歐盟宣布重大計(jì)劃

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日公布一項(xiàng)計(jì)劃，擬放棄從2035年開始在歐盟境內(nèi)禁止銷售新燃油車的現(xiàn)行安排，即允許部分非電動(dòng)車在2035年后繼續(xù)銷售。報(bào)道稱，此前歐洲汽車廠商對(duì)此施加了巨大壓力，而禁售計(jì)劃的廢止，將標(biāo)志著歐盟近年來在綠色政策方面“做出的最大幅度回撤”。報(bào)道稱，這項(xiàng)計(jì)劃仍需得到歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)批準(zhǔn)。

新計(jì)劃的調(diào)整堪稱顛覆性：將2035年新車碳排放目標(biāo)從 “零排放” 放寬至 “較2021年減少90%”，增設(shè)2030-2032年過渡期，允許車企通過使用歐盟產(chǎn)低碳鋼、合成燃料等方式抵消排放。德國(guó)大眾第一時(shí)間表態(tài)支持，稱其“務(wù)實(shí)且經(jīng)濟(jì)合理”，而氣候組織則痛斥這是“傳統(tǒng)車企的悲劇性勝利”。這場(chǎng)政策反轉(zhuǎn)的背后，是歐洲汽車工業(yè)的集體求救，更是歐盟遏制中國(guó)戰(zhàn)略的全面潰敗。

禁售令從一開始就是“針對(duì)中國(guó)的陰謀”

歐盟2023年推出2035禁售令時(shí)，嘴上喊著“碳中和”，心里打的卻是遏制中國(guó)電動(dòng)車的算盤。

當(dāng)時(shí)的歐盟有恃無恐：作為全球汽車工業(yè)發(fā)源地，歐洲占據(jù)全球70%的汽車市場(chǎng)份額，85%的核心組件供應(yīng)由本土掌控。歐盟天真地認(rèn)為，通過禁售燃油車強(qiáng)制轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，既能鞏固綠色霸權(quán)，又能憑借傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累碾壓后起之秀。殊不知，中國(guó)電動(dòng)車早已完成“換道超車”，歐盟的政策壁壘最終變成了困住自己的牢籠。

數(shù)據(jù)最能說明問題：2025年上半年，中國(guó)品牌在歐洲28國(guó)的新車注冊(cè)占比達(dá)5.1%，較去年近乎翻倍；僅前9個(gè)月，中國(guó)汽車在意大利的銷量就暴漲150%。慕尼黑車展上，中國(guó)參展商從2023年的75家增至103家，且供不應(yīng)求。中國(guó)電動(dòng)車用技術(shù)和性價(jià)比，硬生生撕開了歐盟的“環(huán)保壁壘”。

但讓歐盟沒有想到的是，沒有等來中國(guó)電動(dòng)車的衰退，卻先迎來了本土車企的“利潤(rùn)雪崩”。2025年前三季度，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌99%，從上年同期的40.35億歐元縮水至4000萬歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅0.2%。寶馬下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期，奔馳第三季度全球銷量下滑12%，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）警告：若不調(diào)整政策，2035年歐洲汽車產(chǎn)量將從1300萬輛銳減至900萬輛。

更致命的是，歐盟的保護(hù)主義反而堵死了自己的出路。為遏制中國(guó)，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，卻導(dǎo)致歐洲車企失去技術(shù)合作機(jī)會(huì)。當(dāng)中國(guó)車企通過匈牙利、西班牙的本土化工廠規(guī)避貿(mào)易壁壘，歐洲車企卻在政策裹挾下，錯(cuò)失了全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。

霸權(quán)邏輯終究輸給市場(chǎng)規(guī)律

歐盟此次政策回撤，絕非臨時(shí)起意，而是多重矛盾疊加后的必然選擇。

從內(nèi)部看，汽車工業(yè)是歐洲的“經(jīng)濟(jì)命脈”，直接關(guān)聯(lián)數(shù)百萬就業(yè)崗位；從外部看，中國(guó)電動(dòng)車的崛起已不可阻擋。更諷刺的是，歐盟的“綠色霸權(quán)”正在瓦解。此前被寄予厚望的碳關(guān)稅（CBAM），2025年也被迫調(diào)整，將90%的進(jìn)口商品納入豁免范圍。從碳關(guān)稅到燃油車禁售令，歐盟試圖用政策強(qiáng)制力重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈，卻一次次被市場(chǎng)規(guī)律打臉，當(dāng)中國(guó)用技術(shù)創(chuàng)新滿足全球消費(fèi)者需求，當(dāng)歐洲車企在保護(hù)主義中逐漸失速，這場(chǎng)“遏制中國(guó)”的游戲，從一開始就注定了失敗。

說在最后，歐盟政策的反轉(zhuǎn)，標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段。中國(guó)車企早已不是“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”，而是主動(dòng)構(gòu)建全球競(jìng)爭(zhēng)力。

而歐盟的妥協(xié)，不僅損害了其“綠色領(lǐng)袖”的國(guó)際信譽(yù)，更暴露了內(nèi)部治理的深層矛盾。當(dāng)環(huán)保政策淪為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的工具，當(dāng)保護(hù)主義取代自由貿(mào)易，歐盟正在失去全球市場(chǎng)的信任。

2035禁售令的“流產(chǎn)”，是歐盟遏制中國(guó)戰(zhàn)略的潰敗，更是市場(chǎng)規(guī)律對(duì)霸權(quán)邏輯的勝利。中國(guó)電動(dòng)車的崛起，從來不是靠“政策紅利”，而是靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局。當(dāng)歐洲車企還在依賴政策保護(hù)，中國(guó)品牌已經(jīng)用產(chǎn)品和技術(shù)征服了全球消費(fèi)者。這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，早已不是“彎道超車”，而是“換道領(lǐng)跑”。歐盟的急剎車，終究沒能擋住歷史的車輪。