻尼控制系統(tǒng)，懸掛實時調(diào)整軟硬程度，給用戶提供當(dāng)前路況下的最好駕乘體驗。除了科技配置外，比亞迪漢在底盤硬件和調(diào)校方面的水平，也是相當(dāng)強勢，尤其是純電車產(chǎn)品，整體的操控和乘坐感，不輸于豪華品牌40萬級別的C級車，這一點非常重要。

事實上，在過去很長一段時間，很多小伙伴提起比亞迪的產(chǎn)品，尤其是其他廠商或者沒有購買比亞迪新能源車型的用戶，總是會先入為主地認(rèn)為比亞迪的核心優(yōu)勢都在電動化和智能化方面，或者是那些依靠電動化支撐起來的底盤技術(shù)，比如易三方、易四方等。事實上，很多車主都知道，比亞迪在底盤懸掛的硬實力方面，整體表現(xiàn)不輸于國內(nèi)絕大多數(shù)車企，像仰望U7那種純電動懸掛系統(tǒng)，更是底盤懸掛中的極品，完全屬于天馬行空般的思維產(chǎn)物。

所以其實蔚來的員工狂夸比亞迪漢的舒適性表現(xiàn)，當(dāng)然屬于同樣無意間打開了這款車的“隱藏”實力，但也在一定層面說明一個問題，那就是汽車廠商之間，對對方的產(chǎn)品研究并沒有那么透徹，像比亞迪漢在底盤舒適性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，蔚來的員工不是在實驗室發(fā)現(xiàn)的，而是一次乘車的經(jīng)歷，這多多少少能說明一些問題。