網(wǎng)民叫囂脫中貨，專家笑談難實(shí)現(xiàn)

日本網(wǎng)上挺熱鬧的，好些人突然間就開始嚷嚷要徹底不用中國貨啥的。這事不是頭一回了，早在前幾年就有類似的風(fēng)潮。那些網(wǎng)友在推特或者論壇上發(fā)帖，曬自己買的本土東西，覺得這樣就能獨(dú)立自主啥的。

其實(shí)，日本經(jīng)濟(jì)那點(diǎn)事，大家心里都門清，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的通商白皮書，日本進(jìn)口的商品里，有1406個品類超過一半都只靠中國供貨，這比例比美國高2.5倍。簡單說，日本的制造業(yè)鏈條跟中國綁得死死的，想一下子扯開，談何容易。

那些網(wǎng)友可能覺得換個標(biāo)簽就行，可數(shù)據(jù)擺在那，日本家電進(jìn)口九成以上來自中國，服裝市場也差不多一半份額是中國制造。專家們一看這情況，就忍不住笑，指出你連最基本的吃穿用度都離不開中國貨，硬要脫鉤，那日子得過成啥樣。

日本鰻魚消費(fèi)量大半靠進(jìn)口，中國占了絕大多數(shù)，2025年1到9月，日本進(jìn)口中國烤鰻就達(dá)19106噸，同比增長3.2%。蔬菜啥的，冷凍貨一半來自中國，超市里那些菠菜西蘭花，基本都這樣。網(wǎng)友們嘴上說不用，可實(shí)際買東西時，還不是得認(rèn)這個現(xiàn)實(shí)。

日本的產(chǎn)業(yè)鏈依賴中國，不是一天兩天的事，早從上世紀(jì)就開始了，現(xiàn)在更深。專家在節(jié)目里直言，你想完全脫離，除非退回老時代去，那可不是鬧著玩的。那些叫囂的網(wǎng)友，可能沒想過，自己的手機(jī)電腦，里面芯片面板啥的，大多有中國影子。

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)明擺著，日本2025年電商市場規(guī)模突破2068億美元，好多中國制造的東西在里面熱賣。專家笑的不是嘲諷，而是點(diǎn)出這個鐵一般的事實(shí)：脫中貨？先看看自家冰箱里放的啥吧。

衣食家電全依賴，棺材更顯大諷刺

日本人的日常生活，從早上起來刷牙，到晚上睡覺，哪樣離得開中國貨。服裝這塊兒，2025年1到5月，中國占日本服裝進(jìn)口份額47.1%，雖說比前一年降了1.5個百分點(diǎn)，但還是大頭。那些標(biāo)著越南產(chǎn)的衣服，拉鏈布料啥的，往往從中國運(yùn)過去再加工。

家電就更不用提了，九成進(jìn)口來自中國，電視空調(diào)路由器，一個都跑不了。日本人夏天愛吃的鰻魚飯，那鰻魚超過七成進(jìn)口自中國，2025鰻年度，日本累計進(jìn)口中國烤鰻22523噸，同比增長9.8%，創(chuàng)過去五年最高。

商家有時候把中國鰻魚運(yùn)到日本養(yǎng)幾天，就貼上本土標(biāo)簽賣，消費(fèi)者吃著還挺美。蔬菜市場也一樣，冷凍菠菜毛豆啥的，約一半中國供貨，山東產(chǎn)的毛豆在日本居酒屋常見得很。專家在電視上補(bǔ)刀，說你們連體面離開世界都做不到，因?yàn)楣撞倪@事兒。

山東曹縣，承包了日本90%的棺材市場，2024年出口超過120萬套，2025年還繼續(xù)壟斷。曹縣棺材用泡桐木做，成本低，工藝好，能根據(jù)日本習(xí)俗定制，帶窗戶的、刻櫻花的，應(yīng)有盡有。出廠價不到500元，加上運(yùn)費(fèi)關(guān)稅，還比日本本土便宜一半。

日本木材資源有限，本土棺材貴得離譜，曹縣貨物美價廉，就這么占了市場。專家一說這個，網(wǎng)友們傻眼了，生前嘴硬不用中國貨，死后還得躺中國制造的棺材里，這諷刺勁兒夠大的。日本殯葬業(yè)被中國承包不是新鮮事，福建惠安還供九成墓碑，年產(chǎn)值近20億。

中國在全球殯葬市場份額大，曹縣年產(chǎn)值數(shù)億，出口歐洲日本。網(wǎng)友想脫鉤，可經(jīng)濟(jì)規(guī)律在那兒擺著，中國產(chǎn)業(yè)鏈全、性價比高，日本本土生產(chǎn)跟不上需求。家電服裝蔬菜棺材，這些東西滲透到日本毛細(xì)血管里，不是說不用就不用的。

汽車賽道風(fēng)云變，中國品牌領(lǐng)風(fēng)騷

再看日本的汽車市場，這可是他們引以為傲的領(lǐng)域，可2025年裂痕越來越大。比亞迪在日本純電動車銷量，2024年達(dá)2223輛，同比增長54%，首次超過豐田的2038輛。進(jìn)入2025年，10月比亞迪銷量321輛，累計1到10月3298輛，同比增長63.7%。

豐田作為本土巨頭，在純電賽道上被逼到墻角，日本整體電動車市場2024年銷量5.97萬輛，下降32.5%。比亞迪的海豹轎車在日本賣得好，起售價299萬日元，性價比高。豐田的bZ4X銷量只增10%，日產(chǎn)三菱還領(lǐng)先，但中國品牌崛起勢頭猛。

日本電動車低迷，一方面本土生產(chǎn)效率問題，另一方面供應(yīng)鏈離不開中國。電池稀土電機(jī)啥的，大多靠中國材料，日本本土資源有限。比亞迪2025年目標(biāo)銷售550萬輛，其中海外80多萬輛，日本市場是重要一環(huán)。

中國車企在日本站穩(wěn)腳跟，不是靠運(yùn)氣，而是技術(shù)鏈條強(qiáng)。專家指出，所謂的去中國化，在高端制造業(yè)面前就是空話。日本想不用中國貨，除非整個產(chǎn)業(yè)重塑，可那得花多少年。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)清楚，日本依賴中國不是弱點(diǎn)，而是全球分工的結(jié)果。

中國作為世界工廠，產(chǎn)業(yè)鏈完整，幫助日本維持生活水平。網(wǎng)友們看到比亞迪超豐田的數(shù)據(jù)，可能還嘴硬，但市場不會說謊。中國品牌在日本電動車賽道領(lǐng)風(fēng)騷，未來還會更明顯。

日本整體電商出海，中國消費(fèi)品占比高，2025年上半年跨境電商出口消費(fèi)品占97.8%。專家笑談這個事兒，就是提醒大家，脫鉤不是兒戲，得看實(shí)際依賴度。中國制造業(yè)實(shí)力擺在那兒，日本離不開，合作才是王道。