12月16日

地鐵13號(hào)線一期、30號(hào)線一期

正式開(kāi)通

成都都市圈軌道交通線網(wǎng)

運(yùn)營(yíng)里程突破750公里

穩(wěn)居全國(guó)第四

▲成都軌道交通13號(hào)線一期列車

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，成都軌道交通年客運(yùn)量達(dá)21.23億人次、日均615萬(wàn)人次，近1/3的中心城區(qū)人口將其作為出行首選。這不僅是數(shù)字的延伸，更是城市發(fā)展能級(jí)的立體彰顯。一輛輛列車飛馳的背后，全市已聚集超過(guò)570家軌道交通上下游企業(yè)，形成“一校一總部三基地”軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，實(shí)現(xiàn)“成都車、成都研、成都造、成都修、成都配套”。目前，成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模已達(dá)4000億元以上，被納入國(guó)家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。

? ++成都車日均615萬(wàn)人次乘坐

目前，成都軌道交通800米覆蓋通勤比重達(dá)到34%。兩條新線開(kāi)通后，全線網(wǎng)車站數(shù)量達(dá)489座，形成高效網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，有效提升城市通行效率。兩條新線開(kāi)通的同時(shí)，全國(guó)首列時(shí)速160公里市域A型車正飛馳于19號(hào)線，采用國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在27號(hào)線上運(yùn)行，全球首列時(shí)速160公里氫能源全自動(dòng)市域列車早已在成都制造下線……13號(hào)線一期、30號(hào)線一期所使用的列車，誕生于成都新津經(jīng)開(kāi)區(qū)的成都中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司。作為成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)，成都中車長(zhǎng)客已累計(jì)為成都地鐵提供列車2300余輛（含有軌電車）。

13號(hào)線一期列車

其中，13號(hào)線一期列車擁有一顆達(dá)到最高自動(dòng)駕駛等級(jí)（GOA4）的“智慧大腦”，這意味著列車可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，從喚醒、自檢到運(yùn)營(yíng)，再到休眠，全程自主完成。30號(hào)線一期是全國(guó)首條采用“常規(guī)全自動(dòng)運(yùn)行+車車通信”技術(shù)的線路，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、高效的信息交互。每列車都能和前方列車實(shí)時(shí)“對(duì)話”，實(shí)時(shí)共享位置、速度、運(yùn)行狀態(tài)等核心信息，自主控制車速和行車間隔。

? ++成都造每10個(gè)零部件中，超7個(gè)產(chǎn)自成都

一輛列車的誕生，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游“合奏”的結(jié)果。生產(chǎn)一列13號(hào)線列車，涉及數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件與上百家配套企業(yè)。其中最引人矚目的數(shù)字是——本地配套率高達(dá)71.63%。這意味著，每10個(gè)零部件中，超過(guò)7個(gè)產(chǎn)自成都本土。

▲成都軌道交通產(chǎn)業(yè)“鏈主”中車成都公司

在新津經(jīng)開(kāi)區(qū)內(nèi)，成都阿爾斯通交通電氣有限公司為成都中車長(zhǎng)客提供軌道交通車輛牽引系統(tǒng)；成都康尼軌道交通裝備有限公司則為企業(yè)供應(yīng)著軌道交通車輛門系統(tǒng)、站臺(tái)門系統(tǒng)；還有成都研奧電氣有限公司、成都志卓軌道交通裝備有限公司分別為企業(yè)供應(yīng)著軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)和車輛電氣柜系統(tǒng)等產(chǎn)品。將空間范圍再放大——13號(hào)線一期列車由新津天府智能制造產(chǎn)業(yè)園的成都中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司新造、成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院監(jiān)造。其中，除了列車車門來(lái)自天府智能制造產(chǎn)業(yè)園外，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)出自金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的成都交控軌道科技有限公司。

▲四川成都新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的軌道交通產(chǎn)業(yè)

得益于“近距離”協(xié)同，13號(hào)線列車生產(chǎn)周期由72天下降至56天，效率提升22%。在中車成都公司，城軌列車產(chǎn)能從2016年的0.5輛/天提升到現(xiàn)在2輛/天。這并非簡(jiǎn)單的數(shù)字計(jì)算，而是“上下樓即上下游、左鄰右舍即供應(yīng)鏈”的生態(tài)級(jí)協(xié)同成果。從新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的整車制造，到金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園的信號(hào)研發(fā)，再到新津天府智能制造產(chǎn)業(yè)園的牽引供應(yīng)，一條覆蓋軌道交通全生命周期高效協(xié)同的本土產(chǎn)業(yè)鏈已然成型。

? ++成都研發(fā)，成都配套一個(gè)開(kāi)放的“創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)”

超750公里的軌道線網(wǎng)，同時(shí)也是一個(gè)開(kāi)放的“創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)”。負(fù)責(zé)30號(hào)線“車車通信”系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的工程師王浩，在30號(hào)線一期開(kāi)通當(dāng)日乘坐這條線通勤，看著自己參與研發(fā)的系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，自豪感油然而生：“軌道不僅是我們的通勤工具，更是我們產(chǎn)業(yè)成果的展示臺(tái)?！奔夹g(shù)突破源自成都長(zhǎng)期保持的“場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)”。行業(yè)專家指出，成都正成為全球軌道交通技術(shù)應(yīng)用的前沿試驗(yàn)場(chǎng)。城市多線網(wǎng)、高客流量和真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為全球首臺(tái)（套）地鐵線路巡檢機(jī)器人、全國(guó)首列氫能源市域列車以及智能檢測(cè)與智慧運(yùn)維等新技術(shù)提供閉環(huán)驗(yàn)證場(chǎng)景。新產(chǎn)品、新算法、新裝備得以在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中快速試點(diǎn)、實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)。場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)新反哺產(chǎn)業(yè)。在過(guò)去20年，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)完成了從單一整車制造向全鏈條自主可控的躍遷。目前，全市已聚集超過(guò)570家軌道交通上下游企業(yè)，形成“一校一總部三基地”軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群。涵蓋車輛、信號(hào)、牽引、制動(dòng)、供電、智慧運(yùn)維等十大核心系統(tǒng)及20種關(guān)鍵配套部件，本地配套率超過(guò)75%，產(chǎn)業(yè)集聚度位居全國(guó)前列、西部之首。

軌道交通“成都研”的底氣，還來(lái)自于人才的支撐——成都誕生了我國(guó)軌道交通領(lǐng)域第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——西南交大的軌道交通運(yùn)載系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。成都軌道交通“一校一總部三基地”空間發(fā)展格局中的一校，正是西南交大。值得一提的是，由成都市與西南交通大學(xué)合作共建的城市軌道交通學(xué)院（智慧城市與交通學(xué)院），聚焦城市戰(zhàn)略、深耕城軌領(lǐng)域、突出高端人才培養(yǎng)、科研技術(shù)創(chuàng)新，為新時(shí)代城市軌道交通培養(yǎng)高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型、國(guó)際化人才。

位于成都東部新區(qū)城市核心區(qū)的西南交通大學(xué)城市軌道交通學(xué)院此外，由成都軌道集團(tuán)舉辦的全國(guó)首家軌交企業(yè)高職院校——成都軌道交通職業(yè)學(xué)院已于2024年獲得省政府批復(fù)并開(kāi)啟招生，精準(zhǔn)對(duì)接成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿需求開(kāi)展人才培養(yǎng)。

期待成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群

再上新臺(tái)階

(成都發(fā)布)