海珠環(huán)島路又貫通了？

12月15日臨時(shí)路通車(chē)的消息一出，不少街坊興沖沖點(diǎn)開(kāi)新聞，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不過(guò)是“換個(gè)方式繞行“。

這已經(jīng)不是這條規(guī)劃多年的道路第一次讓人空歡喜了。

全長(zhǎng)42.2公里的海珠環(huán)島路，規(guī)劃串聯(lián)琶洲、廣州塔、濱江東、廣紙片區(qū)和海珠創(chuàng)新灣等多個(gè)重要區(qū)域。

可現(xiàn)實(shí)是，它至今仍處于“分段開(kāi)花、全線斷聯(lián)”的狀態(tài) 。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，這條道路目前已完成超過(guò)25公里的建設(shè)。

單看數(shù)字，完成率已過(guò)半，但離真正的全線貫通還有相當(dāng)距離。

不過(guò)比起那些還沒(méi)開(kāi)工的路段，大家更揪心的還是（石崗路-大干圍）與（大干圍-南洲路）這兩段路中間銜接的一段僅220米的卡脖子路段。

早在2023年底，這兩段主路就已先后通車(chē)，石崗路-大干圍段2023年12月28日試運(yùn)行，大干圍-南洲路的瀝滘涌橋、新漁村涌橋也在當(dāng)年12月31日開(kāi)通。

可偏偏中間短短兩百多米的銜接段成了“斷頭路”，讓前后貫通的努力打了折扣。

為什么這兩條主路的貫通會(huì)這么備受關(guān)注？

一來(lái)該路段緊臨珠江后航道，本是欣賞江景的絕佳通勤線；

二來(lái)周邊聚集了中海觀瀾府、越秀天薈江灣、時(shí)代大家、越秀江灣潮起等多個(gè)樓盤(pán)，數(shù)萬(wàn)居民的日常出行都指著它。

卡脖子路段的存在，讓兩條主路無(wú)法貫通，居民們被迫繞行一條僅6米寬的無(wú)名村道。

大小貨車(chē)、電動(dòng)車(chē)和行人擠在一起，早晚高峰5公里路程能堵 20分鐘，不僅耽誤通勤，狹窄路段還暗藏安全隱患。

原本該是城市風(fēng)景線的沿江路，反倒成了出行痛點(diǎn)。

△繞行路段經(jīng)常堵車(chē)

轉(zhuǎn)機(jī)似乎出現(xiàn)在今年，海珠區(qū)政府于4月和7月先后發(fā)布征收公告，明確啟動(dòng)對(duì)大干圍1號(hào)大院及相關(guān)地塊的征收工作，旨在全力推進(jìn)這最后220米的貫通。

這讓居民們看到了曙光。

然而，12月15日開(kāi)通的并非期盼中的規(guī)劃道路，而是一條“臨時(shí)路”，僅將繞行距離從近一公里縮短至五百米左右。

這對(duì)迫切希望徹底解決通行問(wèn)題的居民而言，核心問(wèn)題尚未根本解決。

為何短短兩百多米的路，建設(shè)起來(lái)如此曲折？

一切都指向了一個(gè)長(zhǎng)期存在的難題：征拆。

卡脖子路段所在的大干圍1號(hào)地塊，其所屬企業(yè)與政府在補(bǔ)償問(wèn)題上尚未達(dá)成一致。

此前為破解僵局、推動(dòng)工作，海珠區(qū)政府曾給大干圍1號(hào)地塊的征收制定了詳細(xì)的補(bǔ)償方案。

提供了貨幣補(bǔ)償（按市場(chǎng)評(píng)估價(jià)計(jì)算）或產(chǎn)權(quán)調(diào)換（房屋置換）兩種方式，并設(shè)立了3000元/平方米的征收獎(jiǎng)勵(lì)，若按時(shí)簽約搬遷還可再獲3000元/平方米的時(shí)限獎(jiǎng)勵(lì)。

卡脖子路段上涉及的征拆范圍，多為低矮廠房、碼頭附屬設(shè)施等非住宅建筑。

這表明，政府層面在努力平衡各方利益，尋求解決方案。

可惜，到目前為止地塊所屬企業(yè)與海珠區(qū)政府還是未能達(dá)成一致。

我們理解地塊所屬企業(yè)在經(jīng)營(yíng)與發(fā)展中有著自身的考量與難處，同時(shí)也希望企業(yè)能認(rèn)識(shí)到道路貫通對(duì)區(qū)域發(fā)展和社會(huì)公眾的重要意義。

畢竟城市道路建設(shè)是惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)的公共工程。海珠環(huán)島路的全線貫通，不僅關(guān)乎周邊數(shù)萬(wàn)居民的日常便利。

更對(duì)提升海珠區(qū)整體交通效能、完善“一軸引領(lǐng)、兩環(huán)帶動(dòng)”的空間發(fā)展格局、串聯(lián)沿線重要商業(yè)與旅游資源具有深遠(yuǎn)意義。

其社會(huì)效益遠(yuǎn)超個(gè)別地塊的爭(zhēng)議。

如今在面臨公共利益與個(gè)體權(quán)益需要協(xié)調(diào)時(shí)，最需要的是建設(shè)性的對(duì)話與互諒互讓。

政府需要依法推進(jìn)項(xiàng)目并保障合理補(bǔ)償，地塊所屬的企業(yè)也有權(quán)維護(hù)自身合法權(quán)益，同時(shí)亦應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身在城市發(fā)展中應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

理想的解決方案并非一方全贏，而是需要在反復(fù)溝通中尋求公共利益與個(gè)體權(quán)益的平衡點(diǎn)，找到那個(gè)能讓各方都基本接受的“最大公約數(shù)”。

我們樂(lè)見(jiàn)區(qū)域內(nèi)的相關(guān)方能本著解決問(wèn)題的誠(chéng)意，坐下來(lái)進(jìn)行深入、務(wù)實(shí)的溝通，爭(zhēng)取早日打破僵局。

海珠環(huán)島路的最終貫通，考驗(yàn)的不僅僅是工程技術(shù)，更是溝通的智慧與共贏的誠(chéng)意。

我們共同期待下一次關(guān)于環(huán)島路的消息，是真正實(shí)現(xiàn)貫通的喜訊。

讓這條串聯(lián)起海珠區(qū)活力與未來(lái)的“黃金環(huán)線”早日全程暢通，造福一方百姓。