相信現(xiàn)在很多人對L2級組合輔助駕駛已經(jīng)非常熟悉了，畢竟現(xiàn)在市面上已經(jīng)有很多車型能夠達到。而如今，國內的智能輔助駕駛又有了新進展。

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點。

一款是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環(huán)快速路、新內環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數(shù)丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

另一款是北汽集團旗下極狐阿爾法S（L3版），可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

可以說，這是我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用的關鍵一步。至于要理解這次許可的意義，首先要弄清楚L2和L3自動駕駛的本質區(qū)別。

簡單來講的話，L2級組合輔助駕駛要求駕駛員時刻監(jiān)控路況，隨時準備接管。系統(tǒng)只是“輔助”你駕駛，法律責任完全在駕駛員。L3級則是允許駕駛員在特定條件下（如高速公路、擁堵路段）將車輛完全交給系統(tǒng)控制，可以看手機、看電影甚至短暫閉眼休息。只不過當系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，需要駕駛員能夠做到及時接管車輛。

或許有人覺得，其實如今不少L2級組合輔助駕駛在高速路上也可以交給系統(tǒng)，“在高速上睡覺開車”這樣的例子也不少見了，這樣一對比，L3級感覺也沒啥突破的。但需要注意的是，L3級最核心的突破不在于技術，而在于權責界定。

要知道，L2級組合輔助駕駛責任始終由用戶承擔。相比之下，L3級的主體責任有很大的變化。根據(jù)工信部此次“附條件許可”，獲得準入的L3級車輛將配備完備的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（俗稱“黑匣子”）。一旦發(fā)生事故，該系統(tǒng)能夠明確記錄事故發(fā)生時是人工駕駛還是自動駕駛狀態(tài)。如果是系統(tǒng)責任，將由車企和保險公司承擔相應賠償。

所以，l2到L3的升級，遠不是從數(shù)字2變成數(shù)字3這么簡單，而是表明了智能駕駛從“車輛協(xié)助駕駛”到“車輛自主掌控駕駛”的跨越。另外，L3級自動駕駛的商業(yè)化應用，讓責任主體更加清晰，也讓消費者開車更安心了。

當然了，雖然已經(jīng)有兩款車獲得了準入許可，可想要實現(xiàn)完全自動駕駛還有很長的路。一個是因為限制還是很嚴格的，根據(jù)要求，L3級自動駕駛目前僅限在指定高速公路和城市快速路使用，且車速不得超過130公里/小時。也就是說不是什么時候都能解放雙手，在遇到特殊情況時，消費者依舊要及時接管。

而且，長安官方表示，雖然國家頒布了L3級正式牌照，但L3級車型目前還不能面對普通消費者，待后續(xù)示范運營驗證絕對安全可靠，政策法規(guī)完善后，才會逐步進入普通消費市場。預計2026年，長安汽車將在阿維塔、啟源等系列產(chǎn)品上逐步實現(xiàn)L3功能落地。

自動駕駛在近幾年已經(jīng)不算是什么新鮮產(chǎn)物，與新能源汽車一樣，自動駕駛汽車也是未來汽車的一大發(fā)展方向。如今，首批 L3 車型的上路只是起點，等到真正實現(xiàn)L5級自動駕駛的時候，那才是汽車界一個革命性的存在。

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