“這些都是剛從工廠出來的新車，每天大概要運走70輛”，位于青島萊西的北京汽車制造廠有限公司整車制造總部基地（下稱“北汽制造總部基地”）門外，負責把剛剛下線的新車運往附近倉庫的轉(zhuǎn)運司機師傅告訴時代周報記者，像這樣的轉(zhuǎn)運任務，每天一趟，和工廠生產(chǎn)節(jié)奏同步，每個月按大小周工作。

這一數(shù)字在北汽制造旗下212品牌內(nèi)部人士處得到了印證，“212T01車型現(xiàn)在每個月產(chǎn)量在1500輛左右，加上銳勝品牌和代工的極石汽車，總體每個月4000-5000輛車，跟銷量基本符合”。

北汽制造總部基地于2022年1月建成投產(chǎn)，總投資152億元，占地1700畝，產(chǎn)線綜合自動化率達到90%，主要生產(chǎn)越野車、輕型車、新能源乘用車等多種車型。

北汽制造總部基地附近的新車倉庫 圖源：時代周報記者攝

2023年，鋁業(yè)巨頭山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團有限公司（下稱“魏橋集團”）通過收購富路集團股權(quán)，實現(xiàn)了對其旗下北京汽車制造廠的控股。希望借助其整車制造資質(zhì)與品牌歷史，切入汽車市場。

目前，魏橋集團通過投資并購等方式，已布局了212品牌、極石汽車、銳勝汽車等多個汽車品牌。

時代周報記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前該工廠的產(chǎn)能利用率約20%，規(guī)劃中的二期項目并未動工。在市場激烈競爭的環(huán)境中，上述三個汽車品牌仍面臨挑戰(zhàn)。

基地規(guī)劃產(chǎn)能約30萬輛

在北汽制造總部基地內(nèi)，工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，配套的行政樓、研究院等設施也一應俱全。廠區(qū)旁的停車場上，還停放著幾十輛其自有MPV車型銳勝王牌。

據(jù)212品牌內(nèi)部人士介紹，這處基地規(guī)劃產(chǎn)能約30萬輛，但目前并未滿產(chǎn)運轉(zhuǎn)。記者了解到，目前工廠每日生產(chǎn)212品牌車輛約70輛，加上銳勝汽車及代工的極石汽車，總下線量約200輛/天，產(chǎn)能利用率約為規(guī)劃產(chǎn)能的20%。由于市場需求不足，規(guī)劃中的二期工廠至今沒有動工計劃。

市場數(shù)據(jù)顯示，今年11月，212品牌單月銷量為1611輛，前11個月累計近1.5萬輛。對比同價位區(qū)間的競品，北汽越野BJ40同期月銷量達6619輛，其工廠月產(chǎn)量已突破萬輛。坦克300車型則一度在月產(chǎn)1.5萬輛的情況下，仍積壓了超過10萬份訂單。

硬派越野賽道正在快速擴容。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年該細分市場終端銷量同比激增110.1%，預計到2030年市場占有率有望突破13%。正是這樣的增長前景，吸引了包括比亞迪方程豹、東風猛士等眾多新玩家涌入，這也是魏橋集團看重212品牌價值的原因之一。

但目前為止，212品牌在此細分領(lǐng)域并未打造出爆款，其在售車型只有T01一款。

據(jù)212品牌相關(guān)人士透露，魏橋集團未來將聚焦新能源汽車投入，新產(chǎn)品將歸屬于212品牌序列，定位“城市輕越野”，且該品牌未來有獨立上市的計劃。

北汽制造的產(chǎn)權(quán)漂流與轉(zhuǎn)型困局

產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)與品牌力和產(chǎn)品力直接相關(guān)。目前，北汽制造在這兩個維度上均面臨一定的挑戰(zhàn)。

今年11月，北汽集團發(fā)布聲明，稱在一起不正當競爭訴訟中一審勝訴。法院判決認定，某汽車企業(yè)使用“北汽”字樣企業(yè)簡稱的行為構(gòu)成不正當競爭，要求其立即停止使用并賠償損失。法院認為，“北汽”與“北汽集團”已具有明確的商業(yè)標識意義和較高知名度。

這場官司的一審結(jié)果，為這家企業(yè)的“北汽”名分歸屬之爭，給出了階段性定論。不過，目前212品牌已提起上訴。一位曾在212品牌市場部任職的員工向時代周報記者表示，此前內(nèi)部公關(guān)口徑使用“北汽制造”一詞。

品牌糾紛之外，產(chǎn)品本身也遭遇信任考驗。今年國慶期間，一輛212T01在攀爬陡坡時發(fā)生事故，引發(fā)公眾對其產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑。北汽集團第一時間發(fā)布聲明，強調(diào)涉事車輛與其無關(guān)。

事件發(fā)酵后，212越野車有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理何兆鵬通過視頻回應稱，車輛A柱功能性完全，不存在質(zhì)量問題，212T01在各項國家標準法規(guī)測試中全部順利通過。

此外，據(jù)記者了解，目前北汽制造的研發(fā)團隊為重新組建。此前有報道指出，歷史股權(quán)轉(zhuǎn)讓可能只涉及工廠資產(chǎn)，核心專利技術(shù)并未一并轉(zhuǎn)移，這也為如今的產(chǎn)品研發(fā)埋下了不確定性。

1951年，作為中國第二家大型汽車企業(yè)，北京汽車制造廠成立，它承載著產(chǎn)業(yè)自主化的早期使命。1965年的212越野車，更是代表了一代人的記憶。

隨著時間推移，其體制與產(chǎn)權(quán)幾經(jīng)變更：1973年納入北京汽車工業(yè)公司體系；2015年，北汽集團將所持51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，使其徹底民營化；此后，因產(chǎn)品老化、持續(xù)虧損，成為被處置的資產(chǎn)。

2020年，低速電動車企業(yè)富路集團入主，并投資建成了如今的北汽制造總部基地。但隨后富路集團自身出現(xiàn)狀況，北汽制造一度陷入困境。

北京汽車制造廠總部基地 圖源：時代周報記者攝

與此同時，尋求轉(zhuǎn)型的鋁業(yè)巨頭魏橋集團看到了機會。其實早在2016年，魏橋集團就看到了新能源汽車對鋁材料的需求——為了進一步減輕車身重量、提升續(xù)航里程，用鋁合金替代鋼鐵是實現(xiàn)車身輕量化的途徑之一。2021年10月，隨著輕量化基地首臺全鋁車身下線，魏橋集團開始把造車提上日程。

接近交易的人士透露，2022-2023年，魏橋集團以較低成本收購了陷入困境的富路集團，從而間接獲得了北汽制造的控股權(quán)。原富路集團的管理層也繼續(xù)留任，主導經(jīng)營。

魏橋集團的造車路徑較為清晰——利用自身鋁業(yè)優(yōu)勢，與汽車制造形成協(xié)同，并借212品牌力和整車資質(zhì)，切入新能源賽道。

然而，魏橋集團雖是上游電解鋁巨頭，但其鋁業(yè)板塊與北汽制造在財務和采購上相互獨立。由于北汽制造銷量有限，尚未形成大規(guī)模采購。即使在集團內(nèi)部，它也難以為造車業(yè)務爭取到具有足夠競爭力的鋁材價格。

由于短期銷量上不去，此前設想的產(chǎn)業(yè)協(xié)同遇到了一定的現(xiàn)實阻力。

曾經(jīng)全鋁車身因為造價高，大多被使用在豪華車上。但今年，已有10萬元級別車型宣稱使用了全鋁車身，而北汽制造的全鋁車身產(chǎn)品，依然還在路上。

盡管面臨產(chǎn)能利用率不足、品牌定位尚未在激烈市場中站穩(wěn)腳跟等挑戰(zhàn)，但作為一家嚴格意義上說只有3年歷史的“年輕”車企，北汽制造青島基地對當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的帶動作用已逐步顯現(xiàn)。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要一環(huán)，該基地的落戶與運營正為青島乃至山東省的汽車工業(yè)注入新動能。根據(jù)青島萊西市政府信息，北汽制造青島公司是山東省唯一具備全資質(zhì)的整車制造企業(yè)，也是青島首個本土品牌整車制造總部。它已帶動了40余家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)集聚，主導產(chǎn)業(yè)集聚度達85%，已成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級與鏈式發(fā)展的重要支點之一。

撰文丨趙玲偉

編輯丨劉學

版式丨陳溪清

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